中國基金報記者 安曼

7月8日，廣汽菲克管理人發布消息，根據廣汽菲克公司的負債情況、審計報告、資產評估報告等，廣汽菲克不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務，也不具備重整、和解條件，宣告廣汽菲克破產。

圖為廣汽菲克管理人發布的通報截圖

核心資產五次流拍

據了解，早在2022年10月，廣汽菲克就已經獲批向法院申請破產。

隨后其廣州工廠由廣汽埃安接管，轉為純電動汽車生產基地。而長沙工廠則對外公開拍賣，截至目前已在京東資產交易平臺進行了五次掛網拍賣，均因無人報名而流拍。

根據京東資產交易平臺顯示，廣汽菲克長沙工廠于2024年7月21日首次拍賣結束，起拍價為19.15億元；第二次拍賣于2024年8月6日結束，起始價降至15.32億元；第三次拍賣于2024年9月18日結束，拍賣價為12.25億元；第四次拍賣于2024年11月7日結束，拍賣價為11.03億元；第五次拍賣于2025年1月25日結束，起拍價約9.92億元，較首次拍賣價近乎5折。

廣汽菲克管理人在破產清算進展情況通報中屢次提到，對于核心資產（長沙工廠）的處置工作，管理人繼續借助府院聯動機制，全力協同長沙經濟技術開發區管委會、長沙中院、省市相關部門繼續開展意向投資人的對接洽談工作，爭取早日實現核心資產的成功處置，實現債權人債權受償。

然后事與愿違，長沙工廠的流拍，讓廣汽菲克公司再無重整可能，最終正式宣告破產。

圖為法院的民事裁定書

一個時代已終結

如今的很多消費者已經不知道“廣汽菲克”這個品牌了，但是可能還依稀記得那句“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語。

圖為Jeep（資料圖）

廣汽菲克，全稱廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，曾經擁有菲亞特、克萊斯勒和Jeep等品牌的產銷經營權。

原本于2010年就成立的廣汽菲亞特，在菲亞特集團收購了克萊斯勒集團后，于2015年更名為廣汽菲亞特克萊斯勒。更名后的廣汽菲克積極推進Jeep品牌國產化事宜。

早在2007年，Jeep以進口方式被引入國內，大切諾基、指揮官等車型大受歡迎。那句格調滿滿的“不是所有吉普都叫Jeep”廣告語不僅俘獲了一眾消費者，也贏得了長城汽車董事長魏建軍的認可。

當年剛剛確定專注于SUV領域的魏建軍，一度將Jeep視為目標，公開表示，到2020年，希望哈弗銷量突破200萬臺，在規模上超過Jeep、路虎，成為全球最大的專業SUV品牌。

隨著自由光、自由俠、指南者三款車型的引入，廣汽菲克在2017年迎來了它的高光時刻，Jeep年銷量一舉突破20萬輛，也是在這一年，廣汽菲克凈資產達到峰值44.22億元。

但好景不長，從2018年開始，Jeep銷量每況愈下，從2018年的12.5萬輛到2019年的7.3萬輛、從2020年的4.07萬輛再到2021年的2.04萬輛。2021年，廣汽菲克的資產和負債總額分別為86.81億元和86.79億元，凈資產僅余200萬元左右。到了2022年，廣汽菲克的生產線就基本處于“停擺”狀態。

“時代拋棄你，連一聲對不起都不會說，”一位網友曾經不無感嘆地說，“我終于攢夠了錢買多年的目標牧馬人的時候，卻已經有了更好的選擇。‘白月光’終究在時光里成為了一抹‘蚊子血’。”

編輯：江右

校對：紀元

制作：艦長

審核：木魚