文｜東三環斟茶員

一

YU7爆單后，雷軍在直播里說：“如果大家急著用車，我覺得國產新能源車都還不錯，比如明天將發布的小鵬G7、月底將發布的理想i8，當然，Model Y（參數丨圖片）也不錯。”

Model Y是連續霸榜的中國純電SUV老牌王者，YU7則是18小時鎖單24萬坐火箭晉級的新王者。

小鵬G7在7月3日發布，9分鐘鎖單1萬臺，這也是個相當不錯的成績，但在YU7的風頭面前，何小鵬選擇了低調。就產品角度，小鵬G7誠意很足，實用性很高的基礎上又有兩大領先科技配置，最大的問題是外形平庸。

理想i8將在本月發布，顧名思義，這是與理想L8一檔的純電6座SUV，9月理想i6也會上市。理想L系列的輝煌，i系列想延續，理想MEGA的優勢，i系列也要繼承。經歷了去年mega的首發失利，理想純電路線的成敗在此一舉。

如果以單月銷量超2萬為標準，已經上桌純電SUV王者局的除了特斯拉和小米，還有一個玩家——零跑。零跑2025年6月銷量達4.8萬臺，純電SUV銷量在3萬檔。

家家都想擠進這個王者局。除了小鵬、理想外，吉利（銀河，極氪領克）、長安（深藍）、華為系、蔚來、奇瑞（icar）、廣汽（埃安、廣汽豐田）、寶馬、比亞迪、上汽……個個都在摩拳擦掌，只是有的還有一戰之力，有的則離牌桌越來越遠。

吉利、比亞迪、上汽通用五菱在小型純電上取得了不少銷量，不過這種成績零跑、哪吒、奇瑞在幾年前都達到過。實踐證明，小型車能賺快錢，但很難轉化為品牌勢能，對王者局基本沒有影響，故拋開不論。

以上，便是當前中國純電SUV的格局。

二

2025是小鵬涅槃重生的第一年，年初我們寫了一篇文章，表達了對其勢頭的看好。7月3日晚，何小鵬披露了一組數字：小鵬汽車2025上半年交付了19萬7189臺，已經超過2024全年的交付量，海外銷量突破18701臺，增長了217%。

小鵬的逆襲是很成功的商業案例，只是在小米面前顯得不夠爽文。有網友戲言，小米在用蘋果的方法造車，而（現在的）小鵬在用小米的方法造車。

隨著小鵬用G7補上20萬級純電SUV的拼圖，這句戲言得到了鞏固，這的確是輛很有早期小米風范的車——配置高，算力強，跑分猛，但“公版造型”。

不過從汽車行業的角度，小鵬的做法又比較“舊勢力”——用同一個平臺底子快速推出多款甚至是拉皮換皮車，將一個價位區間高密度鋪滿，“多生孩子好打架”。吉利、奇瑞把這一套搞了十多年，已經玩到快反噬了。長城在10年前哈弗H6月銷5萬的好年景里，也是玩的這一套，各種版本sku多到連銷售主管都搞不清楚。

G7有著和G6一樣的2890軸距、前后輪距、底盤結構、輪轂配置以及完全同馬力的電機，和G6相差5毫米的寬、高，但卻有著和G9一樣的車長（4892mm，準確來說比G9還長1毫米，這讓G7做到了比G9還大的后備箱）。可以想見G7的研發效費比應該是很高的。

