7月3日，小鵬G7正式上市，三款車型，售價19.58萬至22.58萬元。全系標配800V SiC高壓平臺、智能座艙、豪華配置，還有Nappa真皮座椅、電吸門等萬元級權(quán)益限時贈送，別說試探用戶心理價位了，小鵬這次是干脆把“頂配當標配”，直接扔了一個高智能、高性價比的“家庭科技旗艦”上來。

但這還只是開胃菜，真正讓小鵬G7脫離“智能電車”的傳統(tǒng)戰(zhàn)局，是它的AI底色。

G7搭載3顆自研圖靈AI芯片，2250 TOPS有效算力，是目前行業(yè)內(nèi)首款達到L3級算力標準的量產(chǎn)車。什么意思？一顆芯片干三顆的活，算力頂9顆Orin-X，圖像處理速度提升75%，而且這些都在車內(nèi)本地運行，離線也能搞定AI輔助駕駛、語音交互、環(huán)境感知。

小鵬的邏輯很明確：不是把AI作為功能賣點，而是把整車“交給AI”重構(gòu)。

比如AR-HUD不再只是投影導(dǎo)航，而是像增強現(xiàn)實版的“視野外掛”：AR車道級導(dǎo)航、變道輔助、鬼探頭預(yù)警、復(fù)雜路口AR引導(dǎo)，不光讓你看得見AI“怎么想”，還提前替你做判斷。

再比如智駕系統(tǒng)首發(fā)搭載VLA-OL大模型，讓車輛擁有了“運動型大腦”，能在視覺、語言和動作之間自主學(xué)習、強化反饋，哪怕你不是L4信徒，也會覺得這車已經(jīng)在“主動學(xué)習”怎么變得更聰明了。

當然，小鵬G7也沒有在舒適性上敷衍：88%得房率、2.17㎡全景天窗、全車真木內(nèi)飾、環(huán)抱式中控臺、3個50W無線充、四座通風加熱按摩，甚至副駕還有柔光化妝鏡；你可以用它接孩子、露營、出差、跑長途，它不會在任何場景掉鏈子。

底盤方面，G7標配太極AI底盤+豪華懸架，支持路況識別、動態(tài)調(diào)節(jié)，實測比Model Y（參數(shù)丨圖片）和GLE更穩(wěn)、更靜、更貼服，要知道，這是臺20萬出頭的SUV。

寫到這，我們必須重新定義“小鵬G7”：這不是一次價格進攻，而是一次AI時代的場景革命。它不是在和Model Y、問界M7打?qū)ξ粦?zhàn)，而是用一套自研技術(shù)體系，把“智能汽車”四個字的含金量重新校正了一遍。