2025年上半年，中國車市繼續(xù)在“內(nèi)卷”與“焦慮”中極限拉扯：

一邊是席卷行業(yè)的價格戰(zhàn)，誰都無法獨善其身；另一邊，“爆款焦慮”催促車企不斷加快推新節(jié)奏。雙重壓力下，“高質(zhì)量增長”成為稀缺品。

但上汽集團是少有的例外，上半年以220.7萬輛終端交付量位列市場第一，并實現(xiàn)連續(xù)六個月同比增長；新能源銷量達到64.6萬輛，同比增長40.2%。

在傳統(tǒng)車企普遍銷量承壓的大環(huán)境下，這樣的成績顯得尤為難得。

想要理解上汽增長的密碼，在銷量結(jié)構(gòu)中不難找到答案：

自主品牌占比持續(xù)提升、新能源滲透不斷加深、高端產(chǎn)品逐步走強，這些變化映射出了一個核心信號——上汽這些年在電動化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)上的深度投入，正在被市場真正認可。

就像一個苦練十年的選手終于登上領(lǐng)獎臺，上汽的“技術(shù)賦能效應(yīng)”也到了兌現(xiàn)的時候。

上汽贏的不只是量

上汽的這輪增長，表面看是規(guī)模擴張，但真正的動力，藏在結(jié)構(gòu)變化中。

2025年上半年，上汽終端交付220.7萬輛，位居行業(yè)第一。這個數(shù)字，不僅反應(yīng)出市場真實的接受度，更說明上汽的競爭力正在穩(wěn)步回升。尤其是自主品牌強勢上攻，累計銷量達130.4萬輛，比重提升至63.5%，成為拉動增長的核心引擎。

當然，銷量躍升并非偶然，而是源于產(chǎn)品背后的技術(shù)進階。從去年底開始，上汽圍繞插混技術(shù)、輔助駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域，加快了產(chǎn)品落地和投放市場的節(jié)奏，真正讓“技術(shù)力”成為了用戶買單的理由。

以榮威為例，今年開始集中投放DMH超級混動車型。DMH混動系統(tǒng)和比亞迪DM-i一樣采用單檔結(jié)構(gòu)，但在驅(qū)動效率和節(jié)能表現(xiàn)上實現(xiàn)了更大的突破。

在這項技術(shù)加持下，榮威D7 DMH中途不加油、不充電，可連續(xù)行駛2208公里，創(chuàng)下了吉尼斯世界紀錄。而榮威iMAX 8 DMH則憑借1536公里續(xù)航、4.71L/100km的超低能耗，成為20萬級MPV中續(xù)航最長、油耗最低的代表。

榮威這兩款主力車型，也直接帶動DMH系列上半年銷量同比增長29%，在20萬以內(nèi)的價位凸顯出了技術(shù)優(yōu)勢，進一步撬動了混動市場的“價值洼地”，是技術(shù)破局的典型樣本。

更重要的是，新技術(shù)落地不僅帶動了新能源銷量，也顯著提升了高端產(chǎn)品和高品質(zhì)燃油車的競爭力。雙輪驅(qū)動下，銷量增長不只是“增量”，更體現(xiàn)“提質(zhì)”。

在新能源車主賽道上，上汽通用五菱持續(xù)扮演“走量主力”，僅在6月，五菱新能源銷量就同比勁增73.8%；而寶駿品牌則展開了多元產(chǎn)品布局，主力車型寶駿云海（參數(shù)丨圖片）搭載了“靈眸智駕2.0 Max”，以科技平權(quán)理念實現(xiàn)了輔助駕駛技術(shù)的普及。

高端市場方面，自主品牌智己L6成功躋身20萬元以上中大型純電轎車銷量TOP3；合資品牌中，定位20萬級的別克GL8陸尚在插混MPV細分市場另辟蹊徑，上市不足兩個月大定已突破2.3萬輛，填補了中端家庭與商務(wù)用戶的新能源空白。

