撰文 /梁斯君、龍詩慧

編輯 / 蘭雨

如果用一個詞來形容2025上半年的中國車市，“帶血狂卷”足矣。

6月，一場反卷的思辨過后，每一位玩家都認(rèn)清了事實，智能電動化是價值戰(zhàn)，博弈的機會仍屬于那些有能力推行創(chuàng)新方案的引領(lǐng)者，借產(chǎn)業(yè)集群的力量設(shè)法轉(zhuǎn)型的開拓者（參數(shù)丨圖片），和堅持長期主義的潛行者。

當(dāng)外界說合資不行，日系電動化在中國搞不起來的時候，一汽豐田用“4個新”的價值觀直面市場，只要革故鼎新，積極擁抱本土用戶，就能沖出重圍，“強者恒強”的定律在合資車企身上仍然奏效。

回顧2025上半年，一汽豐田一張張牌打出了合資新力量的底色，用“出道即爆款”的全新bZ5、普拉多等更契合中國市場的“新汽車”，在紅海競爭中嶄露頭角；在一片“合資2.0”時代要來的呼聲中，一汽豐田比所有同行都更進一步：以RCE體制為核心，將“中國用戶出題，現(xiàn)地研發(fā)做答”的模式打通，搶到效率制勝的關(guān)鍵點；在第一季度中國汽車三年保值率評測中，亞洲龍、皇冠陸放當(dāng)仁不讓，分別以53.20%、61.91%的成績再次強勢奪冠，依舊是基盤市場王牌首選；6月底，一汽豐田又以銷售公司搬遷為自我重塑契機，這位合資新力量又拉動革故鼎新之弓，射出第二支“聚合煉金”之箭。

180天的種種，堪稱一汽豐田22年發(fā)展史上的又一個里程碑式變革迭代。至此，一汽豐田轉(zhuǎn)型走向深水區(qū)，“新用戶”、“新汽車”、“新營銷”、“新使命”的價值觀，帶出一個“向外拓新境，聚內(nèi)淬煉金”的一汽豐田，而這一切也成了合資車企重寫中國汽車格局的新開端。

22年凝聚底氣，合資新力量演繹“強者恒強”

說起一汽豐田，你會想到什么？

是家喻戶曉的卡羅拉，還是榮放RAV4? 是越野靈魂普拉多，還是豪華典范皇冠CROWN？是THS Ⅱ智能電混雙擎技術(shù)，還是全新bZ系列？答案或許千人千面，不過有一點是恒定的，在22年近1200萬用戶的心里，一汽豐田都等于“高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性QDR”的價值標(biāo)簽。

這也是一汽豐田煥新“4個新”價值觀的底氣，22年間，一汽豐田一直以“時代為背景，用戶為中心”去蛻變。在一汽豐田的眼里，無論燃油或新能源時代，所有的產(chǎn)品定義都由用戶的需求出發(fā)；而智電時代的中國用戶，是一群“理性回歸的最聰明”的“新用戶”，他們從嘗鮮變得務(wù)實，既看中車輛的智能迭代，又要滿足全場景的全能，更需要車輛的安全和高價值保駕護航；而全新bZ5就是當(dāng)下，一汽豐田送給“新用戶”的第一份“新汽車”厚禮。

這是第一款RCE模式下由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的車型，全新bZ5最大的變化是在豐田的標(biāo)準(zhǔn)下，把產(chǎn)品功能定義權(quán)由全球用戶交到中國用戶手中——中國用戶出題，現(xiàn)地研發(fā)做答。這背后是從“豐田標(biāo)準(zhǔn)、全球研發(fā)”到“豐田標(biāo)準(zhǔn)、中國研發(fā)”的轉(zhuǎn)變，既保持效率優(yōu)先，中國市場同頻的高競爭力，也有豐田一以貫之的造車高標(biāo)準(zhǔn)，才是一汽豐田眼里“原創(chuàng)的、讓人安心且感動”的“新汽車”。

這就不難解析全新bZ5一上市，銷量口碑雙豐收的現(xiàn)象。更懂中國市場的RCE制度，給予中國消費者智能化、多樣化的尊重和選擇，市場自然以繁花相送；更讓人贊賞的是，這位合資新力量，并不只停留在“新汽車”層面推動市場回歸價值本源。

在2025上半年，一汽豐田啟動有恒心、反內(nèi)卷的“新營銷”戰(zhàn)略，立足用戶購車和用車全周期，首創(chuàng)“時光煥新”計劃，以車齡增加一年，補貼增加1000元為機制，徹底打消用戶的時間擔(dān)憂和里程焦慮。來到7月，一汽豐田的真誠更加碼，除了星光展廳夜間延長服務(wù)，車齡增值換購至高補貼至高來到16000元；購買bZ5還可享綜合價值至高超38000元的八重尊享禮，一掃市場背刺的“潛規(guī)則”，體現(xiàn)大廠為用戶“兜底”的擔(dān)當(dāng)。

