作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

6月，新能源汽車市場延續著高速發展與激烈競爭并存的態勢。

在銷量維度上，6月是收官之月，新勢力與傳統車企紛紛交出上半年成績單——小鵬、零跑領跑新勢力，比亞迪穩坐傳統車企頭把交椅，各梯隊競爭格局暗藏變數。

在售后市場，中升控股推出高價新能源養車服務包，多家車企加碼延保服務，主機廠與獨立售后的爭奪戰愈演愈烈。

同時，特斯拉FSD升級催生灰色產業鏈、新能源維修"三無"亂象等問題凸顯行業規范的迫切性，而京東汽車改裝聯盟成立、美孚1號車養護戰略升級等動態，則展現了企業在細分領域的創新布局。

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。本期月報分為4大部分，分別是：

01新能源銷量：

NO.1比亞迪穩坐銷冠、零跑逼近5萬輛再創新高、理想同比下滑24%

NO.2上半年收官：零跑、理想上半年賣超20萬輛、小鵬年度目標完成率過半

02主機-4S動態：

NO.3中升上線售價過萬的“新能源養車服務包”，與獨立售后爭奪戰再升級？

NO.4新能源車企售后爭奪戰白熱化，延保服務成“鎖客神器”？

NO.5僅需幾百元即可解鎖！特斯拉官方警示：山寨版FSD或將導致整車質保失效

03售后熱議事件：

NO.655萬的新能源車預估維修費用高達20萬，河南監管部門出手：嚴禁哄抬新能源維修價

NO.7前有維修工因擅自維修被判刑6個月，后有新能源專修店起火，新能源維修成“高危”工作？

04更多影響力企業動態：

NO.8京東汽車攜手超50家品牌成立改裝聯盟，計劃在一二線城市落地“改裝大店”

NO.9美孚1號車養護品牌煥新五周年慶：深耕車后市場，錨定新能源賽道戰略升級

一、新能源銷量

NO.1比亞迪穩坐銷冠、零跑逼近5萬輛再創新高、理想同比下滑24%

7月1日開始，新能源車企相繼發布6月份的銷量/交付數據，同時也交出了2025年上半年的成績單。

我們先看6月的數據。

根據交付量/銷量，我們依然可以將6月的新勢力銷量分為四個梯隊，分別為“4萬+梯隊”、“3萬+梯隊”、“2萬+梯隊”、“1萬及以下梯隊”。

●4萬+梯隊：鴻蒙智行重回新勢力銷冠、零跑逼近5萬輛再創新高

6月交付量/銷量在4萬輛+的新勢力有2家，分別是鴻蒙智行、零跑汽車。

鴻蒙智行：在新勢力銷量榜的第一梯隊中，鴻蒙智行并不是單一獨立的品牌，而是由華為主導的生態聯盟，包含問界、智界、享界、尊界等品牌。

在多方合力下，6月鴻蒙智行全系交付新車52747輛，刷新鴻蒙智行單月、單日銷量歷史新高，超越零跑汽車，成為新勢力銷冠。

具體車型來看，問界系列依舊是鴻蒙智行銷量的頂梁柱，6月問界系列全系交付44685輛，環比上漲23%。

值得注意的是，隨著小米YU7的強勢殺入，問界今后的日子可能不太好過。部分地方政府，比如湖南省、河南省，為了支持鴻蒙智行車型，已經推出鴻蒙智行限時補貼活動。

零跑汽車：零跑6月交付新車48006輛，創歷史新高，同比增長超138%，環比5月增長5%，這是零跑連續四個月位居新勢力領先位置。

零跑的成功主要還要歸功于其“高性價比”之路，旗下的C10、B10以及C11三款車型成為品牌的銷量擔當。

●3萬+梯隊：理想同環比下滑、小鵬同比暴漲224%

6月交付量/銷量在3萬輛+的新勢力有2家，分別是理想汽車、小鵬汽車。

理想汽車：理想6月交付新車36279輛，同環比下滑。其中環比下滑11.2%，同比下滑24%。

在5月，理想完成了全系車型的智能煥新版升級，從6月銷量同環比下滑來看，煥新款L6交付未達預期影響。

理想官方透露，下半年高壓純電產品將加速發力，家庭六座純電SUV理想i8將于7月上市，家庭五座純電SUV理想i6將于9月上市，屆時將實現4款增程電動SUV+1款旗艦MPV+2款高壓純電SUV的產品布局。

