Al Haghayegh（阿爾·哈加耶格）改裝了他家的內(nèi)燃機(jī)日間游艇，發(fā)現(xiàn)它能完成舊款燃油船90%的功能，而且沒有噪音、異味和燃油成本。他很快看到了電動推進(jìn)的潛力，并成立了E-Force Marine公司，開始為其他人制造電動游艇。

“ Aurora”號最初是一艘配備兩臺350馬力汽油內(nèi)燃機(jī)的 Tiara 3200型游艇。阿爾一生都與船打交道，他用家里的帆船換了一艘動力艇，這樣他和當(dāng)時年幼的孩子們就能更好地享受邁阿密周邊水域的樂趣。“帶著兩個小孩玩帆船可沒什么意思。”在2025年邁阿密國際游艇展期間，我們準(zhǔn)備乘電動版“ Aurora”號出海時，阿爾笑著說道。

隨著孩子們逐漸長大，這艘游艇一直沒閑著，每逢周末，一家人就會乘船去沙洲游泳、玩水上滑梯、滑水，或許還會釣釣魚，盡情享受陽光下的歡樂時光。

邁阿密最受歡迎的景點(diǎn)之一——豪洛弗沙洲距離阿爾家只有幾英里遠(yuǎn)，他們也會去尼克松海灘或者基斯比斯坎島南部約10英里處的其他酒吧。阿爾說，他們大概會在海上度過五六個周末才會加油。阿爾估計，以巡航速度行駛的話，僅汽油費(fèi)每小時就要花20美元左右。

邁阿密附近豪洛弗沙洲的鳥瞰圖

那是在疫情期間，孩子們都已長大成人，阿爾覺得 已經(jīng)受夠了再買汽油了，于是決定把這艘 1988年的Tiara游艇改裝成電動船。“我懷念帆船的一點(diǎn)就是安靜，”他說，“我從來都不喜歡汽油發(fā)動機(jī)的噪音，還有那么多的維護(hù)工作，我不得不更換發(fā)動機(jī)，因為它們的使用時間太長了，而且我剛買了一輛電動汽車，覺得它很棒，所以我覺得這船如果也改成電動的也不錯。”

Al Haghayegh

阿爾具備完成這項任務(wù)的背景。他是一名電氣與電子工程師，并于2010年創(chuàng)立了 GlowbackLED公司，這是一家在為商業(yè)和住宅客戶設(shè)計和建造定制LED照明裝置方面非常成功的領(lǐng)軍企業(yè)。

與內(nèi)燃機(jī)裝置相同的重量和平衡

他花了數(shù)月時間研究發(fā)動機(jī)、電池和控制系統(tǒng)，最終決定對“ Aurora”號進(jìn)行改裝的最佳方式是保持與燃油版相同的重量和平衡，因為燃油版在水中和波浪中的操控性能非常出色。

兩臺內(nèi)燃機(jī)和油箱被拆除，換上了兩臺120千瓦的電動機(jī)以及配套的電池組，這些電池組是按照規(guī)格定制的。電池重約一噸多（約900千克），通過稍微調(diào)整一下船內(nèi)物品的位置，裝上電池的“ Aurora”號在水中的吃水深度與裝滿油時一樣。

為 30英尺的電動游艇制造電機(jī)

實(shí)際上，總體重量幾乎相同。一臺典型的350馬力V8內(nèi)燃機(jī)重約875磅（約390千克），180加侖的汽油重約1100磅（約500千克），不銹鋼油箱再增加約350磅（約160千克）。而在電動方面，電機(jī)總重約800磅（約360千克），再加上控制器、電池管理系統(tǒng)等。

把所有重量加起來，內(nèi)燃機(jī)版本的重量約為3500磅（約1600千克），電動版本約為 3800 磅（約1725千克）——對于一艘30英尺長的游艇來說，這差別不算大。

邁阿密日落游艇之旅

再談?wù)劶夹g(shù)規(guī)格方面的情況。電動機(jī)的持續(xù)功率為120千瓦（165馬力），峰值功率為194千瓦（265馬力）。電池的總能量存儲為196千瓦時。這意味著整體功率比原 內(nèi)燃機(jī)套件低約30%，而且電池續(xù)航里程顯然遠(yuǎn)不及180加侖汽油所能提供的。最簡單的計算是，如果兩臺電機(jī)都以峰值功率運(yùn)行半小時（這在實(shí)際生活中絕不會發(fā)生），那么195千瓦的功率會在半小時內(nèi)耗盡196千瓦時的電池電量。

在現(xiàn)實(shí)生活中，我們就在邁阿密日落前登上“ Aurora”號出海，雖說當(dāng)時的時間（以及我們的意愿）都不適合去沙洲玩滑水和游泳，但我們這次巡游體驗還是相當(dāng)接近那種玩法的。

