在今年西安提出五大重點(diǎn)城市更新試點(diǎn)片區(qū)之后，近段時(shí)間多個(gè)板塊動(dòng)作頻頻。

例如納入西電城市更新板塊的原西站再次啟動(dòng)了拆遷，幸福林帶片區(qū)加速啟動(dòng)秦川廠、西光廠土地出清，碑林區(qū)預(yù)計(jì)在7月進(jìn)行《碑林區(qū)三學(xué)街片區(qū)保護(hù)更新項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)》采購(gòu)……

而動(dòng)作頗為迅速的張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程，已然啟動(dòng)實(shí)施。

5月還處于原貌的張家堡環(huán)島，6月施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)基本蓋上防塵網(wǎng)，并著手考古。

圖片依次拍攝于5月、6月、7月

預(yù)計(jì)今年底完成全部改造的張家堡環(huán)島改造，當(dāng)下工程進(jìn)展如何？近期我們（榮耀西安網(wǎng) ixian.cn）實(shí)地探訪，并帶來(lái)現(xiàn)場(chǎng)最新進(jìn)度實(shí)拍圖。

XI'AN

實(shí)探張家堡環(huán)島施工進(jìn)度

從最新航拍圖看來(lái)，張家堡環(huán)島內(nèi)的綠化已經(jīng)全部清除，內(nèi)部硬化土地還未處理。

施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備較多，各部分在進(jìn)行有條不紊的施工。

值得注意的是，環(huán)島偏北部分有考古墓坑還未回填，現(xiàn)場(chǎng)用綠色幕布遮擋。

公開(kāi)信息顯示，此處的確有挖到古代墓葬，發(fā)現(xiàn)的古墓大約有30多座，年代大概是漢代，屬于普通平民的墓。

據(jù)了解，目前，考古工作已經(jīng)結(jié)束，由于墓葬等級(jí)較低，已計(jì)劃回填。

實(shí)際上，通過(guò)當(dāng)下對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的觀察，未來(lái)環(huán)島改十字的形態(tài)已經(jīng)基本可以想象。

只是當(dāng)下玻璃穹頂部分還未見(jiàn)有施工痕跡。

透過(guò)此前釋放的效果圖，未央路-鳳城八路十字中心的地鐵玻璃穹頂部分得到保留，初步計(jì)劃中稱高度會(huì)有所降低，猜測(cè)會(huì)將突出的八角星改為平面的玻璃穹頂。

此次同樣納入改造，要將“公園”改為“道路”的張家堡環(huán)島公園。

通過(guò)航拍圖可以看到，此前公園內(nèi)中心部分的各類設(shè)施、休閑廣場(chǎng)、綠化等均已清除。

目前仍留存有兩側(cè)的景觀樹(shù)木，場(chǎng)地內(nèi)多輛運(yùn)輸車正在清運(yùn)渣土。

改造完成后，鳳城八路-鳳城九路這段原本落位在馬路中間的公園，將會(huì)把分離式道路改為整體式道路。

原分離式道路中間的長(zhǎng)條形環(huán)島公園遷移至道路兩側(cè)，西側(cè)與城市運(yùn)動(dòng)公園進(jìn)行一體化規(guī)劃與改造提升，東側(cè)與原市政道路綠地融合為一體，預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展用地。

種種跡象表明張家堡環(huán)島改造正在提速施工進(jìn)程，預(yù)計(jì)在今年底我們將看到改造后所帶來(lái)的變化。

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如何改造，更多細(xì)節(jié)解讀

其實(shí)，此前張家堡片區(qū)納入西安城市更新五大試點(diǎn)之一，便令人頗為好奇。

這里周邊為開(kāi)發(fā)成熟度很高的區(qū)域，商業(yè)、市政府、住宅、辦公樓宇、城市運(yùn)動(dòng)公園等要素均無(wú)改造可能性。

那么，張家堡片區(qū)的改造空間是什么？前兩個(gè)月，官方給出了答案。

位于經(jīng)開(kāi)區(qū)鳳城八路的張家堡廣場(chǎng)，一直扮演著西安市北城門戶的角色，周邊匯集有熙地港、大融城兩大購(gòu)物中心；EHB企業(yè)總部大廈、未央國(guó)際大廈、正尚國(guó)際金融廣場(chǎng)等超高寫字樓林立；地鐵2號(hào)線、4號(hào)線換乘站擁有超過(guò)10個(gè)出入口，是西安市最多地鐵出入口的站點(diǎn)；緊鄰行政中心，與電視塔、鐘樓等西安城市地標(biāo)遙相呼應(yīng)，一同矗立在西安城市中軸線之上。