小鵬汽車：小鵬6月共交付新車34611輛，環比增長3%，同比暴增224%，連續8個月交付量超3萬臺。

目前小鵬在售車型有G6、X9、G9、P7、P5、MONAM03等6款車型，其中銷量主力就是MONAM03、小鵬P7+車型。

小鵬MONAM03憑借親民的價格和豐富的配置贏得市場，今年累計銷量已達到72240輛；小鵬P7+在去年11月上市，上市第三個月的銷量就已破萬。

按照小鵬汽車官方計劃，今年還至少推出4款新車，包含2款轎車和2款SUV，隨著新車型的到來，小鵬汽車的銷量也有望進一步提升。

●2萬+梯隊：深藍同環比上漲、小米超2.5萬輛環比下滑

6月交付量/銷量在2萬輛+的新勢力有4家，分別是深藍汽車、埃安汽車、小米汽車、蔚來汽車。

深藍汽車：深藍6月全系交付新車29893輛，環比增長17%，同比增長79%。雖然銷量逼近3萬輛，但目前深藍還缺乏一個爆款車型。

目前其旗下在售車型共6款，主力車型深藍S05、深藍S07月銷均不到萬輛，深藍L07月銷5000左右，其余三款車型月銷均上千輛。如果能打造一個爆款車型，深藍的銷量會再上一個量級。

廣汽埃安：埃安6月銷量27848輛，環比上漲4%，同比下滑20.5%。

小米汽車：小米6月銷量超2.5萬輛，環比有所下滑。主要是處于產品調整期，隨著YU7的強勢推出，其后續市場表現值得期待。

6月26日，小米YU7正式上市，起售價25.35萬元，三分鐘大定便突破20萬臺，創造中國汽車工業史上的奇跡。在發布6月銷量時，小米汽車表示，“正全力以赴抓緊生產，爭取早日交付。”

從目前交付時間來看，現在下單YU7Max需等待33-36周，下單YU7Pro需等待48-51周，下單YU7需等待53-56周。不過，按照過往經驗來看，小米給的交付時間隨著產能提升還有機會提前。

蔚來汽車：6月蔚來交付新車24925臺，環比增長7%，同比增長17.5%。

其中，蔚來品牌交付新車14593臺；樂道品牌交付新車6400臺，創今年月交付量新高；firefly螢火蟲品牌交付新車3932臺。

●1萬+及以下梯隊：阿維塔創歷史新高，嵐圖銷量破萬

6月交付量/銷量在1萬輛+的新勢力有3家，分別是極氪汽車、阿維塔汽車、嵐圖汽車。

極氪汽車：極氪品牌6月銷量16702臺，環比下滑11.7%，同比下滑17%。是榜單中除了理想之外，第二個銷量同環比下滑的新勢力。

阿維塔汽車：阿維塔6月銷量10153輛，同比增長117%，連續四個月銷量破萬，旗下在售車型11、07和06三款車是銷量持續破萬的核心助力。

在渠道上，阿維塔已經完成超700家渠道觸點布局，覆蓋超200個城市。

同時，阿維塔還在加速國際市場拓展，今年阿維塔計劃進入超過50個國家和地區，布局超160家渠道，做到年銷量1.5萬輛。

嵐圖汽車：嵐圖6月銷量10053輛，同比增長83%，實現月銷五連漲。

6月新勢力銷量小結：

從6月銷量來看，新勢力之間的競爭存在幾個特點：

一是各梯隊競爭激烈，格局初定但仍存在較大變數。

在“4萬+梯隊”中，鴻蒙智行憑借生態聯盟優勢重回銷冠，零跑則靠高性價比持續逼近5萬輛。

二者競爭激烈，為后續市場走向埋下伏筆。

“3萬+梯隊”里，理想雖同環比下滑，但下半年純電產品布局有望改變局勢；“2萬+梯隊”車企眾多，深藍同環比上漲但缺爆款，小米雖處于產品調整期，YU7卻潛力巨大。“1萬及以下梯隊”，阿維塔和嵐圖銷量破萬，但極氪銷量同環比下滑。

