被爭論了好幾年的“單踏板模式”終于迎來定論，明年開始，將被禁止默認(rèn)使用。

單踏板模式不再默認(rèn)

7月7日，據(jù)央視新聞報(bào)道，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式發(fā)布《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將從2026年1月1日起正式實(shí)施。這是自2008年以來，我國乘用車制動系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的首次重大更新。

新標(biāo)準(zhǔn)針對電動化趨勢進(jìn)行了全面升級。與2008年的舊版本相比，此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)增設(shè)了電力傳輸制動系統(tǒng)、電力再生制動等技術(shù)要求，同時(shí)新增緊急制動信號要求等安全規(guī)范。這些變化直接回應(yīng)了新能源汽車快速發(fā)展帶來的技術(shù)需求。

最受關(guān)注的是對“單踏板制動”的明確限制。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車，駕駛員必須通過制動踏板完成最終剎停動作。這一規(guī)定旨在降低駕駛員誤操作風(fēng)險(xiǎn)，確保制動操作的可預(yù)測性和安全性。

同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)要求動能回收減速度超過1.3米/ 秒時(shí)，車輛需自動點(diǎn)亮制動燈；所有新車強(qiáng)制標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)。對于單踏板模式，新規(guī)并未完全禁止，而是將其改為可選項(xiàng)——駕駛員需在車輛啟動后手動設(shè)置才能啟用，且每次上電后會自動恢復(fù)默認(rèn)模式，使用時(shí)車內(nèi)需有持續(xù)可見的光學(xué)信號提醒。

這意味著目前市場上部分電動車型采用的激進(jìn)“單踏板”設(shè)計(jì)需要在2026年前進(jìn)行調(diào)整，以符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

標(biāo)準(zhǔn)還對多項(xiàng)細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，包括駐車解除機(jī)制、制動襯片磨損檢查流程以及電子駐車制動電氣失效處理等方面。這些修改體現(xiàn)了對現(xiàn)代汽車電子化、智能化發(fā)展的適應(yīng)性考慮。

“省電利器”一度爭議不斷

提到單踏板模式，大家都會想到特斯拉，但單踏板模式并非特斯拉首創(chuàng)。

早在2013年，寶馬i3就已采用類似設(shè)計(jì)，通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)動能回收制動，甚至能減速至停車，同時(shí)亮起剎車燈。不過，此寶馬i3并非現(xiàn)在這個(gè)3系的電動版，而是第一代i3的兩廂車型，有眾多為新能源省電的設(shè)計(jì)，例如輕量化的覆蓋件設(shè)計(jì)、155/70 R19的“超級”窄胎以及單踏板模式等。

此后日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Bolt等車型也相繼應(yīng)用，核心邏輯均為利用動能回收減少剎車踏板使用，以提升續(xù)航。

其實(shí)，在比純電車型更早的時(shí)代，還有混動時(shí)代的豐田在普銳斯上就有類似于“單踏板模式”的B檔模式，即最大限度的動能回收模式。

真正讓單踏板模式被眾人所關(guān)注，還是因?yàn)樘厮估２粌H是因?yàn)樘厮估匿N量遠(yuǎn)超此前的幾款車，更有特斯拉曾經(jīng)一度強(qiáng)制要求車主使用“能量不可回收”的單踏板模式。

雖然單踏板模式對于一部分人來說比較容易適應(yīng)，但對于更多的車主來說，這改變了從駕校開始或從其他車型上長期建立的駕駛習(xí)慣。一系列特斯拉事故之后，單踏板模式都會被“拎出來”重點(diǎn)提及。

安全與創(chuàng)新需要一個(gè)平衡點(diǎn)

2023年，國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后，特斯拉召回了2019年至2023年間銷售的大量車型，原因包括“未允許駕駛員選擇能量回收策略，可能增加誤踩加速踏板風(fēng)險(xiǎn)”。

從初代寶馬i3到特斯拉，回顧單踏板模式的發(fā)展，不難看出其發(fā)展過程與新能源技術(shù)進(jìn)步緊密相關(guān)。早期受制于電池、電控技術(shù)，為了更好的續(xù)航達(dá)成率，車企不得不采用更依賴動能回收的單踏板模式。

如今新能源汽車?yán)m(xù)航超過500km的比比皆是，充電設(shè)施也已經(jīng)日益完善，單踏板模式省出來的那點(diǎn)電已經(jīng)不再是必須了。

特斯拉的強(qiáng)制性單踏板模式其實(shí)在早前的召回OTA的過程中，算是向行業(yè)提供了解決方案，即單踏板不再是單一選項(xiàng)。如今新規(guī)的落地，可以看作是行業(yè)對于類似問題的系統(tǒng)性規(guī)范。

新能源汽車蓬勃的發(fā)展過程中，我們感受到了眾多突破性的新技術(shù)開始“上車”，這些新技術(shù)在便利駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來了安全隱患。如今新規(guī)的出現(xiàn)，可以看到整個(gè)行業(yè)在創(chuàng)新與安全間的平衡。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