曾經(jīng)被海外車企壟斷的紐北賽道,開始頻繁出現(xiàn)小米汽車的身影。
在日前的小米YU7發(fā)布會(huì)上,小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍公布了小米SU7 Ultra的最新紐北成績(jī)單。其中原型車位居紐北官方圈速榜總榜全球第三,稍早之前量產(chǎn)車超越保時(shí)捷和特斯拉成為紐北史上最速量產(chǎn)電動(dòng)車。
在以技術(shù)實(shí)力與全球車企正面對(duì)決的同時(shí),不少人可能也對(duì)小米汽車持續(xù)刷圈有所疑問(wèn)。為什么要不斷刷圈?是不是單純?yōu)榱遂偶迹?/p>
實(shí)際上,賽道成績(jī)離生活并不遠(yuǎn),經(jīng)過(guò)賽道考驗(yàn)的技術(shù),正實(shí)實(shí)在在地走進(jìn)和守護(hù)用戶的日常出行。比如法拉利LaFerrari使用的動(dòng)能回收系統(tǒng)就來(lái)源于F1賽車,而小米SU7 Ultra上的性能表現(xiàn)和安全可靠性,也在紐北賽道上得到了驗(yàn)證。
正如雷軍所說(shuō),100多年來(lái),所有偉大的汽車都走過(guò)這條路,小米會(huì)持續(xù)在紐北賽道上打磨技術(shù),然后下放到量產(chǎn)車型上。
挑戰(zhàn)極限,引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)走向新高度
“中國(guó)人去月球干嘛?”
中國(guó)科學(xué)院院士葉培建曾在一次采訪中無(wú)奈的說(shuō)道,作為嫦娥系列各型號(hào)總指揮、總設(shè)計(jì)師顧問(wèn),總有人不斷問(wèn)他這個(gè)問(wèn)題。
2024年,嫦娥六號(hào)實(shí)現(xiàn)世界首次月球背面采樣返回。不僅證明了中國(guó)在太空技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力,更有助于解答有關(guān)月球演化、地質(zhì)歷史和太陽(yáng)系起源的重要問(wèn)題。
科學(xué)研究之外,航天工程也并非與普通人無(wú)關(guān)。航天領(lǐng)域的技術(shù)會(huì)反哺民用,催生智能機(jī)器人、新能源汽車及高端材料等產(chǎn)業(yè)。當(dāng)這些技術(shù)成果惠及日常生活,國(guó)家工業(yè)整體水平也隨之躍升;另外,月球上儲(chǔ)量可觀的氦-3有望成為清潔能源的“終極答案”,這種元素一旦被用于核聚變,將從根本上緩解全世界的能源危機(jī)。
縱觀人類的發(fā)展史,就是不斷探索,不斷在極限環(huán)境驗(yàn)證的歷史。人類不止要上天,還要入地。
2020年,中國(guó)自主研發(fā)的載人潛水器奮斗者號(hào)在馬里亞納海溝成功坐底,坐底深度10909米,刷新中國(guó)載人深潛的新紀(jì)錄。這不僅對(duì)深海海洋生物的研究具有重要的科學(xué)意義,而且具有巨大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。深海極端環(huán)境下海洋生物基因資源,對(duì)于揭示人類生命起源的奧秘,以及有效發(fā)揮基因資源在工業(yè)、醫(yī)藥、環(huán)保和軍事等方面的用途,具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
如今的小米汽車,也面臨著與探月工程和萬(wàn)米深潛同樣的外界質(zhì)疑。“去紐北賽道刷圈能干嘛?”這可能是不少網(wǎng)友心中的疑問(wèn)。
實(shí)際上,對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,賽道就代表著技術(shù)實(shí)力。能夠在紐北賽道證明自己,才能贏得全球汽車產(chǎn)業(yè)的尊重。
挑戰(zhàn)賽道極限,100多年來(lái),所有偉大的汽車都走過(guò)這條路。以特斯拉為例,2021年,特斯拉CEO馬斯克宣布,一臺(tái)特斯拉Model S Plaid版車型,以7:30.909秒的成績(jī)打破了紐北賽道“最速量產(chǎn)電動(dòng)車”的記錄,超越了保時(shí)捷Taycan Turbo。特斯拉也成為大眾心中高端智能電動(dòng)汽車的代表。
不過(guò),一直以來(lái),紐北賽道長(zhǎng)期被保時(shí)捷等海外車企把持,難覓中國(guó)車企的身影。過(guò)去,自主品牌在外觀設(shè)計(jì)、制造能力等領(lǐng)域快速追趕,但在車輛動(dòng)態(tài)性能這樣的硬核領(lǐng)域仍存差距。小米選擇從最艱難的賽道突破,證明中國(guó)車企不僅能做好車輛的常規(guī)能力,更能掌握深層次的車輛動(dòng)態(tài)調(diào)校。
此次小米SU7 Ultra原型車和小米SU7 Ultra量產(chǎn)版取得的成績(jī),也代表著中國(guó)汽車工業(yè)的綜合實(shí)力達(dá)到了新高度。
以賽道為質(zhì)檢,讓日常駕駛更可靠
當(dāng)然,跑賽道并非單純?yōu)榱遂偶迹才c用戶的實(shí)際體驗(yàn)密切相關(guān)。
小米汽車在賽道中探索的技術(shù)極限,可以反哺在量產(chǎn)版產(chǎn)品上,構(gòu)建賽道-量產(chǎn)的技術(shù)閉環(huán),讓消費(fèi)者體驗(yàn)到最新的技術(shù)成果。
比如電機(jī)在持續(xù)極限輸出下的穩(wěn)定性,電池在激烈駕駛中的熱管理系統(tǒng),底盤在高速過(guò)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)——這些數(shù)據(jù)不是為賽道特調(diào),而是直接反饋到量產(chǎn)車型的迭代中。