可以看到的是，各梯隊間銷量差距在縮小，排名隨時可能因新車型發布、產能提升或市場策略調整而改變。

二是產品迭代與新品布局影響銷量走勢，許多車企依靠產品迭代升級維持或提升銷量。

理想在5月完成全系車型智能煥新版升級，但煥新款L6交付未達預期影響了整體表現。小鵬憑借MONAM03、小鵬P7+等車型的穩定表現，以及后續新車計劃，銷量持續增長。

同時，眾多車企積極布局新品，理想下半年將推出理想i8、理想i6；小鵬計劃推出至少4款新車；零跑也將推出3款B系列產品。這些新品將在未來市場競爭中發揮關鍵作用，成為銷量增長的重要驅動力。

三是傳統車企新勢力表現分化。

深藍、埃安、極氪、阿維塔、嵐圖等傳統車企孵化的新勢力，銷量表現各有不同。深藍同環比上漲；埃安環比上漲但同比下滑；極氪同環比下滑；阿維塔連續四個月銷量破萬；嵐圖實現月銷五連漲。

這表明傳統車企在新能源轉型過程中，因產品策略、技術投入和市場定位不同，新勢力品牌的市場表現也呈現出明顯的分化態勢。

值得一提的是，隨著小米YU7這一大爆款的誕生，此前行業集體呼吁的“反內卷”似乎收效甚微，汽車行業的下半年競爭毫無疑問將進一步加劇，只不過內卷將從單一的價格戰轉為“配置價格戰”。

接下來看傳統車企6月新能源銷量。

比亞迪：領先地位穩固

比亞迪“迪王”在6月銷售新車382585輛，雖然較上月基本持平，但同比上漲11.9%，仍然是新能源市場斷檔式領先的存在。

具體到品牌上，比亞迪品牌34.2萬輛，方程豹1.89萬輛，騰勢1.57萬輛，仰望205輛。

比亞迪矩陣豐富，多品牌協同發力，滿足了不同層次消費者的需求，強大的品牌影響力和產品多元化是其保持領先的重要因素。

吉利汽車：新能源車占比超50%

吉利汽車6月新能源銷量為122367輛，環比下滑11%，但同比增長86%，新能源汽車銷量占整個集團的52%，這顯示出吉利在新能源轉型方面成效顯著。

旗下吉利銀河品牌6月銷量90222輛，領克新能源家族銷量16443輛，極氪品牌銷量16702輛，多品牌共同助力銷量增長。

上汽集團：新能源銷量增速跑贏集團大盤增速

上汽集團6月整車銷量合計365331輛，同比增長21.56%，其中新能源汽車6月銷量120696輛，環比下滑3%，同比增長29.19%，新能源汽車銷量占整個集團的33%。

其中，智己汽車6月終端交付超6000輛；上汽通用五菱新能源銷量7萬輛，同比增長36%；上汽乘用車新能源銷量1.6萬輛，同比增長44.1%。

奇瑞集團：增速與規模共存

奇瑞集團6月新能源銷量達到71582輛，環比上漲13%，同比增長了59.6%。這顯示出奇瑞在新能源市場不僅有一定的銷量規模，還具備較強的增長潛力，產品和市場策略契合市場需求。

長城汽車：新能源銷量穩步增長

長城汽車6月銷售新車11.07萬輛，同比增長12.86%，其中新能源車型銷售36405輛，環比增長12%，同比增長39.45%，新能源車型占到全部銷量的32%。

6月傳統車企新能源銷量小結：

多家傳統車企新能源銷量實現同比增長，表明傳統車企新能源業務發展態勢積極。部分車企的新能源銷量在集團總銷量中占比過半，說明傳統車企在新能源轉型方面取得了階段性成果。