而作為上汽合資體系的“壓艙石”，上汽大眾也打出了一套穩(wěn)健有力的“組合拳”：燃油陣營中，搭載大疆車載方案的途觀L、帕薩特Pro，滿足了消費者對高價值燃油車的需要；新能源方面，ID.家族也在持續(xù)煥新智能座艙體驗，豐富純電產(chǎn)品矩陣。上汽大眾這種“油電同進”的策略也被解讀為“給用戶選擇權(quán)”，這在上半年的銷量中得到了充分體現(xiàn)。

值得一提的是，這些技術(shù)成果并非某一品牌的“單點突破”，而是自主與合資的“雙線并進”。一邊，是榮威、名爵、智己等自主品牌集中發(fā)力新能源主戰(zhàn)場；另一邊，是上汽大眾、上汽通用系合資品牌借助智能化與電動化，穩(wěn)住高價值區(qū)間。

多個品牌、多個平臺、多個價位段協(xié)同發(fā)力，把銷量做大、結(jié)構(gòu)做優(yōu)，這無疑是上汽“技術(shù)天賦”開始兌現(xiàn)的第一個明顯信號。

打通技術(shù)的“任督二脈”

“技術(shù)天賦”的兌現(xiàn)，不僅要靠研發(fā)能力，更離不開組織的高效協(xié)同。

今年年初，上汽啟動了一次大刀闊斧的架構(gòu)調(diào)整，將核心業(yè)務(wù)整合為“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”。前者對上汽乘用車、上汽國際、零束科技等關(guān)鍵板塊進行整合，實現(xiàn)了技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)的全鏈路打通。

簡單說，讓技術(shù)不再是“實驗室里的顯擺”，而是變成了能快速落地的硬實力。

與此同時，上汽的技術(shù)戰(zhàn)略依舊堅持“自研+合作”并行，兩條腿走路，反而讓節(jié)奏更穩(wěn)、反應(yīng)更快。

最典型的莫過于智能輔助駕駛技術(shù)，今年“上汽之夜”上，上汽集結(jié)了地平線、卓馭（原大疆車載）、鴻蒙智行（華為）、Momenta等合作伙伴，組成了業(yè)內(nèi)罕見的“智駕天團”，為旗下品牌提供了差異化、模塊化的技術(shù)支持。

更值得關(guān)注的是，今年下半年，與華為聯(lián)合打造的“SAIC尚界”品牌首款車型即將亮相。這款車瞄準了市場容量最大的主流價位段，號稱“為千家萬戶打造”，很可能會把華為的高階智駕能力下放到20萬元區(qū)間，成為智能化技術(shù)普及的全新突破口。

在電動化這邊，上汽也沒停下探索的腳步。2025年，上汽的固態(tài)電池技術(shù)將正式量產(chǎn)，并率先搭載在MG車型上。這項“改寫游戲規(guī)則”的技術(shù)有望進一步拉升電動車性能上限。與此同時，智己第三代線控轉(zhuǎn)向也會在年底迎來升級，將在智己全新旗艦車型上首發(fā)。

總的來看，從戰(zhàn)略布局到組織配合，從技術(shù)研發(fā)到成果落地，上汽正用一套完整高效的體系，把多年積累的技術(shù)真正發(fā)揮出來。某種程度上，上汽已經(jīng)不只是傳統(tǒng)意義上的造車企業(yè)，更是一家能把技術(shù)變成產(chǎn)品的實干型科技公司。

上汽這輪增長，沒有靠價格戰(zhàn)，也不依賴流量爆款，而是建立在長期技術(shù)積累與體系能力的集中釋放之上。

從電動化到智能化，從自主到合資，上汽在多條戰(zhàn)線上齊頭并進，實現(xiàn)了真正意義上的“結(jié)構(gòu)性增長”。這不是某項技術(shù)的偶然爆發(fā)，而是整個體系長期進化后迎來的必然結(jié)果。

這種以技術(shù)和體系為核心驅(qū)動力的增長路徑，也是整個行業(yè)的趨勢：中國車市的競爭邏輯，正在從“拼速度、拼價格”轉(zhuǎn)向“拼底層能力、拼長期價值”，那些埋頭苦練、厚積薄發(fā)的玩家，終將在新一輪淘汰賽中脫穎而出。