G7的出現，讓一部分G6和G9車主抱有微詞。

G7有比G6更大的車內空間，領先的智駕芯片，電吸門，后排座椅電調通風按摩，底盤上多了液壓襯套，以及CDC，售價只貴了兩萬。

G7有不比G9小多少的空間，領先的智駕芯片，少了方向盤電調，少了威巴克雙腔空懸，少了頂配雙電機和大電池，但價格便宜了整整7萬。

更不用說G7與華為合作的的ar hud，雖然有一部分人覺得儀表屏換hud是退步，但特斯拉已經用銷量證明，純電汽車用戶對科技感的接受度更高，甚至沒有儀表屏都行。

部分G6、G9車主對G7的“背刺”感，恰恰證明G7在20萬這個價位區間穿插精準。

小鵬G7的定價是19.58~22.58萬，小鵬G9的定價是24.88~27.88。而在各種消費補貼和終端優惠下，定價17.68~19.88萬的小鵬G6，目前是可以做到15萬+落地的。也就是說，小鵬在15到27萬價位區間的純電SUV領域里，已經編織出了一張高密度的網——要雙叉臂小車身的靈活，還是要更大的行李箱，更注重前排權益，還是后排舒適，喜歡空氣懸掛，或是疑慮其壽命更傾向機械螺簧，想要儀表屏或是想要HUD……都可以在這張網里各取所需。

小鵬現階段沒有布局大六座全尺寸SUV，這是一個在純電領域尚未取得市場認可的賽道，之后可能會用增程版來打，或是摸著理想i系列過河。

對有六座七座需求，或是預算更高的用戶，小鵬也能給出性價比相當高，銷量放在總MPV排行榜（包含燃油、混動、純電）里也有一戰之力的產品——售價35~40萬，曾多次登頂純電MPV銷量第一的小鵬X9。

精耕15到27萬檔，15萬以下有mona m03，35萬以上有x9，小鵬有著比較全面的純電體系，且每一檔都有銷量良好的產品，看起來，第四張王者局的入場券，小鵬穩拿？

不一定。

三

傳言李斌在年初內部會上摔了杯子，說：“我們差的不是4萬塊（指定價），是讓年輕人覺得開蔚來不酷了！”

小鵬的第一輛車是G3，但是讓小鵬成為“蔚小理”的車是P7。P7能火出圈，就是因為酷，在很長一段時間里，它是市面上唯一的“科技轎跑”。轎跑造型外面看起來酷，科技配置車內用起來酷，30萬落地的價位依然取得了相當銷量。

2024年3月小米SU7上市，很多小鵬P7車主驚覺此時此刻恰如彼時彼刻——同樣是科技轎跑，同樣有高飽和度車漆，還有同樣“降級”的車內空間。P7改款P7i試圖加入剪刀門來強化“酷”，但在su7摧枯拉朽的勢頭下沒能突圍。

反觀這次發布的小鵬G7，是一個完完全全的實用主義產物。顏值和G6差不多，說不上難看，但在車流里完全沒識別度。內飾比G6、G9年輕一點，但也屬于中規中矩不出錯。G7的科技感主要來自ARHUD和“L3級芯片”，不過后者尚未正式裝車，前者只有駕駛者自己才看得見。

總之，G7就像容易被發“好人卡”的那種類型，哪哪都不錯，就是提供不了情緒價值。而YU7僅憑顏值就會讓人沖動下單，甚至讓預算不足的用戶都覺得“也就”比G7多花了3萬“而已”。

這其實是件挺吊詭的事，挽救小鵬的兩款車型，第一是mona m03，其次是P7+，這兩款轎車顏值都不錯，至少不是“公版”造型——就算撞臉也是跟更貴更罕見的極星撞。行駛在路上，mona的雷神之錘車燈、P7+的屁股疊尾，識別度都很高。

2025年小鵬還會推出大改款P7，就目前披露的圖片看，又是輛高顏值酷轎跑。而不知何故，到了SUV上，小鵬竟展現出一種對成功路徑毫無依賴的姿態，三款車都完全放棄顏值而選擇空間與成本，門把手出風口之類的細節設計也是不求有功但求無過。小鵬倒是還有一款造型別致、科技感強烈的MPV X9，但是價格又上到了35萬。

如果是因為研發周期時間差導致，那么小鵬應該快速調整過來。隨著車價的整體下調，10萬出頭就能買到剛需型中型車，現在消費者對20萬級別的車也要求情緒價值——且越年輕的消費者越傾向悅己——而小鵬這個品牌名與形象，和小米一樣必須依靠年輕人來攻城掠地，五到十年都不要想著去啃商務、中年市場，只會事倍功半。