隨著時(shí)間推移，各類問(wèn)題開(kāi)始暴露。

1、交通不暢：機(jī)動(dòng)車無(wú)效繞行距離長(zhǎng)；機(jī)動(dòng)車事故率高于其他路段超30%；行人通行距離過(guò)長(zhǎng)，地面過(guò)街通行安全隱患大，地下通行記錄過(guò)長(zhǎng)，指示系統(tǒng)不明確。

2、土地利用率較低：鳳城八路轉(zhuǎn)盤利用率低，地鐵口閑置率高；鳳城九路轉(zhuǎn)盤市民過(guò)街交通安全風(fēng)險(xiǎn)高，兩側(cè)機(jī)動(dòng)車尾氣和噪音污染貫穿，公園功能質(zhì)量不高。

3、政務(wù)服務(wù)功能分散，與國(guó)家“一站式”服務(wù)和“數(shù)字化”服務(wù)等要求尚有較大差距。

4、片區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)活力不足，政務(wù)、商務(wù)融合促進(jìn)功能受到交通和空間割裂影響，未能有效發(fā)揮。

為了解決前述“痛點(diǎn)”，張家堡環(huán)島改造提升提出，定下打通道路阻隔、優(yōu)化城市空間、提高土地效用等多重目標(biāo)。

而根據(jù)張家堡環(huán)島改造計(jì)劃，工程聚焦 “空間重構(gòu)、暢通高效、綠色提升、政商融合、便民利民”等方面，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中采取五項(xiàng)針對(duì)性舉措，實(shí)現(xiàn)片區(qū)多維度的整體優(yōu)化。

張家堡片區(qū)規(guī)劃功能布局圖

圖片來(lái)源：西安交警

張家堡片區(qū)建成前后效果對(duì)比圖

圖片來(lái)源：西安交警

軌道交通與市政道路一體改造

環(huán)島內(nèi)土地及地鐵出入口設(shè)施存在閑置現(xiàn)象，地鐵出入通道與周邊市政道路出行系統(tǒng)的交通組織銜接不暢，致使地鐵通道宛如“迷宮”，地鐵空間與公共交通的作用未能充分彰顯，這是張家堡片區(qū)改造需首要解決的問(wèn)題。

此次改造將對(duì)軌道交通場(chǎng)站與周邊市政道路出行系統(tǒng)實(shí)施一體化改造提升。

具體而言，將張家堡環(huán)道改造為十字交叉口，釋放環(huán)島內(nèi)108畝閑置用地，并規(guī)劃為開(kāi)放式下沉廣場(chǎng)。

地鐵場(chǎng)站核心區(qū)道路、人行系統(tǒng)級(jí)及下沉廣場(chǎng)示意圖

圖片來(lái)源：西安交警

透空下沉廣場(chǎng)的設(shè)置大幅縮短了地下通道流線長(zhǎng)度，地下封閉通行長(zhǎng)度從原先的約200米減至約80米，市民通行將不再迷失方向。

同時(shí)，新建必要連接通道，使新建下沉廣場(chǎng)與地鐵既有地下通道、周邊道路、公園以及政務(wù)服務(wù)建筑等實(shí)現(xiàn)全方位、多維度的便捷連通，形成高效通達(dá)的地下人行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交叉口人車分流。

地鐵場(chǎng)站核心區(qū)道路、人行系統(tǒng)級(jí)及下沉廣場(chǎng)示意圖

圖片來(lái)源：西安交警

此外，對(duì)環(huán)島內(nèi)閑置的地鐵出入口、通風(fēng)口等相關(guān)設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)改造，地鐵及市政出入口數(shù)量由原來(lái)的22個(gè)減少至15個(gè)，同步優(yōu)化出入口及方向提示系統(tǒng)，全面提升軌道交通與市政出行系統(tǒng)的通行效率及功能品質(zhì)。

地鐵場(chǎng)站核心區(qū)道路、人行系統(tǒng)級(jí)及下沉廣場(chǎng)示意圖

圖片來(lái)源：西安交警

市政道路系統(tǒng)微改造

充分考量道路交通功能的系統(tǒng)性，著眼于全面解決片區(qū)整體秩序與安全問(wèn)題。

此次改造在將鳳城八路環(huán)島轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮褪纸徊婵诘幕A(chǔ)上，同步把未央路鳳城八路至鳳城九路段的分離式道路改為整體式道路，將原分離式道路中間的長(zhǎng)條形環(huán)島公園遷移至道路兩側(cè)，西側(cè)與城市運(yùn)動(dòng)公園進(jìn)行一體化規(guī)劃與改造提升，東側(cè)與原市政道路綠地融合為一體，預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展用地。

改造后，公園的整體性顯著增強(qiáng)，市民進(jìn)出原環(huán)島公園需穿越兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道所帶來(lái)的交通安全隱患及交通影響問(wèn)題得以有效解決。

