如果只是日常代步，對于大多數(shù)車友來說首選車型基本上都是踏板車，沒有什么好猶豫的，除非路況較為復(fù)雜，并不一定就是市區(qū)內(nèi)通勤，如若不然看街車的必要性都沒有。

原因如下:

1.終端銷量

在全類摩托車中，跨騎類摩托車的銷量會略高于踏板車，但請注意這里的跨騎類車型除了街車，還包含有巡航車、仿賽、ADV等等。

因此從單一車型的終端表現(xiàn)來看，街車的銷量連踏板車的一半都不到，這說明普通老百姓對于街車的認(rèn)可度并不高。

2.車型差異

街車從表面意思來看是適合跑街的摩托車，但事實上這種定義是相對于巡航車、ADV等細(xì)分車型來說的，如果只是市區(qū)內(nèi)的代步，街車的適用性也不高，根本沒辦法和踏板車相提并論。

拋開其他先不說，此類車型在擁堵路況下需要頻繁的換擋、甚至于半離合騎行，但踏板車就不需要，你穩(wěn)住油門就可以。這對于新手很重要，千萬不能弱化或者忽略。

此外，踏板車還具有坐姿隨意、騎行舒適、擋水能力好、空間實用性高的諸多亮點。而街車除了動力更強(qiáng)、操控更靈活，并沒有什么特殊亮點，它的這種強(qiáng)項更適合純粹的玩樂騎行，而不是日常代步。

與此同時，街車類摩托車的座高是普遍偏高的，越注重操控性能的車型，座椅高度會越高，因為它要保證壓彎傾角，并且坐姿還會呈現(xiàn)出半戰(zhàn)斗狀態(tài)，這種設(shè)定是不利于普羅大眾日常代步的。

但踏板車則完全不一樣，它除了坐姿隨意，座椅高度普遍還會偏低，并且整個坐墊還會呈現(xiàn)出寬大且平整的一面，這種設(shè)計非常有利于載人騎行，后座人員幾乎就沒有什么憋屈感。

由此可見，不管是復(fù)古街車還是運動街車，它們的休閑娛樂功能是大于實用性的，而踏板車除了跨界車型，基本上都在強(qiáng)調(diào)通勤用途，進(jìn)而就會更適合主要以代步為需求的用車方向。

3.目標(biāo)車型

目前1~2萬元你可以選擇到很多的踏板摩托車，甚至于就是主流車型任意選，125、150、250cc隨便挑，只有你不想要的，沒有你找不到的。

但要想考慮街車就另當(dāng)別論了，125和150cc基本上都是農(nóng)用跨騎車，剩下的無外乎極客颯155NK，CB190R、GW250、春風(fēng)250NK等等，不是說這幾款車型不好，而是可供你選擇的對象實在是少的可憐，除非追加預(yù)算。

并且參考踏板車的配置組合，街車就是小巫見大巫，除了ABS真沒有什么亮點可言。究其原因就在于街車的市場地位早已經(jīng)一落千丈，因為市售率不高所以每個品牌都處于“老款不升級，新款不研發(fā)”的尷尬狀態(tài)（入門級）。

綜上所述，如果你只是單純的日常代步，并且以市區(qū)內(nèi)使用為主，那么踏板摩托車顯然更值得選擇，這既是大數(shù)據(jù)排查后的結(jié)果，也是車型優(yōu)勢的很好體現(xiàn)。換言之將踏板車稱之為代步利器一點也不為過，尤其是2萬元以內(nèi)的車型，這種特性很明顯。