以賽道反哺量產(chǎn)車,這樣的案例也不在少數(shù)。
比如保時(shí)捷的卡雷拉GT,其發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)就源自為勒芒耐力賽打造的賽車專用V10發(fā)動(dòng)機(jī);法拉利LaFerrari使用的動(dòng)能回收系統(tǒng)來(lái)源于F1賽車,它可以在剎車時(shí)回收能量,并在加速時(shí)釋放出來(lái)。有了這樣的技術(shù),LaFerrari在動(dòng)力輸出和油耗方面的表現(xiàn)都非常驚艷。
另外,在紐北賽道的極限工況下,也考驗(yàn)著車輛的極限性能。
紐北賽道全長(zhǎng)約20.8公里,有連續(xù)彎道、盲彎、跳坡彎道、直角彎等多種極限路況,彎道多達(dá)177處,最大海拔落差高達(dá)300米,當(dāng)?shù)啬昃涤炅考s123天。
在這個(gè)復(fù)雜的工況下,紐北賽道可謂是汽車行業(yè)最強(qiáng)質(zhì)檢,可以檢驗(yàn)車輛在極限狀態(tài)下的可靠性、安全性,比如制動(dòng)系統(tǒng)、底盤部件等的極限承受能力。
拿小米SU7 Ultra量產(chǎn)車去賽道驗(yàn)證,一方面說(shuō)明小米汽車對(duì)其產(chǎn)品和質(zhì)量的自信;另一方面,對(duì)于用戶而言,經(jīng)過(guò)賽道的考驗(yàn),也驗(yàn)證了車輛在日常駕駛場(chǎng)景的可靠性。
比如用戶在雨天路滑時(shí),在遇到突發(fā)駕駛情況時(shí),這些在極限場(chǎng)景中驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)就能極大保障用戶的駕駛安全。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì),雨天高速公路事故發(fā)生率較晴天高出40%以上。暴雨環(huán)境下,路面摩擦系數(shù)驟降50%,能見度不足百米時(shí),車輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)至正常值的2倍以上。
而小米SU7 Ultra采用了博世DPB+ESP10全解耦制動(dòng)系統(tǒng),可精準(zhǔn)、快速建立制動(dòng)力;配備倍耐力P ZERO高性能輪胎,前265/后305mm超跑級(jí)寬度,即便濕滑路面也可提供強(qiáng)大抓地力,車輪不打滑、有效降低制動(dòng)距離。
小米汽車用賽道做最嚴(yán)苛的“質(zhì)檢場(chǎng)”,將賽道極限轉(zhuǎn)化為極致的體驗(yàn),鑄就了高性能車背后的高科技、高品質(zhì)、高可靠性。
持續(xù)刷圈,商業(yè)價(jià)值正在顯現(xiàn)
當(dāng)前,中國(guó)正處于從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
對(duì)于中國(guó)車企們而言,去賽道練就技術(shù),不斷突破世界紀(jì)錄,是應(yīng)該有的精氣神。而從小米SU7 Ultra原型車到量產(chǎn)車,一次次刷圈,一次次突破紀(jì)錄和極限,小米無(wú)疑是中國(guó)企業(yè)中最具挑戰(zhàn)精神的。
而小米汽車持續(xù)做出的努力,也正在得到用戶們的認(rèn)可。
根據(jù)艾媒咨詢最新發(fā)布的《2025年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)研與消費(fèi)行為調(diào)查數(shù)據(jù)》顯示,在2025年中國(guó)汽車消費(fèi)者購(gòu)車影響因素中,安全性以47.46%的比例占據(jù)首位,顯示出汽車消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的高度重視;動(dòng)力性能以44.63%緊隨其后,表明汽車消費(fèi)者對(duì)汽車性能的關(guān)注。
小米汽車的安全性和動(dòng)力性能,無(wú)疑已經(jīng)在賽道上得到了驗(yàn)證。除了小米SU7刷圈紐北之外,6月26日,小米YU7 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)賽成績(jī)出爐,累計(jì)跑了3944公里,成功超越了保時(shí)捷Taycan以及奔馳CLA純電原型車。
小米汽車持續(xù)跑圈、挑戰(zhàn)極限的同時(shí),也在商業(yè)價(jià)值上正在顯現(xiàn)。
雷軍在近日的一場(chǎng)直播中透露,上市發(fā)布15個(gè)月,小米SU7累計(jì)交付量已接近30萬(wàn)輛。小米已經(jīng)三次調(diào)高小米SU7的訂單預(yù)期,6月最終鎖單約1.4萬(wàn)輛。
而剛剛上市的小米YU7也供不應(yīng)求。根據(jù)小米汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,三分鐘大定超20萬(wàn)輛,一小時(shí)大定28.9萬(wàn)輛。小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬也直言,這個(gè)訂單數(shù)據(jù)很令人驚訝,創(chuàng)造了一個(gè)神話。
而這個(gè)神話,也是對(duì)小米帶領(lǐng)中國(guó)汽車持續(xù)挑戰(zhàn)賽道極限,應(yīng)得的獎(jiǎng)勵(lì)。
來(lái)源:新浪網(wǎng)
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