在上個(gè)月 26 日晚上開(kāi)發(fā)布會(huì)的車除了小米 YU7，還有奇瑞風(fēng)云 A9L。

當(dāng)時(shí)是預(yù)售，今天則是正式上市。

在小米公布當(dāng)晚訂單數(shù)量之后，奇瑞也發(fā)了一張海報(bào)說(shuō)，「從上海車展開(kāi)始，我們只訂了 51971 輛」。

不過(guò)風(fēng)云 A9L 和 YU7 倒沒(méi)有什么可競(jìng)爭(zhēng)的，這款車明顯是沖著吉利星耀 8 和比亞迪漢去的，只是星耀 8 不僅上市后改口自己是 B 級(jí)車，還把價(jià)格壓低到了 11.58 萬(wàn)，上市也比風(fēng)云 A9L 早，一下子就讓奇瑞變得很尷尬。

想必奇瑞這次決定把風(fēng)云 A9L 的正式售價(jià)降低到 14.99 萬(wàn)的時(shí)候，內(nèi)心也在滴血，畢竟很多配置確實(shí)是同級(jí)獨(dú)一檔的存在。

空間和舒適是第一要?jiǎng)?wù)

奇瑞在發(fā)布會(huì)上自己總結(jié)了 9 個(gè)「同級(jí)唯一」，但其中用戶感知最強(qiáng)，價(jià)值也最大的可能是——超過(guò) 5 米的車身尺寸、3 米的軸距以及帶有 CDC 電磁懸掛和道路主動(dòng)預(yù)瞄的「AI 懸浮數(shù)字底盤(pán)」。

作為一臺(tái)豪華取向的轎車，空間一定是最先被感知到、也最容易給用戶留下印象的部分。

風(fēng)云 A9L 的整體車身尺寸為 5018 / 1965 / 1500mm，軸距為 3000mm，超過(guò)了奔馳 C 級(jí) 260L 的 2954mm，3 米的軸距也帶來(lái)了 1540mm 的后排橫向空間和 165mm 的后排膝部空間，結(jié)合雙行政沙發(fā)、超寬島臺(tái)和 8 點(diǎn)按摩，風(fēng)云 A9L 確實(shí)能給后排乘客帶來(lái)不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)風(fēng)云 A9L 也配備了副駕零重力座椅、256 色氛圍燈、隱私玻璃、23 揚(yáng)聲器以及對(duì)開(kāi)式遮陽(yáng)簾和大容量冷暖箱等其他舒適性配置，內(nèi)飾包覆上也大面積的使用了真皮、木紋飾板、金屬拉絲面板及麂皮材質(zhì)，配色則有橘、紅黑、棕白三種配色，整體的商務(wù)行政氣息比較明顯。

風(fēng)云 A9L 的外觀也是商務(wù)風(fēng)，前臉采用了封閉格柵與貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，可以顯示不同的燈語(yǔ)，整體造型采用了寬體低趴溜背造型并采用了半隱藏門(mén)把手和無(wú)框車門(mén)，車輛整體顯得比較大氣且不失干練，也提供了紅、黑、紫、銀、綠、灰六種車身顏色。

另一個(gè)能顯著提升乘坐體驗(yàn)的則是風(fēng)云 A9L 搭載的「AI 懸浮數(shù)字底盤(pán)」，這套系統(tǒng)搭載于新車前雙叉臂后高階五連桿的底盤(pán)上，由 CDC 電磁懸掛和道路主動(dòng)預(yù)瞄為核心的系統(tǒng)，每秒可以做到 1000 次掃描和 100 次調(diào)節(jié)，也可以根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架，在車輛剎車、起步、轉(zhuǎn)彎、顛簸等工況下都能保證車內(nèi)乘客的舒適。

同時(shí)風(fēng)云 A9L 還提供了主動(dòng)式的兩檔尾翼來(lái)配合懸架和底盤(pán)系統(tǒng)，在車輛速度達(dá)到 90km/h 的時(shí)候尾翼會(huì)開(kāi)啟到 1 檔角度，在 110km/h 時(shí)提供 68N 的下壓力，并開(kāi)啟 2 檔角度，在 180km/h 下可以提供 425N 的下壓力。

