【TechWeb】2025 年上半年，全球新能源汽車產業繼續保持強勁增長勢頭，技術創新的步伐也在持續加快。

特別是在如今競爭激烈的新能源車市場，冰箱彩電大沙發早已成為標配，各家車企將核心競爭力轉向創新技術的研發上，并且從 "參數競爭" 轉向 "體驗競爭"，各項技術創新均圍繞解決用戶實際痛點展開。

比如，以電池技術為例，目前已從單純追求高能量密度，轉向兼顧高安全性、高充電速度、長壽命和低成本的綜合解決方案。寧德時代、比亞迪等頭部企業均推出了多技術路線并行的產品矩陣，以滿足不同細分市場的需求。

接下來，我們梳理了上半年新能源車市場幾個重要的技術創新，或許我們可以從中看到未來汽車技術的發展趨勢。

比亞迪發布兆瓦閃充，充電和加油一樣快

對于新能源車來說，特別是純電車，補能速度目前仍然是制約用戶體驗的最大痛點。續航短、充電慢讓很多電動車用戶“苦不堪言”，一邊想擁抱新能源，但另外一邊充電的體驗卻真的很糟糕。

今年3月，比亞迪發布了超級e平臺，推出了兆瓦閃充，將電動車的充電功率提升到了兆瓦（1000kW）級別。

配合比亞迪同步推出的兆瓦閃充樁，車輛的充電電流做到1000A，充電倍率達到10C。而在此之前，行業當中最高也只能做到5C的充電倍率。

這個充電速度到底有多快？最高峰值充電速度1秒2公里；閃充5分鐘，暢行400公里。舉個比較形象的例子，充電5分鐘，可以從北京開到濟南，或者從上海開到合肥，又或者從廣州開到桂林。

在比亞迪之后，極氪發布了1.2兆瓦全液冷充電樁，華為也發布了最大功率為1.5兆瓦的全液冷兆瓦級超充解決方案。此外，寧德時代發布了第二代神行超充電池，這款產品以峰值12C充電倍率和800公里續航，再次刷新全球超充標準。

雖然這些技術在數據上看似超越了比亞迪的兆瓦閃充，但是在創新技術應用方面，比亞迪的積極影響還是要更具意義一些。

一方面，比亞迪兆瓦閃充是一整套完整的技術方案，包括從整車架構到全新的閃充電池，再到配到的充電樁建設。根據比亞迪的規劃，將在全國各地陸續建成4000多座 兆瓦閃充站，同時與小桔充電等品牌合作，共建新增1.5萬座兆瓦閃充樁。

另一方面，比亞迪的兆瓦閃充已經率先量產落地，搭載該技術的漢L和唐L車型已經上市交付，后續還會有更多車型用上這項技術，未來新能源車用戶的補能體驗一定會大幅提升。

寧德時代推出驍遙雙核電池，巧妙設計打破傳統電池選擇困境

目前新能源車上使用的動力電池，大多是鋰電池，并且在固態電池真正大規模量產上車之前，鋰電池大概率還會占據主流地位。

但鋰電池也分三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，各自的特性也不完全一樣。比如，三元鋰電池能量密度高，但熱穩定性較差，高溫下容易發生熱失控；磷酸鐵鋰電池更安全，但低溫下衰減明顯，冬季續航 “腰斬” 是常見問題。

針對傳統電池 “非此即彼” 的選擇困境，寧德時代提出了一個解決方案，就是將兩種電池組合起來，推出了逍遙雙核電池。

簡單來說，逍遙雙核電池的電池包包被分成兩個獨立的 “能量區”，就像兩個不同功能的充電寶組合在一起。主能量區負責日常駕駛，比如城市通勤、短途出行，根據需求可以選擇低溫性能最佳的鈉電池，或者磷酸鐵鋰、三元鋰等不同材料的電池。增程能量區使用寧德時代獨創的自生成負極技術，直接在電池內部 “生長” 金屬負極替代傳統石墨材料，讓電池能儲存更多電量，提升續航。

針對不同的使用場景，可以選擇不同的組合形式：

極寒地區：可以選擇鈉鐵雙核組合（鈉電池 + 磷酸鐵鋰），在 - 40℃下仍能保持 90% 的電量；

想要超快充電：可以選擇鐵鐵雙核組合（第二代神行超充 + 磷酸鐵鋰），續航突破 1000 公里，同時支持 12C 超充（5 分鐘補能 520 公里）；想要高性能不妥協：可以選擇三元鐵雙核組合（三元鋰 + 磷酸鐵鋰），在電量僅剩 20% 時仍能輸出 600kW 功率，同時支持12C充電速度，電池容量最高可達180kWh，純電續航最高可達1500公里。

L3級自動駕駛解決方案密集落地，車企爭奪市場先機

2025年上半年，高階輔助駕駛技術依舊快速發展，并且多家車企都推出了 L3 級自動駕駛相關技術，一旦政策落地即可快速上車。

根據我國法規，L3級定義為有條件自動駕駛，系統在設計運行條件內（如特定道路、車速限制）完全接管駕駛任務，包括目標探測、決策和控制。即將超出設計條件時提前預警并要求駕駛員及時接管，若駕駛員未響應，系統需執行風險減緩策略（如減速至安全停車）。

今年4月上海車展前夕，發布新一代ADS 4.0智能駕駛輔助系統，支持國內首個高速L3商用解決方案，尊界S800為首款搭載車型，問界M9、M8等也計劃在第三季度完成升級。

吉利的千里浩瀚H9智駕方案，也是為L3級自動駕駛打造的解決方案，共搭載了5個激光雷達，可以做到四個360度全向感知，其中包括1顆前向長距激光雷達和4顆補盲激光雷達。極氪9X光輝作為H9方案首發車型，預計將在2025年第三季度上市。

嵐圖發布的L3級智能架構——天元智能架構，采用1000TOPS計算平臺、端到端視覺語言動作多模態大模型等，首搭車型為全尺寸 SUV “泰山” ，將于2025年內發布。

小鵬 G7 Ultra版配備了3顆自研的圖靈AI芯片，有效算力超2200 TOPS，可同時驅動智駕大模型以及座艙大模型，小鵬官方表示G7成為全球首個達到L3級算力的AI汽車。

2025年被視為L3規模化商用元年，車企通過差異化路線爭奪市場先機，L3級自動駕駛也必將成為車企競爭的重要陣地。（蕭健）