最近汽車圈里有個(gè)事兒，讓不少人覺得挺意外，甚至有點(diǎn)看不懂。

咱們印象里的本田，那可是個(gè)不折不扣的“技術(shù)理工男”，一說起來就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)怎么怎么牛，黑科技怎么怎么厲害，總給人一種在技術(shù)上不甘人后、拼命往前沖的感覺。

可就是這么一個(gè)“技術(shù)宅”，最近卻在新能源這條路上，好像突然踩了一腳剎車，還往后倒了一點(diǎn)。

消息說，本田已經(jīng)決定，停掉一款本來計(jì)劃要推出的純電動(dòng)SUV的開發(fā)工作。

不僅如此，他們還打算把原本準(zhǔn)備投到電動(dòng)車上的大筆錢，抽出來一部分，轉(zhuǎn)頭去多搞搞咱們更熟悉的油電混動(dòng)車。

這下子，大家伙兒的腦袋上都冒出了問號：這是怎么了？

現(xiàn)在全世界的車企不都在拼了命地往純電動(dòng)的賽道上擠嗎？

怎么本田這個(gè)濃眉大眼的，反而要往回收了呢？

難道說，這電動(dòng)車突然就不香了？

咱們得先平心靜氣地看看，本田為什么要這么干。

這事兒不能光看表面，得往深了琢磨。

本田給出的最主要的一個(gè)理由，是說他們在美國那邊的市場情況變了。

這話翻譯得再直白一點(diǎn)就是，美國的普通老百姓，對純電動(dòng)車的熱情，并沒有咱們想象的那么高。

這其實(shí)也挺好理解的。

uoc3u.gdyiqiws.com

chpxm.hanbaofloor.com

s9edj.lryj888.com

6le8s.58dingli.com

u4t0h.sxhcqcmy.com

5nf7m.qhfmljz.com

2zl7g.dzzykt168.com

diore.tuangoumaiche.com

fubgh.hhsoy.com

7ywrn.fzfeite.com

k2yk0.doumoawx.com

el24h.yndzf.com

p2trb.bdkrp.com

7j85f.dwzcy.com

ua16c.tengruiwuliu.com

7g428.eiyouhe.com

zgq0h.haoyunxin.com

mmhuc.coldchainhome.com

9jc99.wisderma.com

v14dk.iinsur.com

yfpt7.noplc.com

zmgcs.1818528.com

y31xc.7726688.com

ied9n.600907.com

1rlq6.csfcl.com

x3tjk.taoxianjin.com

ofuzz.mmpy8.com

qkzds.hfzhh.com

0iqyl.lichenmj.com

084c7.drive-art.com

rehgb.xinluocheng.com

vw5zo.yonganli.com

8t7n2.bj-wilson.com

e7sny.taobao85.com

fgc3r.forallmoney.com

r44kw.daiwoshou.com

rb0gz.woyeye.com

1nkep.baidufamily.com

dmlwj.carstairspharmasave.com

50ar9.davidmcguirkjewellers.com

2cxso.641949.com

req5h.fenghuangwan.com

sv2c7.washiyun.com

64c22.qparallel.com

9mrto.tysjgq.com

e5wa9.yidewuye.com

jh8qe.mutsku.com

nmn7j.hunanlvshi.com

t2qa9.jiajunice.com

i7e8t.medea-shoes.com

wakmg.conhotels.com

7fh6h.ecomhotel.com

khhrm.bankgulf.com

i0ar7.skzncw.com

7ipeo.money-gk.com

wau5v.jianpingplywood.com

bkvr6.tiaotiaobang.com

qtno1.vpsqb.com

ubme1.pyeume.com

mzik1.publijar.com

美國那個(gè)地方，地廣人稀是出了名的，很多人住的房子前后都有院子，但是出了家門，公共的充電樁就不是那么好找了。

不像咱們國內(nèi)，現(xiàn)在小區(qū)、商場、高速服務(wù)區(qū)，充電樁越來越多。

在美國，你要是開個(gè)電動(dòng)車想來個(gè)長途旅行，那得提前把沿途的充電站一個(gè)個(gè)規(guī)劃好，跟尋寶游戲似的，萬一哪個(gè)充電樁壞了或者要排長隊(duì)，那可就得在路上干等著，體驗(yàn)感確實(shí)不太好。