奇瑞風(fēng)云 A9L 的另一大亮點(diǎn)是搭載了奇瑞之前亮相的鯤鵬超混發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)超級(jí)電混 DHT Pro，最大功率分別為 115kW 和 160kW，兩者結(jié)合給新車帶來(lái)了 45.79% 的綜合熱效率和 7.9 秒的零百加速，同時(shí)更大的車身也讓奇瑞能讓放下一塊 33.68kWh 的電池，實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程約 260km，綜合續(xù)航里程約 2000km，最低荷電狀態(tài)的油耗為 3.56L 每百公里。

智能化的部分上奇瑞風(fēng)云 A9L 搭載了一塊 15.6 英寸的中控大屏，采用了 8255 車規(guī)芯片，并且支持了 AI 語(yǔ)音大模型，支持有線+無(wú)線 CarPlay、HiCar、CarLink等手車互聯(lián)功能。輔助駕駛方面則支持了 10 段城區(qū)記憶行車、高速 NOA 以及記憶泊車和遙控泊車等功能。

風(fēng)云 A9L 在安全層面則采用了強(qiáng)度達(dá) 2GPa 的熱成型鋼，整車熱成型鋼+鋁合金占比 46%以及 720° 的籠式座艙設(shè)計(jì)，在電池部分也做了 41 層的超強(qiáng)防護(hù)和安全檢測(cè)，可以做到 0 自然以及發(fā)生事故 2ms 后切斷高壓電。

新車全車標(biāo)配了環(huán)抱式的 9 安全氣囊，2060mm 的貫穿式側(cè)氣簾可在發(fā)生側(cè)碰時(shí)有效保護(hù)前排與二排乘員的頭部區(qū)域，也配備了高速避讓AES、緊急制動(dòng)AEB、兒童鬼探頭AEB等近 20 項(xiàng)主動(dòng)安全功能。

車是好車，但有點(diǎn)可惜

在風(fēng)云 A9L 發(fā)布的 3 天前，奇瑞汽車剛剛對(duì)組織架構(gòu)做了一次大調(diào)整，將設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云事業(yè)部、QQ 事業(yè)部四個(gè)部門(mén)合并進(jìn)了國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，原有的捷途、智界和 iCAR 則仍然保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。其中風(fēng)云事業(yè)部的定位是作為奇瑞新能源專屬序列，主打主流混動(dòng)市場(chǎng)。

而改革后的第一款車型風(fēng)云 A9L，給人的感覺(jué)多有有點(diǎn)別扭，或者是說(shuō)不自信。

這種不自信表現(xiàn)的一個(gè)突出表現(xiàn)是奇瑞高管之前「星耀 8 是一款爛車」以及今天發(fā)布會(huì)開(kāi)始前借用了智界的直播間而被網(wǎng)友們懟到下播。

在今天正式售價(jià)發(fā)布前，也有網(wǎng)友說(shuō)起售價(jià)比星耀 8 高的話風(fēng)云會(huì)很難賣，但更大電池包以及更好的懸架系統(tǒng)其實(shí)注定了風(fēng)云 A9L 的售價(jià)很難降下來(lái)，但怕價(jià)格影響銷量的風(fēng)云選擇了一個(gè)「有點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)」的做法——在入門(mén)版配置上來(lái)了一刀。

風(fēng)云 A9L 在 14.99 萬(wàn)的基礎(chǔ)版本上砍掉了感應(yīng)式門(mén)把手、電動(dòng)遮陽(yáng)簾、方向盤(pán)加熱以及前排座椅的通風(fēng)、按摩以及記憶功能，所有的輔助駕駛功能也只搭載在中高配車型上，這樣會(huì)造成消費(fèi)者在對(duì)比星耀 8 和風(fēng)云 A9L 時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，星耀的高配車型顯得比風(fēng)云有性價(jià)比的多，還不如把砍掉的功能加上去，然后在售價(jià)上徹底拉開(kāi)差距，從而將目標(biāo)客戶完全分離開(kāi)來(lái)。

▲吉利銀河星耀 8

不過(guò)，風(fēng)云的謹(jǐn)慎也并非無(wú)法理解，風(fēng)云 A8 在 5 月份僅售出了 1269 輛，最暢銷的風(fēng)云 T9 也只有 4231 輛，由此就顯得 A9L 5 萬(wàn)輛的小訂數(shù)據(jù)顯得彌足可貴，進(jìn)而讓銷售策略變得保守了起來(lái)。

與其各種蹭流量拉低品牌格局，不如還是先把用戶定位和配置策略再好好想想，免得可惜了這么一臺(tái)好車。