NO.2上半年收官：零跑、理想上半年賣超20萬輛、小鵬年度目標完成率過半

從2025年H1銷量上來看，造車新勢力的等級分化更加嚴重。

從銷量絕對值來看，零跑汽車、理想汽車、小鵬汽車，無疑是在新勢力金字塔的塔尖。

其中，零跑、理想是唯二兩家上半年銷量超過20萬的新勢力，第三名是小鵬汽車19.7萬輛，距離20萬輛僅一步之遙。

此外，小米、深藍、蔚來等中頭部車企，上半年銷量均超過10萬+，和嵐圖、阿維塔等車企明顯拉開差距。

按目標達成率來排序，小鵬汽車＞零跑汽車＞小米汽車，三家新勢力的年度銷量目標達成率位列前三，分別為56%、44%、42.8%。

小鵬汽車2025年1-6月累計交付新車197189臺，超過2024年全年交付量。按照2025年度的35萬輛來計算，目標達成率為56%。

零跑汽車上半年賣出22萬輛新車，月均交付量超過3.6萬輛，按照年度銷量目標50萬輛算，完成率為44%。

按照官方計劃，零跑今年還將推出3款B系列產品，其中零跑B10在6月底開啟了預售，預售價10.58萬—13.58萬，又是一款高性價比車型。

小米汽車上半年累計銷量超15萬輛，全年目標是35萬輛，目前完成率42.9%，在新勢力車企中也屬于領先水平。

除去目標達成率的前三名，新勢力的年度銷量目標達成率排序分別為理想汽車（29%）、深藍汽車（29%）、極氪汽車（28%）、嵐圖汽車（28%）、阿維塔（27%）、蔚來汽車（26%）。

理想汽車上半年完成了203938輛的新車銷量，從絕對值來說可圈可點，但理想給自己設定了70萬的年度目標，因此年度目標完成率僅有29.13%。

此前的5月21日，理想汽車將2025年全年銷量目標從年初設定的70萬輛下調至64萬輛。調整后，增程式L系列車型目標銷量從至少56萬輛縮減至52萬輛，純電產品（含MEGA）目標則從5萬輛提升至12萬輛。

相關分析指出，銷量目標下調主要受增程市場競爭加劇及L6煥新版訂單未達預期影響。為應對銷量目標調整，理想汽車同步啟動成本控制措施，包括縮減研發、管理費用及優化人力成本，以維持原70萬輛目標設定的盈利水平。

深藍汽車上半年累計銷量143236輛，按照50萬的年度銷量目標，完成率為29%。自長安汽車成為央企之后，深藍汽車在公布銷量時也加上了“央企新能源銷量冠軍”的稱號。

極氪汽車上半年累計銷量90740輛，同比增長3.3%，按照32萬的年度銷量目標，完成率為28%；嵐圖汽車上半年交付5.6萬輛，完成率也僅為28%。

阿維塔上半年累計銷量5.9萬輛，年度目標完成率27%。蔚來汽車上半年累計交付11.4萬輛，完成率僅為26%。

再來看看傳統車企上半年的新能源銷量情況。

2025年上半年，比亞迪集團累計銷售新車214.5萬輛，與去年同期相比增長了33%，海外銷量則超過了47萬輛，超過了去年全年。按照550萬輛的目標計算，目前完成率為39%。

根據市場流傳出來的消息，比亞迪將在下半年啟動爆款戰略來提振銷量，秦、宋、元、唐、漢等不同價格段的車型，將由獨立團隊進行管理，不再歸屬于王朝和海洋事業部，并且SKU上也有計劃精簡至3種左右配置，來降低消費者選擇成本和備貨壓力。

