2025年上半年，我國大中型客車“不溫不火”。然而，其中的新能源客車表現(xiàn)卻比較出色。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025上半年我國大中型客車（含6米以上，下同）累計(jì)銷售5.5857萬輛，同比增長6.58%。其中，新能源客車?yán)塾?jì)銷售2.0788萬輛， 同比只增長33.14%，跑贏大中型客車整體市場(chǎng)26.56個(gè)百分點(diǎn)。

那么，2025年上半年大中型新能源客車市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

一、各月銷量及同比一波三折，年中末月“翹尾現(xiàn)象”凸顯

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年上半年各月新能源客車銷量及同比情況如下：

上圖顯示，2025年上半年各月銷量及同比增速均呈現(xiàn)了“忽高忽低、起伏不平”的走勢(shì)，可謂“一波三折”，具有不穩(wěn)定的特點(diǎn)。

具體來看，6月銷量5499輛，創(chuàng)下各月新高；從銷量同比看，6月銷量同比為67.74%，也創(chuàng)下各月新高。可見，上半年我國大中型新能源客車市場(chǎng)的年中末月“翹尾現(xiàn)象”凸顯。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有：

一方面得益于老舊新能源公交客車淘汰更新補(bǔ)貼政策6月得到了更深入、全面的落地執(zhí)行，更多的公交公司加入到新能源客車以舊換新的隊(duì)伍中。

根據(jù)調(diào)研可知，截止到2025年5月底，全國各地對(duì)老舊新能源公交客車淘汰更新的補(bǔ)貼政策已經(jīng)全部落地。

另一方面可能是由于部分車企為沖擊上半年的業(yè)績?nèi)蝿?wù)，在6月加大了新能源客車的產(chǎn)銷力度，也有少數(shù)企業(yè)采取了提前開票。

三是去年同期銷量基數(shù)較低，客觀上給今年6月同比大漲奠定了基礎(chǔ)。

二、領(lǐng)漲大中型客車，成為推動(dòng)大中型客車增長的主要?jiǎng)恿?/strong>

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年上半年大中型客車各動(dòng)力車型銷量及同比增速如下：

上圖顯示，2025年上半年大中型新能源客車銷量同比增長33.14%，高出傳統(tǒng)動(dòng)力大中型客車銷量同比-4.7%的增速近37.84個(gè)百分點(diǎn)，領(lǐng)漲大中型客車6.58%的增速近26.56個(gè)百分點(diǎn)，成為促進(jìn)大中型客車市場(chǎng)增長的主要力量。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因是新能源客車出口市場(chǎng)表現(xiàn)出色。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年上半年我國累計(jì)出口新能源客車7629輛（主要是6米以上大中型客車），同比大漲52.86%，其增速遠(yuǎn)高出大中型新能源客車33.14%的同比增速。

三、銷量居近7年同期第二，但仍低于疫情之前同期水平

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，近7年上半年我國6米以上大中型新能源客車銷量如下：

上圖可見，2025年上半年6米以上大中型新能源客車銷量20788輛，居近7年同期第二，也是近年同期第二個(gè)銷量超越2萬輛層級(jí)的年份，表現(xiàn)較好。但與2019年同期銷量（29575輛）仍然有較大差距。

四、宇通獨(dú)大；前10車企同比7增3降，主流企業(yè)兩級(jí)分化明顯

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年上半年大中型新能源客車銷量TOP10如下：

上圖顯示，在2025年上半年大中型新能源客車主流企業(yè)競(jìng)爭格局中，宇通銷量5493輛，是唯一銷量超5000輛的車企，是第二名銷量的近2.35倍。

從TOP10同比看，有7家增長，其中5家增速較高，且均跑贏大盤；有3家企業(yè)同比下降。

宇通、中通客車、廈門金龍、吉利星際客車、廈門金旅同比分別增長39.13%、160.74%、61.75%和318.41%、42.69%，這些企業(yè)都是高速增長。

而蘇州金龍、福田歐輝、中車電動(dòng)同比分別下降23.8%、18.22%、5.92%。

可見，在上半年大中型新能源客車市場(chǎng)博弈中，主流企業(yè)“兩級(jí)分化”現(xiàn)象嚴(yán)重。

五、公交主體地位更強(qiáng)；公路客車占比連續(xù)升高的現(xiàn)象終結(jié)

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年上半年累計(jì)銷售6米以上新能源客車20788輛，其中新能源公路客車銷累計(jì)銷售5107輛，占據(jù)24.6%的份額，而去年同期新能源公路客車的占比為39.8%。

可見，上半年新能源公路客車占比同比下降了15.2個(gè)百分點(diǎn)，這也是近年來新能源公路客車占比的第一次下降。

也就是說，近年新能源公路客車占比連續(xù)升高的現(xiàn)象在今年上半年終結(jié)。

主要原因有：

一是2025上半年新能源客車的以舊換新補(bǔ)貼政策主要針對(duì)公交系統(tǒng)，而不是新能源公路客車。

二是上半年旅游客運(yùn)市場(chǎng)遇冷，對(duì)新能源公路客車需求減少。

三是去年同期新能源公路客車銷量基數(shù)較大，而新能源公交客車銷量基數(shù)不是太高。

四是由于老舊新能源公交客車以舊換新補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，大部分車企把主要推廣策略側(cè)重于新能源公交客車領(lǐng)域。

六、8-10米中型客車最熱銷

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年上半年國內(nèi)客車實(shí)銷12587輛（含6米以上），各米段車型銷量統(tǒng)計(jì)如下：

上圖顯示，在上半年國內(nèi)新能源客車各米段車型中，8-10米段中型客車銷售4756輛，創(chuàng)各米段車型銷量最高，成為最暢銷的細(xì)分車型。主要是部分城市為了降低公交客車運(yùn)營成本、提高公交運(yùn)營效益，將8-10米中型新能源公交作為主要車型來替代空載率較高的大型公交客車。

七、出口同比增速超5成領(lǐng)漲大盤

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年上半年我國新能源客車出口7629輛，同比去年上半年我國新能源客車5004的出口數(shù)量增長超5成（52.86%），高出新能源客車市場(chǎng)同比7%的增速近45.9個(gè)百分點(diǎn)，領(lǐng)漲大中型新能源客車行業(yè)33.14%的同比增速近20個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)及終端上牌數(shù)據(jù)，2025年上半年新能源客車出口市場(chǎng)、國內(nèi)市場(chǎng)同比增速與新能源客車大盤比較如下：

出口市場(chǎng)同比能領(lǐng)漲新能源客車大盤，主要原因有：

一是部分國家對(duì)公共領(lǐng)域客車的電動(dòng)化要求提高，給我國新能源客車出口提供了更多的機(jī)會(huì)。

二是我國新能源客車技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，得到更多國家的認(rèn)可。

今年以來，我國新能源客車技術(shù)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，并得到更多國家認(rèn)可。

比如，比亞迪通過 刀片電池 、 電驅(qū)系統(tǒng) 等技術(shù)優(yōu)化，提升產(chǎn)品能耗效率和穩(wěn)定性，城市公交實(shí)測(cè)能耗低至0.67 kWh/km，歐盟側(cè)翻測(cè)試創(chuàng)最高等級(jí)紀(jì)錄，這些優(yōu)勢(shì)得到海外市場(chǎng)更多的認(rèn)可。

綜上所述，2025上半年我國大中型新能源客車主要特點(diǎn)是上述6個(gè)，“公交更強(qiáng)、中型受寵、出口領(lǐng)漲”三個(gè)特征最突出。