據充電文化傳媒最新消息獲悉，美國郵政局監察長表示，在 UPS 從 Fedex 手中接管主要空運合同后的前三個月，美國郵政局通過空運運送的包裹和信件減少了，其支出減少了 43%，但由于數據收集不完整，目前還沒確定 UPS 是否滿足了準時履行的要求。

該監管機構還發現，郵政員工在將包裹轉交給航空公司之前未能進行正確掃描，并且少量危險品貨物被誤入 UPS 的運輸網絡。監管機構敦促郵政運營商改進網絡規劃以及 UPS 績效評估方法，以充分利用UPS 的優勢并解決效率低下的問題。

去年 10 月，UPS 贏得一項重要合同，全面負責美國郵政局的頭等郵件、優先郵件和優先特快包裹的運輸。此前，該合同由聯邦快遞持有超過20年，最低基準期限為5.5年。

據報道，新協議的官方價值約為100億美元，比UPS 去年預期獲得的金額高出25億美元。該協議支持美國郵政局的節省成本計劃，該計劃旨在扭轉財務虧損并改善客戶服務，并將更多郵件投遞方式從空運轉向成本更低的地面運輸。

2024財年，聯邦快遞承運了美國郵政總局所有空運貨物（9.84億磅）的71%，而 UPS 承運了18%的空運量。少數其他航空公司在少數幾條特定航線上運送郵件。在新合同的第一季度，全國郵政將85%的空運貨物交給了UPS。聯邦快遞仍然運送需要特殊處理的郵件，包括危險品、活體動物和易腐爛物品。同期，它處理了4%的國內空運郵件。

除此之外，美國郵政局近日還實施了第二階段的修訂投遞標準，旨在提高運營效率并降低運輸成本。該機構表示，正在將減少地面運輸班次的區域從區域處理中心擴大到 50 多英里外的郵局，以消除低效的卡車運輸行程。

區域運輸優化工作于4月1日啟動，將來自偏遠郵局和郵政編碼地區的頭等郵件的預計投遞時間延長一天。郵政局還正在精簡區域處理中心網絡，旨在通過減少郵件的運量來提高卡車的裝載率。

美國郵政局估計，這兩項舉措將提高生產力，并在 10 年內節省 360 億美元的運輸、郵件和包裹處理以及房地產成本。

其他被“吹捧”的好處包括，客戶可以根據五位數郵政編碼了解各種產品的服務預期，而之前的服務水平是由三位數來劃分的，并且允許郵政服務在更大的區域內提供兩到三天的周轉服務。

同時，如果前一天已接受，周日和節假日將不再計入運輸服務測量。此前，周六寄出的、符合兩日送達標準的郵件將在周一送達。由于周日不再計入工作日，兩日送達的郵件應于周二送達最終地址。 最終結果是許多農村居民將“享受”到更慢的服務。

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