據報道稱，本田已停止開發大型SUV電動汽車，值得一提的是，該車型曾是其戰略性電動汽車（EV）項目之一。日經表示，本田之所以放棄，是因為該公司認為美國市場對電動汽車需求放緩，所以減少對電動汽車投資，轉向投資于有望帶來更高利潤的混動汽車。

需求降溫下的“精準剎車”

在特斯拉Model Y（參數丨圖片）銷量同比下滑40%、美國純電SUV市場陷入增長瓶頸的2025年，本田做出了一個看似逆勢的決定—暫停開發大型電動SUV，轉而將資源向混動領域傾斜。這一調整背后，是對市場現實的清醒認知：美國消費者對續航焦慮的擔憂并未緩解，充電樁覆蓋率僅35%的現狀，讓主打長途出行的大型電動SUV陷入「叫好不叫座」的尷尬。

更關鍵的是，當地政府取消7500美元電動車稅收抵免的政策，直接削弱了消費者的購買意愿。數據顯示，政策出臺后，美國純電車型訂單量平均下降18%，而混動車型咨詢量逆勢增長27%。

混動技術的“時間復利”

本田的戰略調整并非臨時起意，而是基于其混動技術的深厚積累。或許這對于本田來講，未嘗不是件壞事。其第三代i-MMD 混動系統熱效率達40.6%，虧電油耗低至4.1L/100km，在 2024 年美國混動市場中，本田以22% 的份額穩居第二。

更值得關注的是，第四代i-MMD技術通過「以電為主」的驅動邏輯優化，將高速工況下的動力響應速度提升15%，同時實現了「高原環境零衰減」的技術突破。這種技術優勢直接轉化為市場競爭力：2024年本田混動車型在美國銷量達30.8萬輛，占其總銷量的 25%，其中 CR-V 混動連續18個月蟬聯細分市場冠軍。

相比純電車型，混動技術在成本控制上展現出獨特優勢。本田新一代混動系統通過零部件共享和生產優化，預計2030年成本將較2018年降低50%。這種成本優勢讓混動車型在15-25萬元價格區間形成「油電同價」的競爭力，恰好覆蓋了美國主流家庭的購車預算。

更重要的是，混動車型完美適配當前能源結構。日常通勤用電（純電續航最高達200km），長途出行用油（綜合續航突破1400km），這種「不挑能源」的特性，使其在充電設施不完善的地區更具吸引力。數據顯示，2024年美國混動車型銷量同比增長36.7%，而純電車型增速僅為 8%。

全球戰略的彈性布局

本田的戰略調整并非放棄電動化，而是在不同市場采取差異化策略。在美國，混動成為「穩定器」；在中國，本田則加速電動化進程—新建的兩座新能源工廠將于2024年底投產，首款搭載中國本土開發ADAS系統的純電車型計劃2026年上市。

這種「混動守基本盤，純電攻高端」的策略，既避免了單一市場的政策風險，又為技術迭代爭取了時間。正如行業分析師指出：「本田正在構建一個可進可退的能源矩陣。當電動車基礎設施成熟時，其純電平臺技術可快速切換；而在過渡階段，混動技術能持續創造現金流。

汽車網評：

本田的戰略轉身，不是對電動化的妥協，而是在復雜市場環境中尋找確定性的智慧選擇。通過強化混動技術的方式，如此一來，本田既鞏固了現有市場優勢，又為未來電動化儲備了技術和資金。