與此同時(shí)，為系統(tǒng)優(yōu)化鳳城八路全線交通秩序，計(jì)劃對(duì)鳳城八路西起朱宏路、東至太華立交西橋頭總長(zhǎng)4公里的范圍實(shí)施系統(tǒng)微改造。

在尊重鳳城八路原有道路風(fēng)貌的前提下，運(yùn)用微改造手段，系統(tǒng)梳理并匹配全線直行車道，增設(shè)導(dǎo)流島及行人二次過(guò)街設(shè)施，優(yōu)化公交站形式與位置以及沿線調(diào)頭車道位置，全方位提升機(jī)動(dòng)車、行人及非機(jī)動(dòng)車的通行能力與品質(zhì)。

市政道路微改造整體及局部示意圖

圖片來(lái)源：西安交警

城市運(yùn)動(dòng)公園設(shè)施與綠化升級(jí)

充分考慮周邊群眾的生活、休閑與娛樂(lè)需求，此次改造深化“公園 +”理念，以公園設(shè)施為核心載體，強(qiáng)化公園、生態(tài)、休閑與生活的深度融合。

在未央路西側(cè)，重新規(guī)劃公園路網(wǎng)，補(bǔ)充無(wú)障礙設(shè)施、衛(wèi)生間設(shè)施、燈具家具標(biāo)識(shí)等，并對(duì)公園南入口、東入口、北入口及其他局部區(qū)域進(jìn)行微調(diào)整，最終打造出一個(gè)更為整體、更具縱深、宜居宜人的城市運(yùn)動(dòng)公園。

在未央路東側(cè)，盡可能保留現(xiàn)狀樹(shù)木及既有服務(wù)設(shè)施，為周邊居民與商業(yè)設(shè)施營(yíng)造更為優(yōu)質(zhì)、寬闊的綠地環(huán)境。

城市運(yùn)動(dòng)公園改造整體及局部效果圖

圖片來(lái)源：西安交警

政務(wù)服務(wù)設(shè)施適度改擴(kuò)建

針對(duì)行政中心政務(wù)服務(wù)功能分散，群眾辦事時(shí)常面臨需來(lái)回“橫穿馬路”的危險(xiǎn)與不便狀況，此次改造結(jié)合國(guó)家政務(wù)服務(wù)“只進(jìn)一門”等相關(guān)要求以及市民實(shí)際辦事需求，計(jì)劃在原政務(wù)服務(wù)東、西廳的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，形成新的城市應(yīng)急和智慧城市管理中心（位于未央路西側(cè)）與政務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)中心（位于未央路東側(cè)），將鳳城八路北側(cè)市委、市政府所在緯度線打造為全新的政務(wù)服務(wù)集聚軸，切實(shí)提升行政效率與服務(wù)效能，為政民交流、政商融合搭建窗口與平臺(tái)。

此外，在原市政府東南門原有地下車庫(kù)基礎(chǔ)上擴(kuò)建兩層智慧停車樓，新增車位約400個(gè)，并統(tǒng)籌考慮配建光伏充電一體化設(shè)施，完善政務(wù)服務(wù)配套。

政務(wù)服務(wù)及智慧停車樓改擴(kuò)建效果圖

圖片來(lái)源：西安交警

軌道交通出入口綜合規(guī)劃

結(jié)合地鐵進(jìn)出站及地面人流通行需求，此次改造計(jì)劃在張家堡鳳城八路十字交叉路口四個(gè)象限的下沉廣場(chǎng)內(nèi)設(shè)置近8000平米的地下商業(yè)面積。

同時(shí)，在原環(huán)島西南和東南地塊，結(jié)合地鐵出入口建設(shè)城市會(huì)客廳及配套商業(yè)體（面積超6000平米），同步優(yōu)化地鐵通道及無(wú)障礙扶梯系統(tǒng)，便捷串聯(lián)下沉廣場(chǎng)商業(yè)、城市會(huì)客廳以及熙地港、大融城等不同商業(yè)空間。

這不僅能夠增強(qiáng)下沉廣場(chǎng)和地下通行系統(tǒng)的商業(yè)配套功能，有針對(duì)性地服務(wù)旅客，還能提升片區(qū)整體商圈氛圍，提高土地利用效率，增添區(qū)域整體商業(yè)服務(wù)活力。

軌道交通出入口設(shè)施及配套地下、地上商業(yè)效果圖

圖片來(lái)源：西安交警

據(jù)了解，改造完成后，這里將打造成為軌道交通、市政道路與人行交通高效銜接且安全有序的交通空間，融合文化、體育、健康與綠色元素的市民生態(tài)休閑空間，政務(wù)商務(wù)功能高度集聚的開(kāi)放空間，以及便民利民的城市服務(wù)空間。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

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