廣深城際又要降價了！

據(jù)12306平臺顯示，自2025年7月15日起，廣深城際開始執(zhí)行最高9.1折票價。

調整后，廣深間全程二等座票價從79.5元降至72元，一等座從99.5元降至90元。

其中，新塘到廣州東的不少班次單次通勤票價從31元降至28元起，新塘到深圳也由68元降到64元。

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這樣的降價本是一件好事，然而在社交媒體上，卻引發(fā)了不同的聲音。

一條高贊評論稱：“地鐵20元日票可以坐一天，城際28元單程，不是個笑話嗎？”道出了許多通勤者的真實感受。

事實上，早在今年3月，廣深城際就推出了多種折扣票制，不少車次在早晚時段都有票價打折，高頻使用者可享受最低6.2折的優(yōu)惠。

例如，新塘至廣州東站早上有兩班車次打折，折后價為22元，晚上有一趟折后價為25元。

但此次調價，二等座僅降7.5元，新塘至廣州東段從31元微降至28元，被網(wǎng)友調侃為“蚊子腿也是肉”式降價。

在定期票最低6.2折的背景下，單次票價的小幅下調確實顯得有些乏力。

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那么，為什么即便廣深城際降價了，大家的反應還是如此激烈呢？

首先，單次票價高仍是首要痛點；

以新塘到廣州東這一段為例，降價后單程28元，而地鐵全程最貴才8元，價格相差3倍多。

更讓人覺得不劃算的是，地鐵日票20元就可以隨便坐，而城際往返一趟就得56元，性價比明顯不足。

對于每天往返的通勤族來說，這樣的花費確實是一筆不小的開支。

其次，班次靈活性不夠；

雖然廣深城際每日開行列車已達223趟，但對比地鐵幾分鐘一班的頻率，城際列車掐點趕車的模式還是不夠方便。

△圖源：廣州鐵路

很多通勤族都有這樣的體驗，為了趕上一趟城際列車，往往需要提前規(guī)劃好時間，生怕錯過。

而且，雖然鐵路部門宣傳“隨到隨走”，但在實際操作中，熱門時段仍需提前預約席位，這在一定程度上影響了出行的便利性。

其三，城際鐵路定位尷尬；

在速度和價格上，廣深城際陷入了兩頭不靠的窘境。

與地鐵相比，它的速度確實快一些，但價格卻貴得多；與高鐵相比，價格雖然便宜，但速度又慢不少。

高鐵從廣州到深圳最快只需約30分鐘，而廣深城際卻需要較長時間，這讓不少追求效率的乘客更傾向于選擇高鐵，而注重價格的乘客則覺得它不如地鐵實惠。

△圖源：中國鐵路

也正因如此，有網(wǎng)友表示“真正期待的是新白廣城際全面開通”這一說法引起了大量共鳴，反映出大家對真正公交化運營城際鐵路的渴望。

所以大家吐槽的并不是降價本身，而是這價格邏輯與他們的實際需求對不上號。

他們希望的是能有更實惠、更便捷的出行方式，而不僅僅是小小的降價。

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當然，鐵路部門也有自己的難處。

如今，網(wǎng)約車、如約巴士等都在搶占客流，甚至有大巴推出19.9元的廣深單程票，還有黑車敢賣9.9元的票。

△截自：網(wǎng)絡

雖然這些低價票在安全方面存在隱患，但確實分流了不少乘客。

鐵路部門此次降價，也是在積極應對市場競爭，試圖通過價格調整吸引更多客流。

但是自主定價權很難平衡，以前票價漲得多降得少，現(xiàn)在降了一點，大家又覺得降得不夠。

鐵路需要平衡上座率和運營成本，總不能賠本賺吆喝。

像3月份推出的梯度定期票就比較實在，通過計次票方式，實施最低8.5折、最高6.2折的多折扣優(yōu)惠，切實惠及了跨城旅客出行，降低了通勤成本。

不過，在通勤效率方面，廣深城際還有待提升。

目前，廣深城際平均15分鐘一趟的頻率，要是能像地鐵那樣幾分鐘一趟，等車時間少了，通勤體驗肯定能好不少。

另外，在廣州東、新塘這些大站，實現(xiàn)“地鐵-城際”無縫換乘也至關重要。

如果不用單獨買票，刷羊城通就能進出站，省去安檢和購票的時間，打工人趕早高峰也能輕松一些。

△圖源：廣州鐵路

而且，加速軌道交通網(wǎng)絡融合勢在必行，像網(wǎng)友寄予厚望的新白廣城際，串聯(lián)廣州北站、白云機場、新塘等重要節(jié)點，能為東部通勤族提供更靈活的出行選擇，有效分流現(xiàn)有線路的壓力。

此次降價雖只是一小步，但也讓我們看到了改善跨城、跨區(qū)通勤的希望。

期待未來能有更多惠民舉措落地，真正為通勤族減輕負擔，讓廣深城際成為便捷、實惠的跨城出行首選。