2018年，烏克蘭的馬達西奇公司打算把D-18T航空發動機的技術轉讓給中國。這款發動機可是蘇聯時代的寶貝，曾經給安-124和安-225這種巨型運輸機提供動力，號稱航空工業的“瑰寶”。為什么烏克蘭要把這東西賣了？

烏克蘭這幾年經濟一直不咋地，尤其是2014年克里米亞危機之后，跟俄羅斯的關系徹底崩了。馬達西奇之前靠給俄羅斯供貨賺了不少錢，但俄羅斯一掐斷訂單，公司直接懵了，資金鏈眼看著就要斷裂。加上國內政局動蕩，烏克蘭政府也沒啥能力給企業撐腰，馬達西奇只能自己找活路。

這時候，中國冒出來了。中國正在搞自己的大飛機項目，比如運-20運輸機，正好缺一款靠譜的大推力發動機。D-18T雖然是老技術，但對中國來說，能拿來借鑒一下也不錯。烏克蘭這邊想著既能救急，又能賺一筆，于是兩邊一拍即合，2018年就有了這筆交易的苗頭。

D-18T發動機是蘇聯在上世紀80年代搞出來的，屬于高涵道比渦扇發動機，專門給超大運輸機用。它的推力能達到23噸以上，技術上雖然不算最頂尖，但在當時絕對是硬核貨。比如安-225“夢幻”運輸機，全世界就這一架，能飛起來全靠6臺D-18T撐著。

不過，這東西也有短板。它的渦輪前溫度只有1600K，跟現代發動機比確實有點落后。比如中國自己研發的CJ-1000A，渦輪前溫度據說能到1950K，差距還是挺明顯的。再加上D-18T的設計是蘇聯時代的產物，維護成本高，油耗也不低，用在民用飛機上不太劃算。

但對中國來說，這技術也不是一無是處。運-20這種軍用運輸機對推力要求高，D-18T的經驗能幫上忙。而且，中國航空發動機一直是短板，能拿到現成的技術資料，哪怕是老款的，也比自己從零摸索強。

這交易一曝光，美國和俄羅斯馬上跳出來反對，反應一個比一個激烈。

美國這邊是真急了。D-18T雖然不算最新，但對中國這種正在追趕的國家來說，等于拿到了一個現成的參考答案。美國擔心中國把這技術吃透了，運-20的性能再上一層樓，甚至以后用到別的軍用飛機上，那美國的軍事優勢就得打折扣。

更現實的是，美國在全球航空市場一直是大佬，波音、空客這些巨頭靠技術壟斷賺得盆滿缽滿。中國要是靠D-18T把自己的大飛機搞起來了，C919、運-20再一發力，美國的市場份額和影響力就得縮水。所以，美國直接出手，2018年4月就讓烏克蘭安全局（SBU）查封了馬達西奇的股份，還放話要制裁烏克蘭，擺明了不讓這交易成。

俄羅斯的反應更有意思。一方面，他們跟烏克蘭本來就撕破臉了，看到烏克蘭把蘇聯的老底子賣給中國，肯定不爽。另一方面，他們又覺得這技術沒啥大不了。2018年，莫斯科搞了個技術研討會，幾個俄羅斯專家站出來潑冷水，說D-18T早就過時了，渦輪前溫度低得可憐，中國買回去也就是個“雞肋”，還不如自己研發。

這話聽著挺酸，但也有幾分道理。俄羅斯自己有更新的技術，比如PD-14發動機，雖然還沒完全成熟，但比D-18T先進多了。他們還預測，這交易八成成不了，因為烏克蘭國內亂七八糟，國際壓力又大，最后肯定是竹籃打水一場空。

2018年，這事剛傳出來時，烏克蘭和中國其實挺積極的。烏克蘭第一副總理庫比夫還跑去中國，參觀了北京天驕航空公司，擺出一副要深度合作的架勢。中國這邊也下了血本，據說花了好幾億買技術，想趕緊把D-18T的資料弄到手。

但好景不長，美國一插手，烏克蘭政府就頂不住了。2018年4月，馬達西奇的股份被凍結，交易直接卡殼。到了2021年，烏克蘭干脆宣布把馬達西奇國有化，說這公司太重要了，不能隨便賣。官方理由是為了“國家安全”，但誰都看得出來，這是美國在背后推了一把。