G7發布的第二天，小鵬股價下跌7%，這大概能反映出某些情緒。如前所述，性價比不是小鵬的長遠發展之道，因為再“經濟適用”下去，就要面對純電SUV價格守門員零跑——而零跑在客單價這么低的情況下，還上車了激光雷達和主流芯片，還實現了季度盈利。何小鵬再怎么“壓榨”王鳳英恐怕也很難和零跑貼身肉搏。

蔚來和小鵬都宣稱要在2025年第四季度實現盈利，而這個目標對小鵬來說其實遠不如“重新酷起來”重要，只有讓年輕人覺得酷的小鵬，才可能拿到純電SUV王者局的入場函。

四

從銷量、盈利、品牌溢價等綜合維度看，理想是新勢力品牌里無爭議的第一，將過去并稱的蔚來、小鵬甩開一個甚至兩個身位。但最近兩年，理想被華為貼身跟打，纏斗得相當難受，尤其是鴻蒙旗艦問界M9的銷量，已經日常超越理想旗艦L9——準確地說，在剛剛過去的6月份，問界M9單款交付量超過了理想L9+L8+MEGA。

理想i8的重要性不言而喻。目前我們所知的是得益于純電布局，i8的車內空間會大于L8，甚至達到L9水平，定價會貼著L8的32.18-37.98萬，因為在雙電機四驅上不作妥協，可能會高二三萬——這也是目前最理性的推測，因為i8沒有競品要打，在它之前的所有全尺寸大六座純電SUV，都沒能取得銷量成功，i8沒有定低價的商業邏輯。

9月推出的i6，價格則會取決于i8的市場表現，因為i6會有單電機+磷酸鐵鋰電池版，所以一旦i8表現不及預期，i6向下的彈性更足。

以我的判斷，i8的產品表現取決于能復刻多少比例的MEGA。超出肯定不可能，MEGA home投入了大量資源，而且銷量剛有起色，讓i8去下克上MEGA不符利益。可能會有一些新的細節和設計，但整體上會遵循已經分明的理想產品等級，在續航焦慮這個大型純電的核心痛點上，則會爭取超越mega水平。

作為被摸著過河的那塊石頭，i8一定會是款里程碑式的產品。如果成功，理想將同時擁有現在和未來，如果失敗，理想就要繼續陷入與華為的纏斗——并逐漸落入下風。MEGA首發不利時，李想在內部OA下“罪己詔”，說自己誤以為理想“已經完成了從0到1的構建”。翻譯成外部能聽懂的話，就是他以為理想已經有了足夠的品牌力，足夠的口碑積累，結果最后發現沒有——關注理想的用戶比預期的更保守，而銷售賣得也比華為辛苦。

五

純電SUV的王者座席上，特斯拉已經端坐了太久，并且得益于對全球（而不是一國）科技精華的吸收，在可以預見的將來，只要馬斯克不出大事，特斯拉的品牌力就會一直延續下去。

小米用顏值開路，用運動性能自證。SU7打出炸裂口碑，再由YU7承接了這份滔天流量，提前加冕為王。但小米的危機是容錯性低，無論是小米汽車，還是小米汽車董事長，都不能犯大錯。

零跑搶占下沉市場，并給自己賦予了合資屬性，成了草根之王。但是零跑無法高枕無憂——2025上半年，自己的價格舒適區間內出現了一些新變數，10.98萬起售的廣汽豐田鉑智3X上市3個多月，訂單超3萬；東風日產N7作為中大型電車，和零跑C01一樣11.98萬起售，上市50天收獲2萬訂單……老牌合資調整強化了本土化策略，正在強勢歸來。

很多車企高管都表達過做到前10乃至前5才有活路的觀點，細分到純電SUV，它是未來最大的一塊市場，是核心中的核心。

理想和小鵬離核心里的王座圓廳很近。

而華為、吉利、長安……以及看似玩票純電，其實已經是全球第二大動力電池廠的比亞迪，離理想和小鵬也很近。