20250707-0708
項(xiàng)目結(jié)束的有點(diǎn)晚，又加上臨時(shí)增加了匯報(bào)環(huán)節(jié)，以至于比原定出發(fā)的時(shí)間，晚了半個(gè)多小時(shí)，眼看距離起飛時(shí)間只有2個(gè)小時(shí)，1.5小時(shí)，85分鐘......，我不斷盯著手表，計(jì)算著安檢可能花費(fèi)的時(shí)間，在會(huì)議室內(nèi)不斷的踱步，嘴上還在碎碎念著，趕緊匯報(bào)結(jié)束，我們趕緊沖去機(jī)場(chǎng)，真希望時(shí)間過得慢一點(diǎn)。幸好一路暢通，準(zhǔn)時(shí)登機(jī)。
坐下后，我轉(zhuǎn)身問同行的顧問，為啥你不是很著急呢？她慢慢打開本來(lái)緊鎖的眉頭，告訴我說，她內(nèi)心的擔(dān)心和焦慮，是身后還有十幾個(gè)報(bào)告沒有寫完，擔(dān)心工作的完成進(jìn)度。
啊哈！同一趟出差旅程，兩種截然不同的焦慮在我們之間流轉(zhuǎn)，我害怕錯(cuò)過眼前的航班，她憂心未完成的工作任務(wù)。這看似平常的差異，實(shí)則折射出我們面對(duì)時(shí)間壓力的兩種典型生存狀態(tài)。
我的“趕飛機(jī)焦慮”像一只精準(zhǔn)的秒表。從出發(fā)前就開始反復(fù)確認(rèn)航班時(shí)間，明明知道機(jī)場(chǎng)快線只需四十五分鐘卻執(zhí)意提前很長(zhǎng)時(shí)間就出發(fā)。這種焦慮有著清晰的輪廓：安檢口關(guān)閉前必須到達(dá)登機(jī)口。心理學(xué)家將此類現(xiàn)象稱為“預(yù)期性焦慮”，即對(duì)尚未發(fā)生但可能發(fā)生的負(fù)面結(jié)果產(chǎn)生的過度擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，超過58%的旅客會(huì)產(chǎn)生不同程度的誤機(jī)焦慮，其中12%的人因此出現(xiàn)失眠、心悸等軀體癥狀。這種焦慮雖然強(qiáng)烈，卻會(huì)在飛機(jī)起飛后神奇消散，因?yàn)橥{已經(jīng)解除，警報(bào)自然消除。
而另外一位顧問展現(xiàn)出來(lái)的是典型的“任務(wù)焦慮”。她是知道自己的后續(xù)工作量的，仿佛待辦事項(xiàng)列表長(zhǎng)得看不到盡頭。世界衛(wèi)生組織2023年的報(bào)告指出，全球35%的職場(chǎng)人士長(zhǎng)期處于“任務(wù)過載”狀態(tài)。與她類似的焦慮者往往陷入“時(shí)間貼現(xiàn)”的心理陷阱。她的焦慮沒有明確的終點(diǎn)線，完成一個(gè)方案意味著要開始準(zhǔn)備下一個(gè)會(huì)議，這種無(wú)盡的循環(huán)產(chǎn)生了心理學(xué)家所說的“慢性壓力”。這種內(nèi)心的任務(wù)焦慮不會(huì)因飛機(jī)起飛而緩解，反而可能因?yàn)椤俺霾畹⒄`工作時(shí)間”的念頭而加劇。
兩種焦慮背后，是不同時(shí)間感知方式的碰撞。我的焦慮錨定在具體的“鐘表時(shí)間”上，飛機(jī)不等人，這是工業(yè)社會(huì)培養(yǎng)出的精確時(shí)間觀念。德國(guó)社會(huì)學(xué)家諾伯特·埃利亞斯指出，現(xiàn)代社會(huì)將時(shí)間從自然節(jié)律中抽離，變成可以精確測(cè)量和分配的資源。而另外一位的焦慮則源于“任務(wù)時(shí)間”的壓迫，這是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新型時(shí)間異化。法國(guó)哲學(xué)家貝爾納·斯蒂格勒警告，數(shù)字技術(shù)創(chuàng)造了“實(shí)時(shí)性暴政”，我們被迫在多個(gè)并行的時(shí)間線上疲于奔命。在機(jī)場(chǎng)咖啡廳，我頻繁查看登機(jī)時(shí)間的動(dòng)作，與她腦海中不斷切換工作窗口的行為，本質(zhì)上都是對(duì)時(shí)間失控的本能抵抗。
有趣的是，再聊下去，我們才發(fā)現(xiàn)，我以前是“任務(wù)焦慮”，恨不得提前完成很多任務(wù)，心理才會(huì)踏實(shí)；而她以前則是“時(shí)間焦慮”，擔(dān)心怕趕不上飛機(jī)的事件發(fā)生。哈哈哈，這么聽下來(lái)，還真是頗有意思，原來(lái)我們都發(fā)生了重大的改變。
#眾晟悅納 #趕飛機(jī) #任務(wù)焦慮 #時(shí)間焦慮