2025 年，中國主流車企們有一個(gè)有趣的共識(shí)，：產(chǎn)品清單里，必須得有一臺(tái)能打的大型 SUV，三排座，油電同吃。

這片曾由奔馳、寶馬的百萬級(jí) SUV 所定義的細(xì)分市場(chǎng)，在被理想、問界證明是一座富礦之后，迅速成了全行業(yè)的引力中心。如今，這里玩家云集，戰(zhàn)況激烈，誰想在這里站穩(wěn)腳跟，都得亮出真正的底牌。

今晚，極氪加入了戰(zhàn)局，旗下首款混動(dòng)大六座車型——極氪 9X，正式亮相。

1400 匹，3.1 秒，和超跑搶飯碗

在極氪看來，當(dāng)下混動(dòng)與增程市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)，是用戶日益增長(zhǎng)的「純電需求」與產(chǎn)品普遍落后的「400V 架構(gòu)」之間的矛盾。雖然這些車可以加油，但每逢出行高峰，高速充電站依舊不乏混動(dòng)車型的身影。

極氪科技副總裁徐云在發(fā)布會(huì)上引用了一句用戶心聲：「只要你開過一腳電，就不想再加一滴油」。

極氪的想法是，既然你非要用電，那么就用得爽快一點(diǎn)，他們給出的答案是浩瀚超級(jí)電混。

這套系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的油電相加，而是基于極氪的純電技術(shù)積累，從性能、續(xù)航、補(bǔ)能三個(gè)維度，提升混動(dòng)產(chǎn)品的體驗(yàn)。

首先是性能。

極氪 9X 搭載的三電機(jī)系統(tǒng)，總功率突破 1030 千瓦，換算成馬力就是超過了 1400 匹。這讓一臺(tái)全尺寸 SUV 的零百加速時(shí)間縮短到了驚人的 3.1 秒，不僅超越了對(duì)標(biāo)的保時(shí)捷卡宴，即便是和法拉利 Roma、保時(shí)捷 911、蘭博基尼 Huracán 比比加速，也完全不是問題。

▲ 極氪在發(fā)布會(huì)上呈現(xiàn)的加速比賽

更重要的是，極氪還解決了混動(dòng)車普遍存在的虧電性能衰減問題，憑借一臺(tái)專門定制、熱效率高達(dá) 46% 的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，即便在電量?jī)H剩 20% 的虧電模式下，極氪 9X 的零百加速也僅比滿電時(shí)慢 0.2 秒，幾乎做到了無差別體驗(yàn)。

其次，是真正的長(zhǎng)距離純電續(xù)航。

浩瀚 S 架構(gòu)源于純電平臺(tái)，這讓它在三電系統(tǒng)布置上擁有天然優(yōu)勢(shì)。極氪為 9X 塞進(jìn)了一塊混動(dòng)產(chǎn)品中前所未有的 70 度大電池，將 CLTC 純電續(xù)航里程直接提升到了 380km。這意味著，在絕大多數(shù)日常通勤場(chǎng)景中，極氪 9X 完全可以作為一臺(tái)純電 SUV 來使用。

最后，是補(bǔ)能效率。

電池大了，充電速度也必須跟上。依托 900V 高壓架構(gòu)和與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的 6C 電池，極氪 9X 從 20% 充至 80% 電量?jī)H需 9 分鐘，比市面上絕大多數(shù)純電車型還要快。

找不到充電樁？別忘了它還有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

極氪 9X 發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率高達(dá) 145kW，這個(gè)功率甚至超過了不少快充樁，即便是車輛持續(xù)以 120km/h 的高速行駛，也可以實(shí)現(xiàn)邊開邊充電。

一臺(tái)會(huì)思考的「公路坦克」

擁有了媲美超跑的加速和后顧無憂的能源體系，只是成為旗艦的第一步。對(duì)于一臺(tái)全尺寸 SUV 而言，如何將這超過 1400 匹的強(qiáng)大馬力平順地傳遞到地面，并轉(zhuǎn)化為頂級(jí)的行駛質(zhì)感，是更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

這，便是浩瀚 AI 數(shù)字底盤需要回答的問題。它的目標(biāo)非常明確：在一臺(tái)車上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)勞斯萊斯庫里南的穩(wěn)定舒適，和路虎攬勝的全地形能力。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，硬件肯定是要堆的了。

極氪 9X 全球首發(fā)「閉式雙腔空氣懸架 + 雙閥 CCD 電磁減振器」，再配合 48V 主動(dòng)防傾桿技術(shù)，這三者的組合，在硬件規(guī)格上已經(jīng)超越了現(xiàn)有的百萬級(jí)旗艦。

值得一提的是，這是中國品牌第一次用上主動(dòng)防傾桿，在以往，我們只能在勞斯萊斯庫里南、阿斯頓·馬丁 DBX 上看到這項(xiàng)配置。

這些頂級(jí)硬件帶來了立竿見影的性能提升。雙腔空懸不僅能實(shí)現(xiàn)媲美硬派越野的 288mm 最大離地間隙，其懸掛抬升速度更是傳統(tǒng)方案的四倍以上；48V 主動(dòng)穩(wěn)定桿則賦予了這臺(tái)大型 SUV「接近零側(cè)傾」的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，在發(fā)布會(huì)的繞樁測(cè)試中，其姿態(tài)控制甚至不輸庫里南。