吉利新能源汽車上半年累計銷量為72.5萬輛，比去年同期增長了126%，可見吉利在新能源轉型這條路上算是越走越寬廣了。

按照150萬輛的目標計算，目前完成率為48%。據悉，吉利汽車還將2025年整體的銷量目標上調至300萬輛，看來是信心十足了。

上汽集團新能源汽車上半年累計銷量為64.6萬輛，同比增長40.19%。按照270萬輛的年度目標來計算，完成率僅為24%。

奇瑞汽車上半年新能源銷量達到35.9萬輛，同比增長98.6%。這主要得益于上半年奇瑞推出的全新產品中，新能源全新車型占了83%，主要是風云A9L、風云T8、山海T1等產品的帶動，使得新能源銷量增長。

長城汽車上半年新能源汽車累計銷售16.04萬輛，這個數據無論是與傳統車企相比，還是與新勢力相比，表現都不算突出。

現階段，長城汽車仍處于新能源轉型的關鍵階段，面對競爭愈發激烈的國內車市，長城汽車仍需不斷提升產品的差異化競爭力并推出具有競爭力的新產品。

二、主機-4S動態

NO.3中升上線售價過萬的“新能源養車服務包”，與獨立售后爭奪戰再升級？

6月，中升控股在其會員平臺"中升Go"低調推出新能源車售后專屬養護套餐，定價區間為7667元至29778元，引發行業關注。

據了解，中升控股此款服務包精準定位車齡在6個月以內（含6個月）的新車用戶，提供包括延長保修、常規保養、易損件更換、事故補償、劃痕無憂、輪胎折扣等在內的9項核心服務。

在服務期限和權益方面，中升采用“隨車不隨人”機制，車輛轉讓時服務權益依然有效。這與一些品牌服務僅綁定首任車主的做法不同，大大提升了服務包的潛在價值和吸引力。

值得注意的是，目前服務僅覆蓋奔馳、寶馬、奧迪及一汽豐田的新能源車型，而與其有深度合作的問界品牌卻未納入服務范圍。

中升集團推出新能源車售后專屬養護套餐，至少有以下幾個方面的動機：

首先，鎖定用戶長期需求，筑牢售后基本盤。

套餐瞄準車齡6個月以內的新車用戶，通過“隨車不隨人”的權益機制和預付費模式，能提前綁定用戶未來數年的養護需求。對中升來說，降低了用戶流向獨立售后連鎖的風險，提前鎖定能鞏固自身在高端售后市場的地位。

其次，這是中升控股發力新能源后市場，搶占增長新賽道的重要動作。

隨著新能源汽車保有量激增，后市場已成為行業新藍海。中升作為頭部經銷商集團，在技術儲備、配件供應、技師經驗上有天然優勢。彼時推出專屬養護套餐，通過差異化服務，比如延保、事故補償等建立競爭壁壘，與獨立售后在新能源領域的擴張形成對抗。

此外，這也是豐富中升集團服務生態，提升用戶粘性與品牌附加值的舉措。

目前“中升Go”平臺已推出超10款差異化售后套餐，新能源車專屬套餐是對這一體系的補充，能完善從常規保養到專項養護的全鏈條服務。

對中升而言，通過“服務包”模式將單次售后轉化為長期服務關系，既能增強用戶對“中升”品牌的依賴度，又能通過增值服務提升單客產值，讓售后業務從“單純維修”向“綜合服務解決方案”轉型，進一步放大自身作為經銷商集團的服務優勢。

