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出品： 電動星球

作者：毓肥

周末新造車圈子極火的一句話，是李斌說的。

「保持懸念，但是（樂道 L90）起售價肯定在 30 以內」，這是 7 月 6 日合肥工廠內，李斌直播時提到的。

他開玩笑稱「沒辦法，現在都得拼了」，背后映襯著的，是 25 萬純電 SUV 在小米 YU7 到來之后，更進一步的競爭態勢，以及他對樂道品牌「驍勇善戰」定位的堅持。

L90 即將在 7 月 10 日正式開啟預售，而根據目前已經公開的消息，這臺樂道旗艦的唯一懸念，就是價格。

樂道品牌成立之初，李斌曾經強調過它的主銷區間會是 20-30 萬元，如今 L90 正朝著這個區間的上限進發。

但另一方面，車電分離驅動的 BaaS 商業模式，讓 L90 的實際可操作價格區間，還有很大的發揮潛力。

譬如樂道 L60 起售價是 20.69 萬元，BaaS 后的起售價可以低至 14.99 萬元。

那么樂道 L90 會不會全力一擊，沉下 19.99 萬的主流市場？

如果數字成真，那 L90 的配置會不會有變化，特別是如何給 L80 騰出足夠的空間？跟理想 i8 的針尖對麥芒，蔚來又要如何發揮獨特優勢？

今天我們來簡單預測一下。

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19.99 萬很難嗎？

先下結論：一點都不難，但關鍵是刀法。

把車做大的同時做得足夠便宜，對于現在的中國汽車來說完全不是問題，哪怕它是一臺純電車。

但同時滿足尺寸、技術、配置，以及性價比，每一個項目的累加都會指數級別提升難度。

好在 L60 已經開了個好頭。

極低能耗、極佳空間利用率、中上的駕駛感受，再加上同價位沒有明顯短板的智能體驗，加上 L60 的 BaaS 后售價可以控制在 14.99 萬元，哪怕作為全新品牌的第一款車型，它依然可以拿下 6400 臺的月交付成績。

而 L90 的價格，其實已經部分明牌了：標配 85kWh 電池。

這塊電池多少錢？8.6 萬元——L60 的長續航版起售價 23.59 萬元，BaaS 后 14.99 萬元。

如果想要把 L90 的 BaaS 后售價控制在 19.99 萬元，那么 L90「只需要」定一個 28.59 萬元的起售價就可以了。

這么一看，28.59 萬跟李斌劇透的「起售價不超過 30 萬」，幾乎完全一致，橫豎一萬塊的距離——是中規中矩還是石破天驚，壓力給到 L90 產品團隊。

19.99 萬元能打誰？

20 萬堪稱 SUV 修羅場。

這里既有銀河 M9、奇瑞風（參數丨圖片）云 T11 這樣的插混大尺寸六座 SUV，也有小鵬 G7、智己 LS6、理想 i6 這樣主打精致、智能的五座純電 SUV。

但有一點可以肯定：L90 的 BaaS 后售價，可以讓更多接受金融工具的潛在客戶，看到這臺「NT3 性價比巨人」；也可以讓樂道銷售團隊更有解釋車電分離的底氣。

尺寸上來看，L90 長寬高達到了 5145x1998x1766mm，體量上甚至超越了 NT2 平臺的蔚來 ES8。

而同樣聚焦在 20 萬上下的純電SUV，譬如小鵬 G7，長寬高為 4892x1925x1655mm；理想 i6 則是 4950x1935x1655mm，即使是 i8，長寬高也比 L90 略小，為 5085x1960x1740mm。

體量上，BaaS 后的 L90，對于 20 萬級別純電 SUV 明顯領先一個版本；面對 25-30 萬級別的大型新能源 SUV，同樣有優勢。

更重要的，是 BaaS 還可以成為樂道 L90 吸引插混路線大型性價比 SUV 的利器。

2025 年插混大型 SUV 同樣百家爭鳴，比如我們剛剛體驗完的銀河M9，就是一臺典型的「532」大型插混 SUV，長 5.2 米，寬也達到了 2 米。

同樣尺寸的插混 SUV 還包括深藍 S09、奇瑞風云 T11、廣汽傳祺向往 S9 等等。

挑剔點來看，樂道 L90 由于電池容量絕對值不夠大，CLTC 續航最高為 605km 看起來也不夠「卷」。

但足夠低的價格門檻、換電網絡的成熟度，又是其他品牌無法提供，同時對消費者誘惑力足夠大的「獨門秘籍」。

畢竟 19.99 萬如果能買到大尺寸六座純電 SUV，故事明顯會更誘人。

極致錯位

這也帶來下一個問題：L90 的激進定價，如何避免「殺傷」主品牌的 ES6，以及如何與 L80 拉開距離？

首先 L90 與 ES6 的同門競技雖然不能完全避免，但 ES6 的性能、智能、質感都明顯優于 L90，這是蔚來盡全力保證的錯位。至于實際表現如何，只能靜候市場回應。

其次，L80 不一定非得與 L90 拉開距離。

由于 L90 與 L80 的外觀尺寸幾乎完全一致，而內部最核心的差異也幾乎只有六座與五座——一個大三排，一個超大五座。

所以 L80 順其自然地成為了目前你能買到的，空間「無敵」的純電五座 SUV ——事實上用「純電」做定語，只是為了防止違反廣告法。

橫向去看「新能源超大五座」，理想 L7 是產品定義非常成功的一個典例，去年 12 月，L7 的月交付量突破了 1.3 萬臺。

而憑借著更極致的「大五座」定義，甚至可以期待一下，比起 L90，L80 也許才是四季度樂道品牌更出其不意的一拳。

而即使要拉開距離，樂道也還有后手——比如空懸的區別，比如音響的區別，等等。

伴隨著 L90 和 L80 的布局，樂道品牌今年將完成兩條價格帶的布局。

一條是 20.69（L60 買斷）-29.99（L90 待定）萬元的，符合傳統汽車商業模式的「買斷價格帶」，這也對應著樂道品牌20-30萬元的定位。

另一條，則是 14.99（L60 BaaS）-19.99（L90 BaaS 待定）萬元的，專屬于蔚來車電分離商業模式的「租電價格帶」。

而這也是樂道品牌的「圖窮匕見」：用 15-20 萬元的車電分離商業模式，吸引 18-30 萬元的更廣范圍潛客，賣 20-30 萬元的中高端純電車。

這套打法能否成功，7 月 10 日，也就是大后天的 L90 預售發布會見分曉。

（完）