花不到9萬，你能買到一臺配四輪獨懸、搭載2.0L自然吸氣發動機的合資轎車嗎？放在去年，可能沒人信，但豐田亞洲獅（參數丨圖片）現在就給出了答案。

盡管它原價不低，起步曾高達14萬多，但面對市場反應平平，如今終究還是“松口”了。最低配版本在部分地區優惠后直接殺到8萬多，妥妥“打到卡羅拉的地盤”。

可它可不止是個“卡羅拉換殼”。亞洲獅車長4720mm，軸距2750mm，坐進后排，你甚至能感覺到它比一般緊湊型轎車更有“中型車味道”。

它也確實想往中型車方向靠。底盤直接用上了E型多連桿后獨立懸架，在同級合資轎車里非常少見。這個設定不光是為了看參數好看，實際開起來也有明顯感受。

過減速帶不跳，跑高速不飄，整體質感比卡羅拉穩了一大截，能給駕駛者更強的信任感。和朗逸、軒逸這些扭力梁結構的競品比，開起來還是有差距的。

動力上，亞洲獅主打2.0L自吸引擎，最大馬力171匹，雖然談不上動力猛，但比卡羅拉1.5L輕松不少。關鍵是它加的是92號油，WLTC油耗也只在6L上下，城市通勤沒啥負擔。

如果你是那種更在意油耗的用戶，還有2.0L雙擎版本。豐田混動系統的穩定性早有口碑，哪怕天天早晚高峰堵著開，它的百公里油耗也能控制在4L出頭，非常省心。

不過要說性價比，目前還是推薦2.0L純油版。混動最低配也得十萬出頭，預算有限的用戶可能不如把差價拿去上高配2.0L車型。

從配置上看，亞洲獅即使是最低配也不寒酸。帶L2級輔助駕駛、全速自適應巡航這些都有，實用功能沒落下。但中控屏幕尺寸和UI略顯傳統，和國產同價位比略遜一籌。

內飾整體做工沒有問題，就是塑料感還是偏明顯，視覺質感不如預期。這點可能是豐田在成本控制上的“取舍”。

聲音表現也不夠優秀。用的是單層玻璃，在高速上風噪和胎噪容易進車，舒適性相比真正的中級車還有距離。

說到底，亞洲獅定位略顯尷尬。比卡羅拉貴一些，卻還沒達到凱美瑞、雅閣那種全面越級的體驗，導致不少人對它“又看又猶豫”。

銷量就是最直接的反饋。今年前5個月才賣了900多臺，月銷甚至個位數，成績確實慘淡。

但你要是理性看這車，它在動力、空間、底盤上確實是“合資緊湊型里的隱藏高手”。只不過這個高手沒有講好自己的故事，被市場邊緣化了。

如果你正打算買一輛日常代步但希望底盤更扎實、后排更寬敞、開起來有點厚重感的轎車，亞洲獅可能是個低價高配的冷門選項。