據路透社報道，美國當地時間7月4日，美國總統特朗普在白宮正式簽署《大而美法案》，標志著美國實施17年的電動汽車稅收抵免政策將于今年9月30日走向終點。

根據法案內容，自9月30日起，美國將終止對購買或租賃新電動汽車提供的7500美元聯邦稅收抵免，以及二手電動車4000美元的抵免。同時，商用清潔能源車輛的稅收優惠也將提前至今年9月30日結束。

電動車企業迎來“補貼懸崖”

自2008年起，美國通過這項稅收抵免政策推動電動車普及，2022年更將優惠范圍擴大到租賃車輛并取消制造商數量上限，直接帶動了特斯拉、Rivian、Lucid等車企在北美市場的銷量增長。

但“補貼懸崖”來得猝不及防。摩根大通預計，政策終止將令特斯拉每年損失約12億美元，相當于其2024年預期利潤的17%。過去一周，特斯拉股價已累計下跌近10%。

巴克萊銀行汽車分析師Dan Levy指出，政策取消將在短期內刺激“恐慌性搶購”，未來三個月電動車銷量或飆升30%以上。但隨著補貼結束，2025年四季度電動車銷量恐出現斷崖式下滑，行業將迎來劇烈波動與洗牌。

“大而美”法案不僅取消電動車補貼，還同時撤銷了對未達企業平均燃油經濟性（CAFE）標準車企的罰款。這意味著，通用、福特等傳統車企生產燃油車的成本壓力驟減，可借機放緩電動化轉型節奏。

而對于Rivian、Lucid等依賴資本輸血的新勢力車企，以及LG新能源等電池供應商來說，現金流壓力驟增，生存空間進一步收縮。

特朗普的能源算盤

在特朗普的邏輯中，能源政策歸根結底是經濟競爭力與地緣博弈的工具。從上任首日簽署退出《巴黎協定》，到如今削弱新能源激勵、取消燃油車排放罰款，特朗普意在重振美國化石能源產業，提升油氣生產份額，進而在全球能源市場博弈中重新占據上風。

然而，從實際的結果來看，美國并未如愿強化在化石能源領域的主導地位，反而陷入“因為價格戰被迫壓低油價—能源企業缺乏投資動力—產量與就業低迷”的惡性循環。

此次“大而美”法案的落地，看似是對傳統能源的再度加碼，但其削弱新能源競爭力、撕裂產業鏈的負面效應，亦是難以回避的隱憂。

特朗普與馬斯克再“開戰”

特朗普與特斯拉CEO馬斯克的矛盾也隨法案推進再度升級。馬斯克公開抨擊法案“極其瘋狂且具破壞性”，認為這無異于“給夕陽產業施舍，卻嚴重損害未來產業”。

對此，特朗普回應稱，馬斯克“獲得的補貼可能比歷史上任何人都多”，并暗示聯邦政府應調查特斯拉獲取補貼的情況。

分析人士指出，特朗普的政策轉向意在提振美國化石能源產業，但長期來看，撤銷清潔能源激勵措施或使美國在全球新能源競爭中失去話語權。

新能源倒退，美國在全球掉隊？

在電動化與能源轉型成為全球共識的當下，美國的政策急轉向，勢必削弱其在新能源汽車賽道上的競爭力。

電動汽車倡導組織“電氣化聯盟”發聲批評，稱此舉“將美國在電動車領域的未來角色拱手讓人”，尤其是在中國與歐洲加速新能源汽車轉型的背景下，美國或將逐步喪失其產業引領地（參數丨圖片）位。

哈佛大學也預測，終止稅收抵免將使美國2030年電動車普及率下降6個百分點。

更現實的挑戰是，此舉不僅可能導致新能源投資外流，也會加劇美國汽車產業內部分裂：傳統車企借機放緩電動化轉型，新能源新勢力則面臨斷崖式沖擊，行業格局或將重塑。