NO.4新能源車企售后爭奪戰白熱化，延保服務成“鎖客神器”？

車企之間的競爭早已不局限于新車銷售領域，售后市場這塊“蛋糕”正成為兵家必爭之地。

步入6月，車企端動作頻頻，4家新能源車企接連推出延保服務，在行業內激起千層浪。

特斯拉率先在美國市場創新性地推出月度訂閱制延保服務。

以往的延保服務多為一次性付費，消費者需提前支出較大金額，而特斯拉的新模式允許用戶按月付費，極大地減輕了經濟壓力。

不僅如此，該服務覆蓋周期遠超舊版，保障范圍也更為廣泛，幾乎涵蓋車輛的各個關鍵系統，從核心的三電系統到復雜的電子控制系統，事無巨細，為車主提供全方位的安心保障。

無獨有偶，問界也迅速跟進，針對旗下熱門的M8/M9車型精心打造了原廠整車延保+電池延保服務。

延保服務細分為首任車主和跟車兩類。對于首任車主，額外提供諸如免費道路救援、優先維修等專屬權益，強化品牌與車主之間的緊密聯系。

而跟車服務則更注重車輛本身的保障延續，即便車輛轉手，后續車主也能享受延保服務帶來的福利，顯著提升了車輛的保值率。

小米汽車同樣不甘示弱，推出極具吸引力的延保服務限時權益。以親民的價格作為敲門磚，迅速抓住消費者的眼球，并且采用可隨車轉讓的權益模式。這意味著車輛在二手交易時，延保權益一并轉移，使得二手車的性價比大幅提升。

小鵬汽車也于近期宣布自營質保升級服務正式上線，此次升級覆蓋車輛的13大核心系統，從動力傳輸到安全防護，無一遺漏。值得注意的是，通過這項服務，車主可將整車質保最長延長至7年或18萬公里。

回顧當下新能源車企的質保政策，大多由整車質保和三電質保兩大部分構成。

整車質保通常涵蓋空調系統、底盤部件等，不過其保障周期相對較短，以特斯拉為例，整車質保為4年或8萬公里。

而三電系統，作為新能源汽車的核心部件，其質保周期則更為長久，特斯拉對三電系統提供8年或16萬公里的保障，確保車輛核心組件的可靠性。

隨著市場競爭的加劇，新能源車企在售后鎖客方面也愈加努力，在原本“三電”超長質保的基礎上，再次推出延保服務，進一步延長保障期限，消除消費者的后顧之憂。

此外，部分車企還疊加了“智駕險”等創新服務，將智能駕駛場景下的潛在風險也納入保障范圍，全方位滿足消費者的需求。

通過這些組合拳，車企成功將車主更深地錨定在自身的授權體系內，使得獨立售后市場的生存空間遭受系統性擠壓，市場份額被進一步壓縮。

可以預見，新能源主機廠憑借質保、延保政策牢牢鎖定基盤客戶的做法將愈發普遍，將成為行業發展的必然趨勢。這一趨勢也將重塑新能源售后市場的格局，給傳統修理廠帶來挑戰。

NO.5僅需幾百元即可解鎖！特斯拉官方警示：山寨版FSD或將導致整車質保失效

日前，有記者在電商平臺發現，對于官方售價高達3.2萬元至6.4萬元的特斯拉增強輔助駕駛（EAP）和智能輔助駕駛（FSD）功能，一些電商平臺卻以幾百元至千元不等的價格熱銷可破解多項功能的改裝模塊。

商家宣稱，全國范圍內都能提供“無損安裝”服務。安裝后，可解鎖“AP免打擾”“自動變道”等數十項高階駕駛功能，并支持終身OTA（在線升級）。而這些功能原本需要付費訂閱。

記者對比特斯拉官網發現，這類山寨模塊僅對特斯拉基礎輔助駕駛（AP）功能進行簡單修改，通過欺騙車輛傳感器繞過系統限制，例如取消方向盤握持檢測警示音，與官方功能存在本質差異。

對此，特斯拉官方明確表示，非官方改裝會導致整車質保失效，還可能引發安全隱患。有車主安裝后遭遇車輛死機無法啟動的情況，而商家卻以各種理由拒絕承擔責任。

山寨特斯拉FSD灰色產業鏈的出現，本質上源于特斯拉原廠舒適性配置缺失與高階駕駛輔助系統定價過高。

一方面，車型普遍缺乏座椅按摩等配置，消費者不愿承擔官方高昂改裝費用；另一方面，相比華為等車企首月1萬元買斷智駕系統的定價，特斯拉的收費遠超國內消費者預期。

站在獨立售后的角度來看，特斯拉官方明確非官方改裝會導致整車質保失效，會讓部分車主擔憂改裝風險，或許會導致獨立售后承接的改裝業務量減少。

不過，從好的方面來看，特斯拉的官方警示也促使獨立售后尋求轉型，放棄高風險的改裝業務，轉向專注于合規的維修保養、美容裝飾或是過保車輛等服務，通過提升服務質量、優化服務流程，打造差異化競爭優勢。

