短短一個月內，又一艘中國船舶在印度海域遇險。

當地時間7月6日下午，掛中國香港船旗的成品油/化學品船“Fulda”號（建于1999年）在印度坎德拉（Kandla）附近海域發生嚴重爆炸事故。事發當時，這艘船正在從坎德拉駛往阿曼蘇哈爾港，爆炸發生船舶正在進行驅氣（gas-freeing）作業。

“Fulda”號于印度標準時間上午11點離開坎德拉港，隨后在當天下午1點05分，附近船舶“Team Focus”號率先報告了爆炸事件。爆炸導致“Fulda”號船體嚴重傾斜，初期向右舷傾斜22度，隨后在穩定過程中又轉為向左傾斜。至當晚7點，船上情況持續惡化，船長下達全員撤離指令。

船上21名船員經由印度當局派出的拖船“Orchid Star”號成功撤離，包括11名中國籍船員、2名孟加拉籍船員、1名印尼籍船員和7名緬甸籍船員，事故未造成人員傷亡。

印度迪恩達亞爾港務局（Deendayal Port Authority）公關官員Om Prakash Dadlani證實了事件經過：“‘Fulda’號在2號油碼頭完成甲醇卸貨后駛離，準備前往阿曼。我們收到船上爆炸報告，但未見火焰或濃煙。船上共有21名船員，海事應急協調委員會（Maritime Response Coordination Committee）已將警報通報給海岸警衛隊。海岸警衛隊與港務局人員迅速抵達現場，救援隊順利完成全部船員撤離。”

印度海岸警衛隊立即調派巡邏艇“ICGS C-429”號、兩艘高速攔截艇以及污染控制船“Samudra Pavak”號前往現場，此外還增派了兩艘拖船支援。

事發當時，“Fulda”號載有384噸燃油。雖然目前尚未發現燃油泄漏跡象，印度有關部門仍第一時間啟動環境保護應急機制，以防發生海洋污染。目前，“MV Fulda”仍保持漂浮狀態，未發現船體進水。

據了解，“Fulda”號是一艘19477載重噸成品油/化學品船，在1999年建造交付，船齡26年。目前，該船船東為中國香港公司Sinda Ship Management，入級日本船級社。

此次事故原因尚不確定。初步分析認為，爆炸可能與驅氣作業過程中易燃蒸氣處理不當有關。據了解，驅氣是船舶運輸危險化學品時防止爆炸的關鍵氣體置換工藝，指向已完成惰化的液貨艙注入惰性氣體，進一步降低氧氣含量和/或減少易燃蒸氣濃度，使后續進入的空氣無法形成可燃環境。

考慮到“Fulda”號在事故發生前剛剛卸載了甲醇貨物，如果氣體置換過程中的沖洗與通風不充分，極易導致易燃蒸氣與空氣形成爆炸性混合物。此外，如果靜電接地措施不到位或設備老化，也可能產生火花引爆氣體。

近幾個月來，印度海域頻發船舶事故。就在一個月前，萬海航運4252TEU中型集裝箱船“旺春（WAN HAI 503）”輪（建于2005年）于6月9日在印度喀拉拉邦阿齊卡爾西南約80公里處發生爆炸起火，事故導致至少40個集裝箱墜入阿拉伯海，船員被迫棄船逃生。船上全部22名船員有18人獲救，另有2名中國臺灣船員、1名緬甸船員和1名印度船員失蹤。

“旺春”輪的大火持續燃燒了多日，直到6月12日船上火勢終于得到了控制。根據萬海航運在7月3日發布的事件更新，截至目前“旺春”輪部分貨艙仍有少量白煙，但船舶狀態穩定；該船現已被拖至印度西南海域，需等待現場溫度冷卻與確定安全無虞后，救助人員再進行檢視與評估現場。

“旺春”輪事故后不到一周，6月12日運達航運旗下3055TEU集裝箱船“Interasia Tenacity”號（建于2024年）在駛往孟買附近的那瓦舍瓦港途中發生火災。所幸只有甲板上一個集裝箱起火，船長隨后向印度當局報告，船上船員已控制住火情，無需進一步援助。事故并未造成人員傷亡。

6月29日，掛帕勞船旗的3602載重噸油船“Yi Cheng 6”號（建于2003年）在印度附近的阿曼灣發生火災。事發當時，該船正從坎德拉駛往阿曼希納斯（Shinas），船上機艙突發火災，火勢迅速失控，導致主機損毀、全船斷電。船上載有14名印度籍船員。

在接到船舶求救信號后，印度海軍派出救援團隊，安全轉移了“Yi Cheng 6”號上的9名船員，另有5名船員協助海軍消防隊滅火，與13名海軍人員共同成功控制了火勢。事故中無人受傷，火勢最終被控制。

此外，5月25日地中海航運1728TEU集裝箱船“MSC Elsa 3”號（建于1997年）在印度喀拉拉沿海發生嚴重傾斜后沉沒。該船共有24名船員，均已獲救，無人員傷亡報告。