我們外出大約四十分鐘，大部分時間都在限速航道內(nèi)以可控速度行駛，有大約十分鐘以約每小時20英里（17 節(jié)，32 千米/小時）的巡航速度行駛。這大約消耗了可用電池電量的25%。這段乘船之旅是多么的寧靜和愜意。想象一下，如果船中部座位下方是兩臺 250 馬力的內(nèi)燃機(jī)，那會是怎樣的聲音。

如今，大多數(shù)對電動船感興趣的人都知道乘坐電動船要安靜得多，但對續(xù)航里程有所顧慮。在我看來， 電動版“ Aurora”號最吸引人之處在于，它幾乎可以完成阿爾家庭對內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的 “ Aurora”號提出的所有要求。

以巡航速度往返于霍洛弗沙洲不成問題。在沙洲附近逗留當(dāng)然幾乎不耗電。前往比斯坎島也不成問題，因為沿途大部分航程都在限速區(qū)，以保護(hù)水域中的海牛。

要給船“加滿電”，無需去加油站。旅行結(jié)束后，阿爾把船插到普通的岸電插座上，這樣第二天早上就能直接出發(fā)了。至于費(fèi)用，充滿電大約需要22美元的電費(fèi)——這差不多相當(dāng)于燃油船每小時的耗油量。30英尺長的電動船“充滿電”只需22美元。

除了“Aurora”號之外，E-Force Marine團(tuán)隊還對一艘單機(jī)船進(jìn)行了改裝，該船的發(fā)動機(jī)累計運(yùn)行了2200小時。改裝期間無需更換機(jī)油、濾清器，也無需調(diào)校。相比之下，一家專業(yè)網(wǎng)站稱：“一般的汽油船用發(fā)動機(jī)在最初的1000小時內(nèi)運(yùn)行良好。到了這個階段，發(fā)動機(jī)開始出現(xiàn)小問題。平均而言，船用汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)行1500小時后就需要進(jìn)行大修。”

在本文開頭提到電動版的“ Aurora”號能完成燃油版90%的功能。這里就是另外那10%。每年，這家人會從邁阿密前往巴哈馬群島的比米尼島進(jìn)行一次特別的出游。這是一次120英里的往返行程，以電動模式無法以巡航速度完成。

然而，最終“ Aurora”號還是完成了這次航行。那是在一個晴朗的日子里，以低速行駛。雖然和之前的感覺不一樣，但以另一種方式來說，也令人非常愉快。

30英尺電動雙體船的新設(shè)計圖

盡管“ Aurora”號是經(jīng)過電動改裝的，但它向E-Force Marine公司證明，一艘類似尺寸和配置的船只能夠滿足眾多喜歡像阿爾年輕家庭那樣出海游玩的船東的需求。
阿爾已成年的子女如今是E-Force團(tuán)隊的一員，他們從零開始設(shè)計了一款全新的電動船——Aurora e30，這是他們在電動船領(lǐng)域探索的又一成果。

新款e30采用雙體船設(shè)計，并配有水翼輔助裝置，即在水下連接兩個浮筒的支柱，其外形類似飛機(jī)機(jī)翼。隨著船速加快，浮筒會略微離開水面，從而降低能耗，延長續(xù)航里程。Aurora e30還將提供混合動力版本，以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

Aurora e30剛剛榮獲2025歐洲電動混合動力船舶大獎“年度環(huán)保成就獎–船舶設(shè)計”類別大獎，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官阿爾·哈加耶格在發(fā)表獲獎感言時表示：“我們很榮幸獲得這個獎項，這一切始于我決定將自己的船改裝成電動船。我只是想要一艘更清潔、更安靜、水上體驗更有趣的船。這個簡單的想法催生了E-Force Marine公司，并最終誕生了Aurora e30。”

“我們的目標(biāo)不僅僅是制造一艘電動游艇，而是要創(chuàng)造出對環(huán)境和對游艇體驗都真正更好的東西。在全球舞臺上獲得這種認(rèn)可，這告訴我們正走在正確的道路上。如果沒有我們團(tuán)隊的辛勤工作和奉獻(xiàn)精神，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。”

值得一提的是，e-Force Marine曾獲得享譽(yù)全球的Gussies 2024電動船大獎提名，入圍"改裝/定制/DIY電動船"類別！這項榮譽(yù)彰顯了他們通過尖端電動推進(jìn)技術(shù)革新游艇行業(yè)的承諾，在追求卓越性能的同時始終踐行環(huán)保可持續(xù)理念。

目前的計劃是原型階段于2025年9月開始，測試將持續(xù)到11月。該船將于今年晚些時候亮相，生產(chǎn)將于2026年1月啟動。該公司旨在通過展示新船型的能力及其相對于傳統(tǒng)燃油動力船的優(yōu)勢，在市場上建立強(qiáng)大的地位。