三、售后熱議事件

NO.655萬的新能源車預估維修費用高達20萬，河南監管部門出手：嚴禁哄抬新能源維修價

隨著新能源汽車保有量激增，售后維修領域的矛盾日益突出。本月爆出的一起事件，不僅暴露了行業現存問題，也折射出規范市場的迫切需求。

浙江杭州車主朱先生于去年6月斥資55萬元購入的新能源汽車，在今年5月8日遭遇單方事故，車輛損毀嚴重。

事故發生后，保險公司最初認定車輛已達報廢標準，然而短短數日后卻改變結論，提出可進行維修，預估維修費用高達20萬元。

這一反復的判定引發車主強烈不滿，朱先生堅持報廢處理，保險公司卻傾向維修。雙方僵持不下，最終經多方協調，保險公司同意與車主、4S店共同評估車輛實際狀況，再制定解決方案。

該事件在網絡發酵后，引發公眾對新能源汽車維修成本合理性的質疑。

與此同時，河南省市場監管局迅速響應行業亂象，發布《關于規范全省新能源汽車維修保養市場價格行為的提醒告誡書》。

文件直擊市場痛點，為維護消費者權益、規范維修保養市場秩序，提出五項具體要求，著重強調“嚴禁哄抬新能源汽車維修價格”，并明確要求商家必須明碼標價，從監管層面為行業亂象敲響警鐘。

事實上，新能源汽車售后維修領域的問題早有顯現，除了維修成本居高不下外，還普遍存在“三無”亂象：缺乏統一定價標準、服務流程不透明、缺少獨立質檢體系，維修質量難以保障等等。

這些問題不僅損害消費者利益，也阻礙著新能源汽車產業的健康發展。如今，監管部門、企業及行業協會正積極探索破局之道。

規范定價、透明服務流程、建立質檢標準，成為行業亟待解決的關鍵課題。只有解決好售后維修領域的難題，才能為新能源汽車產業的長遠發展筑牢根基。

NO.7前有維修工因擅自維修被判刑6個月，后有新能源專修店起火，新能源維修成“高危”工作？

近日，廣東某新能源專修店發生了火災，暴露出了新能源汽車維修行業的特殊風險，在業內引起了廣泛的討論。

在技術層面，新能源汽車與傳統燃油車在結構和技術上有很大差異，其電池系統、高壓系統等存在獨特的安全風險，若在維修過程中對電池系統操作不當，就有可能引發重大的事故。

對于本次起火事件，老板在抖音視頻中表示原因是“老車電池鼓包引起短路”。老板還表示，望各位同行引以為戒，新能源維修屬于高危行業，一定要把消防安全放在第一位。

更令人擔憂的是，部分車企通過技術壟斷和訴訟的手段，限制新能源汽車的第三方維修。

今年年初，有汽修工因維修新能源電池被判刑6個月，后又發生多位維修博主面臨天價索賠，如今專修店起火事件，更讓新能源維修成為“高危”工作，行業陷入了修好了坐牢、修不好傾家蕩產的尷尬境地。

但是，新能源汽車作為行業發展趨勢不可逆轉，關鍵在于建立安全的規范。

一方面，在基礎設施上，要配備新能源維修絕緣工具、防爆車間，同時要加強對維修人員的專業培訓，提高他們對新能源汽車安全風險的認知和應對能力。

另一方面，要嚴格落實安全管理制度，完善消防設施，優化店內布局，確保消防通道暢通，同時建議維修廠要投有專項的責任險。

最后，在法律風險規避上，維修前最好與車主簽署好非官方維修知情書，保留完整的維修記錄。

對于新能源維修行業來說，要改變“高危”現狀，需要多方共同努力，隨著國家反壟斷政策的推進，以及行業標準的完善，新能源汽車售后市場也將走向良性發展。

四、影響力企業動態

NO.8京東汽車攜手超50家品牌成立改裝聯盟，計劃在一二線城市落地“改裝大店”