再加上，美國的油價(jià)相對來說沒那么貴，很多人開了幾十年的大排量汽油車，習(xí)慣很難一下子改過來。

更關(guān)鍵的是，美國那邊的政策風(fēng)向變得特別快。

前一任政府可能大力提倡綠色能源，給買電動(dòng)車的人發(fā)補(bǔ)貼，后一任政府一上臺，可能就把這些政策全都給推翻了。

就像大家知道的，特朗普就一直不太待見這些“綠色新政”。

對于車企這種需要投入巨額資金、做長遠(yuǎn)規(guī)劃的大公司來說，這種政策上的搖擺不定，是最大的風(fēng)險(xiǎn)。

今天鼓勵(lì)你造電動(dòng)車，明天可能就變了，那你花出去的幾百上千億的研發(fā)費(fèi)用，找誰說理去？

所以，本田一看這情況，心里就開始打鼓了：我花這么多錢，費(fèi)這么大勁，搞出來的純電動(dòng)車，萬一到時(shí)候美國人不買賬，政策也不支持，那不就全砸手里了嘛。

所以，從規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的角度看，他們選擇先放慢腳步，是可以理解的。

第二個(gè)原因，就更實(shí)在了，那就是一個(gè)字：錢。

造車本來就是個(gè)特別燒錢的行業(yè)，尤其是從零開始去開發(fā)一個(gè)全新的純電動(dòng)平臺，那投資額度都是以千億來計(jì)算的。

SUV車型因?yàn)檐嚿砀蟆⒏兀瑢﹄姵厝萘俊㈦姍C(jī)功率和車身結(jié)構(gòu)的要求都更高，所以開發(fā)和制造成本自然就比同平臺的轎車要貴上一截。

本田原來那個(gè)電動(dòng)車計(jì)劃，聽起來挺宏偉的，叫什么“Honda 0”系列，說要從2026年開始，一口氣推出7款電動(dòng)車。

這次被砍掉的，就是這個(gè)系列里的一款大型SUV，定位是給家庭和商務(wù)人士用的。

這種旗艦級別的車，研發(fā)投入肯定是天文數(shù)字。

一旦上市之后，銷量達(dá)不到預(yù)期，那對整個(gè)公司的利潤打擊是非常大的。

所以，為了控制風(fēng)險(xiǎn)，本田干脆來個(gè)“斷臂求生”，先把這個(gè)最燒錢、風(fēng)險(xiǎn)也最大的項(xiàng)目給停了。

他們把原計(jì)劃投在電動(dòng)車上的10萬億日元，直接砍掉了3萬億，變成了7萬億日元。

這可不是個(gè)小數(shù)目。

他們選擇先保住另外一款已經(jīng)公布的純電轎車和一款中型SUV，先看看市場的反應(yīng)再說。

那么，省下來的錢和精力，本田打算干嘛去呢？

答案就是回頭去加碼自己最拿手的絕活——油電混動(dòng)技術(shù)（HEV）。

說到本田的混動(dòng)，那確實(shí)是有口皆碑的，又省油又平順，開起來的感覺很接近電動(dòng)車，但完全沒有充電的煩惱和里程焦慮。

既然美國市場對純電動(dòng)車還有疑慮，那本田就想，我干脆給你一個(gè)最完美的“中間方案”嘛。

你既能享受到接近電車的駕駛感受，又能省油，還不用改變加油的習(xí)慣，這不挺好嗎？

按照本田的新計(jì)劃，他們準(zhǔn)備在未來幾年里，在全球推出十幾款新的混動(dòng)車型，主要就是為了滿足北美這些核心市場的需求。

這個(gè)算盤打得很精明：既能穩(wěn)住眼前的銷量和利潤，又能展示自己的技術(shù)優(yōu)勢，還不至于在電動(dòng)化的大潮里被徹底淘汰。

但是，咱們得把話說回來。

本田這一系列操作，雖然看起來像是為了北美市場量身定做的一套求穩(wěn)策略，但它卻好像忘了一個(gè)極其重要的地方，那就是咱們中國市場。

如果說美國的電動(dòng)車市場現(xiàn)在還是個(gè)小心翼翼、走走停停的“初級班”，那中國的電動(dòng)車市場，簡直就是一個(gè)技術(shù)更新?lián)Q代比手機(jī)還快、競爭激烈到白熱化的“超級大亂斗”現(xiàn)場。

