發改委新規震動新能源車企，理想小鵬充電樁布局面臨大變局？

據央視財經報道，7月7日，國家發展改革委等四部門聯合發布《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》，要求新能源汽車企業自建的大功率充電設施網絡原則上應無差別開放。

（來源：發改委官方通知）

這一政策猶如一顆重磅炸彈，在新能源汽車行業掀起波瀾，引發了各界的廣泛關注與討論。 據中國汽車工業協會數據顯示，2024年我國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5% ，市場滲透率達40.9%。

2025年，中汽協預計新能源汽車銷量將達1600萬輛，市場前景廣闊。但隨著新能源車保有量急劇攀升，充電基礎設施不足、布局不合理等問題日益凸顯。

在此背景下，發改委的“開放令”旨在優化充電設施布局，避免資源浪費，推動行業良性發展。 在眾多車企中，理想和小鵬在充電樁建設方面成績斐然。截至2025年6月30日，理想超充網絡在全國已有2851座理想超充站、15655根理想超充樁，且以平均每天新增4座超充站的速度擴張，計劃年底達成4000座超充站的布局目標。

小鵬汽車截至2025年4月26日，自營充電站總數已達2160余座，覆蓋420余城市 ，全球已接入超207萬個充電樁。此外，比亞迪、蔚來等車企也紛紛布局自家的充電網絡，部分品牌還為車主提供專屬優惠，如特定時段折扣、積分兌換等。

消息一出，網友們議論紛紛。有的車主擔心，開放充電樁后，原本專屬的充電資源會被分流，導致充電等待時間變長，影響充電體驗。但也有聲音認為，開放有助于提高充電樁利用率，避免資源閑置，不同品牌車輛共享充電設施，能促進充電標準統一，長遠來看對消費者有益。

從車企角度而言，開放充電樁可謂利弊參半。一方面，這對車企的運營管理能力提出了更高要求。原本服務自家車主，如今需兼顧其他品牌用戶，在充電樁維護、服務質量保障、用戶糾紛處理等方面都需投入更多精力。若管理不善，可能引發用戶不滿，對品牌形象造成損害。但另一方面，開放充電樁也能帶來新機遇。車企可以借此拓展業務邊界，通過向其他品牌車主提供充電服務增加營收。同時，這也有助于提升品牌的社會形象，展現企業的社會責任擔當，吸引更多潛在消費者。

總體而言，發改委的這一政策是推動新能源汽車產業健康發展的重要舉措。盡管短期內會給車企帶來一定挑戰，但從長遠來看，將促進整個行業的資源優化配置，提升充電服務水平，為廣大新能源車主帶來更便捷的出行體驗。接下來，就看各大車企如何順應政策，靈活調整策略，在新的規則下找到新的發展機遇。