當汽車后市場的常規保養、維修服務已成紅海，改裝這一曾被視為“小眾”的領域正成為新的角力場。

6月13日，“京東汽車改裝品牌聯盟”正式成立，集結了Brembo布雷博、艾巴赫、東箭科技等超50家國內外知名改裝品牌工廠，以及日產、本田、比亞迪、212等多家頭部主機廠，從供應鏈（B端）到消費者（C端）雙向發力，全面布局燃油車與新能源車兩大改裝市場。

在渠道層面，京東汽車計劃在一二線城市落地“改裝大店”，作為改裝服務的核心載體，同時聯動全國超2300家京東養車門店及超4萬家三方合作門店，構建覆蓋廣、響應快的全國聯保機制。

在消費者權益層面，京東汽車推出行業首個“30天免費試用”服務，配套假一罰四、12期免息、全場包安裝等權益。

從數據來看，改裝市場的增長潛力已逐漸顯現。新能源車的改裝需求與燃油車既有重疊有差異。京東汽車聯合主機廠與品牌工廠的模式，恰好能通過供應鏈整合提供更適配新能源車型的改裝方案，搶占這一細分市場先機。

在聯盟成立的同時，京東汽車與圣戈班集團旗下高端車膜品牌SolarGard圣佳合作升級。雙方首創“全渠道買貴賠”模式，承諾京東平臺與圣佳全國500家授權門店“同品同價”。

這一舉措打破了傳統改裝行業“線上低價引流、線下加價推銷”的亂象，讓消費者無需在渠道間比價博弈，也倒逼品牌與門店將競爭焦點從“價格戰”轉向“產品品質與服務體驗”。

NO.9美孚1號車養護品牌煥新五周年慶：深耕車后市場，錨定新能源賽道戰略升級

日前，美孚1號車養護品牌煥新五周年慶活動在上海圓滿舉辦。作為品牌發展歷程中的重要節點，本次活動不僅全面回顧了過去五年的成長成果，更通過兩大核心戰略的發布，明確了面向未來的發展方向，尤其在新能源汽車后市場領域展現出強勁的布局決心。

當日，美孚1號車養護重磅發布兩大業務戰略，其中“星盟計劃”聚焦于優化現有服務網絡的協同能力，而“美孚1號車養護新能源戰略”則直指新能源汽車后市場的藍海，成為本次活動的核心亮點。

“美孚1號車養護新能源戰略”以“專業產品、服務升級、門店培育、標準共建”為四大核心板塊，形成覆蓋新能源汽車售后全生命周期的解決方案。

活動當天，兩大新能源核心產品同步亮相，標志著品牌在新能源車“三油一液”關鍵系統的布局完成閉環。

美孚EV電動車減速箱潤滑油通過孚創渠道首次發布，針對電動車減速箱的高轉速、低噪音需求專項研發，適配主流電動車型；此外，旗下自主產品品牌“孚配”的電動汽車冷卻液全面上新，進一步完善了新能源專屬養護產品線。

結合此前已推出的混動車型適用潤滑油、高性能剎車油，美孚1號車養護已構建起覆蓋新能源車“三油一液”（減速箱油、潤滑油、剎車油、冷卻液）的完整解決方案，可滿足市場上絕大多數新能源車型的核心養護需求，實現從燃油車到新能源車的產品服務無縫銜接。

除了產品外，美孚的服務與門店體系同步升級。針對新能源汽車的技術特性，品牌將推動服務流程專項優化，包括新能源車專項檢測、高壓系統安全操作等技能培訓，并通過門店設備升級、技師認證體系完善，確保服務能力與產品矩陣相匹配，為用戶提供專業、安全的新能源養護體驗。

從五周年的規模化成果，到新能源戰略的精準布局，美孚1號車養護既鞏固了在傳統車后市場的優勢地位，又通過產品創新、服務升級與行業標準共建，率先在新能源養護領域構建起差異化競爭力。