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CR450科技創新工程取得重大階段性成果，CR450新一代高速動車組7月在滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段試驗中實現450公里/小時最高速試跑，我國高鐵技術邁入新高度。

實現了時速450公里最高速試跑 后續將進入運營考核解讀

根據最新公開報道，CR450自今年1月3日啟動形式和速度試驗后，先后在北京環形線、相關線路完成了220公里/小時及400公里/小時兩階段測試，7月又在武宜高鐵上實現了450公里/小時最高速試跑。

下一步，所有樣車將完成約60萬公里、為期一年的運用考核，后續通過考核完成后獲型號合格證，將批量投產，預計明年年底前可能投入使用。

自主創新與正向設計

CR450動車組基于復興號自主技術平臺研發，是自主創新和正向設計的成果，目標是通過提升商業運營速度至400公里/小時，進一步釋放高鐵網絡效能，鞏固全球領先優勢。

早在2018年，國鐵已經開始在時速400公里商業運營技術“無人區”進行探索，研究時速400公里運行條件下的高鐵基礎理論和關鍵技術，做了大量技術積累和論證；2021年正式實施“CR450科技創新工程”，開始時速400公里CR450動車組研發和高鐵基礎設施成套技術研究；2024年正式啟動樣車生產，廣泛應用智能制造技術，強化質量管控，確保了CR450動車組樣車順利下線；2024年底發布的CR450動車組樣車包括CR450AF和CR450BF兩列樣車，分別由中車長客和中車四方制造。

時速提升50公里，CR450動車組靠什么？

CR450動車組樣車具有更高速、更安全、更節能、更舒適、更智能等特點，運營速度、運行能耗、車內噪聲、制動距離等主要指標國際領先。

動力更強——

采用永磁牽引電機，轉換效率較CR400動車組異步牽引電機提升3%以上。

阻力更小——

高速列車氣動阻力隨速度的平方增長，提速至時速400公里，阻力會增加30%。通過優化設計，C實現整車運行阻力降低22%。

體重更輕——

采用碳纖維復合材料、鎂合金等新型材料，應用拓撲優化技術，整車較以往減重10%以上。

性能更優——

從時速400公里到速度為0，CR450動車組只需要6500米，與CR400動車組制動距離一致，做到運營速度提升，制動距離不變。

素材來源：綜合自澎湃等公開報道 圖：中國鐵路

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