在這個(gè)市場里，你宣布要放慢純電動(dòng)車的腳步，特別是要砍掉一款純電SUV，這基本就等于是在一場盛大的宴會(huì)上，主動(dòng)跟所有人說：“這桌最豐盛的菜我就不吃了，你們慢用。”

咱們看看國內(nèi)現(xiàn)在是什么情況。

新能源車的滲透率已經(jīng)高得嚇人了。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，就拿今年4月來說，咱們國家每賣出兩臺新車，就有一臺是新能源車，這個(gè)比例已經(jīng)歷史性地超過了50%！

這是一個(gè)什么概念？

這意味著新能源車在中國已經(jīng)不是什么“未來趨勢”了，它就是“當(dāng)下主流”。

在這樣的市場環(huán)境里，你跟中國消費(fèi)者說“我的重心要放回油電混動(dòng)了”，這感覺就像是在大家都用智能手機(jī)的時(shí)代，你突然宣布要集中力量研發(fā)一款功能更強(qiáng)大的翻蓋手機(jī)一樣，有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了。

更要命的是，國內(nèi)的競爭對手們，根本不會(huì)停下來等你。

你看比亞迪，它的王朝系列、海洋系列，每個(gè)月賣出去多少輛？

蔚來、小鵬、理想這些新勢力，在高端市場里，用智能化的體驗(yàn)和服務(wù)，把用戶的胃口早就養(yǎng)刁了。

就連小米這種以前造手機(jī)的，一跨界造車，都能引起這么大的轟動(dòng)。

大家在比什么？

比誰的續(xù)航更長，誰的充電更快，誰的車機(jī)屏幕更大更智能，誰的自動(dòng)駕駛更聰明。

當(dāng)咱們國產(chǎn)車的車機(jī)已經(jīng)能像個(gè)貼心的小助手一樣，陪你聊天、幫你規(guī)劃路線、控制家里電器的時(shí)候，很多合資品牌的車機(jī)還停留在只能連個(gè)藍(lán)牙放歌的水平。

所以，本田這個(gè)決定，站在中國市場的角度來看，就顯得有些戰(zhàn)略短視和反應(yīng)遲鈍了。

它似乎還沉浸在過去“我的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)天下第一，不愁沒人買”的輝煌里。

可是時(shí)代真的變了，現(xiàn)在的中國消費(fèi)者，特別是年輕人，他們買車看重的，早就不光是那三大件了。

車，對他們來說，不僅僅是一個(gè)代步工具，更像是一個(gè)移動(dòng)的智能空間，一個(gè)能提供情緒價(jià)值的“大玩具”。

你的機(jī)械素質(zhì)再好，如果智能化體驗(yàn)跟不上，那在很多人眼里，就是“過時(shí)”的代名詞。

因此，本田這一步棋，雖然可能暫時(shí)穩(wěn)住了北美市場，保住了利潤，但它在中國這個(gè)全球最大、發(fā)展最快的電動(dòng)車賽道上，卻可能要付出巨大的代價(jià)。

當(dāng)它選擇用更穩(wěn)妥的混動(dòng)車去迎合一部分市場的“慢節(jié)奏”時(shí)，在中國這條“快車道”上，它正在被身后的對手們一個(gè)個(gè)地加速超越，稍有不慎，可能連人家的尾燈都看不到了。

這種看似穩(wěn)妥的“以退為進(jìn)”，在中國市場，恐怕?lián)Q來的只會(huì)是越來越小的生存空間和越來越邊緣化的地位。