無疑，這一切都是根據(jù)中國汽車市場主流消費群體的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，一汽豐田的“順勢而為”。“4個新”價值觀挽弓如月，隨著新汽車、新營銷的離弦利箭已精準(zhǔn)觸達市場，而面向“新使命”的聚能之箭也蓄勢迸進，給一汽豐田體系注入全新生命力。

雄鷹換羽，難卻勢在必行

6月28日，一汽豐田銷售公司的辦公地址，正式由北京遷至天津，這是公司成立22年來，首次跨省域搬遷。至此，一汽豐田的生產(chǎn)和銷售迎來“同城協(xié)同”的時代，能夠更高效地集結(jié)研、產(chǎn)、供、銷一體化實力，是一件難，卻非常正確且勢在必行的事情。

為什么說“遷津”是一件難卻勢在必行的事情呢？從長遠(yuǎn)來看，研、產(chǎn)、供、銷無法真正一體化運營，就會面臨決策力滯后、研發(fā)跟不上市場等問題，內(nèi)部一體化的生態(tài)無法走通等弊端，對于一家要轉(zhuǎn)型智能電動化的車企來說是非常不利的，也無法適應(yīng)日新月異的行業(yè)發(fā)展。

當(dāng)下，包括一汽豐田在內(nèi)的所有合資車企都面臨著3個同樣的難題，那就是——“如何提升效率、加強本土化、提升新能源車型競爭力”。

因為，他們面臨的自主品牌競爭對手，已經(jīng)將一款新車的研發(fā)周期壓縮至最短18個月。新車層出不窮，合資品牌要想保持市場競爭力，就必須像銷售公司掌舵者董修惠說的一樣：“在豐田的標(biāo)準(zhǔn)下，把產(chǎn)品功能定義權(quán)由全球用戶交到中國用戶手中，中國用戶出題，現(xiàn)地研發(fā)做答。”

這不能只是一句口號，而要落地到實際工作的方方面面。一汽豐田銷售公司喬遷天津，就是為了實現(xiàn)這個目標(biāo)而做的“難且勢在必行”的事情。

在當(dāng)下的智能電動化時代，合資企業(yè)的競爭優(yōu)勢，早不在拼大拼全，而取決于能否第一時間將分散的研-產(chǎn)-供-銷生態(tài)深度融合，打贏以市場為指揮棒的效率之戰(zhàn)；一汽豐田的“天津聚能”，就是以主動出擊的姿態(tài)，打通銷售公司與總部、生產(chǎn)和研發(fā)的溝通鏈路，把分散的資源緊握手中，攥指成拳聚焦用戶價值和全周期生態(tài)，打造出真正打動消費者的爆款車輛。

能預(yù)見的是，因為縮短銷售公司與總部、與產(chǎn)和研的溝通鏈路，各種關(guān)于市場一線的決策，一汽豐田內(nèi)部的溝通和落實都會更高效，調(diào)整也更靈活及時。“天津聚能”可以讓豐田全球領(lǐng)先技術(shù)與本土需求深度融合；在獲得新土壤和養(yǎng)分后，RCE制度也會更高效運作，走向與中國消費者價值共創(chuàng)的前端。

所以，“天津聚能”不是終點，而是一汽豐田在轉(zhuǎn)型時代的一次體系大重構(gòu)，更是合資新力量的助推器。在bZ5登臺后，同樣在RCE制度下重拳出擊的其他全新車型，相信將成為未來車市的重點，也將推動一汽豐田穩(wěn)步走向“新使命”的NEXT LEVEL——讓每一位中國消費者都開上世界級智電新汽車。

“聽其言，更要觀其行，一汽豐田說什么，就持續(xù)堅持做什么。”猶記得在全新bZ5發(fā)布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠對一汽豐田轉(zhuǎn)型合資新力量如是說；如今對照一汽豐田這半年箭無虛發(fā)的成果，一家合資大車企對市場、對用戶的鄭重承諾，已變?yōu)楸冉鹱又匾膬r值輸出，施行到位。

無疑，2025年是一汽豐田革故鼎新之年，在這場嬗變中最大的對手并不是市場的別人，而是“強者恒強”的自己，于是我們看到一場“向外拓新境，聚內(nèi)淬煉金”的探索正式拉開帷幕。擁有近1200萬用戶基奠，電動化車型幾乎占半數(shù)以上，高端車型占六成的一汽豐田，自然有資格代表“合資新力量”，對中國市場踐行最多、最佳的承諾。

在時代的主旋律下，一汽豐田“4個新”弓響箭發(fā)，一支支離弦之箭沖破市場迷霧，向“讓每一位中國消費者都開上世界級智電新汽車”有的放矢。