中國這邊傻眼了。天驕航空直接怒了，說烏克蘭這是“搶劫”，還跑到海牙仲裁法院告狀，要索賠35億美元。但錢能不能拿回來，誰也不知道，畢竟國際官司拖個幾年很正常。

2021年馬達西奇國有化之后，事情還沒完。2022年俄羅斯全面入侵烏克蘭，馬達西奇的工廠在扎波羅熱被炸了好幾次，生產線基本廢了。烏克蘭政府一看打仗了，干脆把公司徹底收歸國有，生產線勉強修了修，給軍隊生產點東西應急。

這時候，馬達西奇的老板維亞切斯拉夫·博古斯拉耶夫也倒了大霉。這老爺子1938年生的，從技術員干到公司一把手，把馬達西奇帶到過巔峰。但2022年10月，他被烏克蘭抓了，罪名是“叛國”。政府說他偷偷給俄羅斯賣直升機發動機，還攔著不給烏克蘭軍隊供貨。這罪名不輕，搞不好得蹲一輩子。

博古斯拉耶夫這人挺有爭議。有人說他當年救公司有功，有人罵他為了錢啥都干。他被抓后，烏克蘭老百姓議論紛紛，有的覺得他活該，有的覺得他是替罪羊。不管咋說，他這輩子算是栽了，馬達西奇也徹底成了政府的工具。

交易雖然黃了，但中國也沒完全吃虧。D-18T的技術資料在交易早期可能已經流出去一部分，對中國的研發多少有點幫助。2022年5月，C919飛機試飛成功，雖然用的是中法合作的LEAP-1C發動機，但誰也不能否認，中國在航空發動機上的積累越來越深了。

再看看CJ-1000A，這是中國自己搞的民用發動機，技術指標比D-18T高不少。雖然進度慢了點，但方向是對的。運-20現在用的是俄羅斯的D-30KP-2發動機，將來要是換上國產的，那就真牛了。

所以，這事對中國來說，算不上大勝，但也沒白忙活。烏克蘭這邊是真慘，錢沒賺到，技術沒賣成，還搭上了公司和老板。

博古斯拉耶夫這人，得單獨拎出來說說。他1938年出生在烏克蘭，年輕時是個技術控，1966年進了馬達西奇的前身——扎波羅熱發動機廠，一步步干到總經理。1988年他接手公司時，蘇聯還沒解體，馬達西奇是航空工業的頂梁柱，產品賣到90多個國家，他也成了烏克蘭的“大牛”。

但蘇聯沒了以后，烏克蘭經濟一路下滑，馬達西奇也跟著遭殃。2014年俄羅斯不買貨了，他硬著頭皮撐了好幾年，最后實在沒轍，才想賣D-18T給中國。這決定當時看著挺聰明，但沒想到把自己坑進去了。

2021年公司被國有化，他還沒緩過來，2022年又被抓了。烏克蘭政府說他跟俄羅斯勾結，證據是他在戰時給俄軍供貨。這事兒聽著挺離譜，但烏克蘭那時候正亂，誰知道真假。反正到2023年11月，他還在拘留所待著，估計是出不來了。

他這輩子，從技術員到企業大佬，再到“叛國犯”，起起落落跟過山車似的。有人說他貪，有人說他被冤枉，但不管咋說，他的事兒跟馬達西奇的命運綁一塊，成了烏克蘭這幾年亂象的縮影。

烏克蘭賣D-18T這事，表面上是筆買賣，實際上是大國博弈的棋局。美國怕中國崛起，俄羅斯看烏克蘭不順眼，烏克蘭自己又是想錢想瘋了，最后誰也沒落著好。

對中國來說，這是個教訓加機會。教訓是國際合作風險高，動不動就被掐脖子；機會是逼著自己加緊研發，不能老靠別人。C919能飛起來，說明方向沒問題，接下來就看發動機什么時候能跟上。

對烏克蘭來說，這就是個悲劇。經濟不行，技術賣不出去，還把自己人搭進去了。博古斯拉耶夫的下場挺唏噓的，他可能是想救公司，結果把自己和馬達西奇都葬送了。