北京
近日，又一部乘用車行業的國家新規發布。7月7日，《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準正式發布，將于2026年1月1日開始實施。這部新規相較2008年的舊版本增加了電力傳輸制動系統、電力再生制動要求、緊急制動信號要求等內容，同時對駐車解除、制動襯片磨損檢查、電子駐車制動電氣失效等內容做出了修改。其中為了規避誤操作風險，單踏板模式在默認狀態下被禁用。標準規定，默認狀態下不可以通過松開油門踏板減速至停車，駕駛員需要通過制動踏板完成車輛剎停。此外，新規還要求動能回收減速度大于1.3m/s2時，剎車燈必須點亮。
提起單踏板模式，很多人首先會想到特斯拉，但其實這一功能并非特斯拉首創。早在2013年，第一代寶馬i3就已經開始使用單踏板模式，駕駛者可以通過松開加速踏板，利用動能回收減速至車輛停止，之后的日產聆風、雪佛蘭Bolt等車型也使用了單踏板模式。單踏板模式出現的初衷是為了增加續航，通過高強度的動能回收，將減速時的動能轉化為電能儲存進電池。這一定程度上與當時電動化技術不成熟、電池能量密度低、純電續航較短有關，而如今隨著電動化技術發展，電動汽車的續航已經能夠突破800km，單踏板模式也就不再那么有必要。
本文源自：金融界汽車
作者：AI君
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