極氪還提到，硬件堆料只是基礎(chǔ)，真正的顛覆在于讓底盤擁有一個(gè)「大腦」——定盤智能中樞。它并非一個(gè)孤立的底盤控制器，還能夠?qū)崟r(shí)調(diào)用輔助駕駛系統(tǒng)的算力和感知能力，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行預(yù)判和指揮。

例如，在側(cè)向碰撞發(fā)生前的瞬間，系統(tǒng)可以利用感知硬件提前預(yù)判，主動(dòng)抬升一側(cè)車身，用最堅(jiān)固的門檻梁去抵御撞擊；在時(shí)速 120km/h 的干濕混合路面高速行駛中，即便發(fā)生單側(cè)輪胎全爆，系統(tǒng)也能在 200 毫秒內(nèi)完成動(dòng)力和懸掛的重新分配，確保車輛直線穩(wěn)定剎停。

甚至在面對(duì)看不見的橫風(fēng)時(shí)，底盤也能提前識(shí)別并主動(dòng)調(diào)整懸掛和轉(zhuǎn)向，在十級(jí)狂風(fēng)中將車身偏移控制在 20cm 以內(nèi)。這種預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)、化解風(fēng)險(xiǎn)的能力，是其與傳統(tǒng)底盤最本質(zhì)的區(qū)別。

接著，就到了極氪發(fā)布會(huì)上必不可少的「安全環(huán)節(jié)」。

徐云表示，極氪 9X 的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了的 41600 牛·米/度，一舉超越了庫里南保持的 SUV 紀(jì)錄。這背后，是四大一體式壓鑄集成結(jié)構(gòu)等工藝的應(yīng)用，以及 A、B 柱的 2000 兆帕超高強(qiáng)度鋼。同時(shí)，針對(duì)混動(dòng)車型的特點(diǎn)，極氪還首創(chuàng)了「第三吸能盒」，放置在發(fā)動(dòng)機(jī)和乘員艙中間。

如果說浩瀚安全盔甲構(gòu)筑了被動(dòng)安全的堅(jiān)固防線，那么千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)，則專注在主動(dòng)安全和未來出行體驗(yàn)上。

極氪 9X 的智能座艙標(biāo)配兩顆 8295 芯片，而在其頂級(jí)的 H9 智駕方案中，更是全球首發(fā)搭載雙 NVIDIA DRIVE Thor 芯片，總算力超過 1400 TOPS。這為整套復(fù)雜的算法系統(tǒng)提供了充裕的算力冗余。

在感知硬件上，極氪 9X 帶來了行業(yè)唯一的 5 激光雷達(dá)方案，首次實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá) 360° 的全方位覆蓋，配合全車總計(jì) 43 個(gè)感知單元，構(gòu)筑了一個(gè)無死角的感知矩陣。

這套頂級(jí)的軟硬件組合，讓「無圖園區(qū)漫游」等高階功能得以實(shí)現(xiàn)。

比技術(shù)更難的，是講好一個(gè)故事

就在幾天前，吉利集團(tuán)公布了上半年的銷量戰(zhàn)報(bào)。在一片高歌猛進(jìn)的數(shù)字中，極氪的成績(jī)單顯得有些刺眼。當(dāng)吉利新能源整體同比猛增 126%、銀河系列勢(shì)不可擋之時(shí)，被整個(gè)集團(tuán)寄予厚望的極氪，增長(zhǎng)率卻僅為 3%。

這個(gè)數(shù)字，與年初定下的宏大目標(biāo)形成了鮮明反差。因此，今晚發(fā)布的極氪 9X，它所承載的使命遠(yuǎn)比看上去更沉重：它不僅是一款旗艦產(chǎn)品，更承載著重新拉動(dòng)品牌增長(zhǎng)的厚望。

在這個(gè)價(jià)位段，競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是技術(shù)實(shí)力與品牌價(jià)值的正面碰撞。而品牌價(jià)值，恰恰是極氪需要直面的挑戰(zhàn)。

全球汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路（JATO Dynamics）近期發(fā)布的 2025 上半年品牌健康度研究報(bào)告顯示，在行業(yè)整體口碑下滑的背景下，理想與問界的 NPS 仍高居行業(yè)前兩位。

NPS，即用戶凈推薦值，是衡量品牌忠誠度和口碑的黃金標(biāo)準(zhǔn)。它只問一個(gè)核心問題：你有多大意愿，把這個(gè)品牌推薦給親友？

理想與問界的成功，再次證明了高用戶推薦度與市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。而極氪，則以 31.4 分的得分，排在了 44 個(gè)品牌中的第 41 位，處于墊底水平。

這個(gè)數(shù)字，比 3% 的銷量增速更令人警醒。它意味著在最核心的用戶群體中，極氪的品牌推薦意愿已處于冰點(diǎn)。這不僅影響當(dāng)下的銷售，更在透支未來的品牌潛力。

對(duì)于極氪這樣的處境，我們并不陌生。此前的極氪 009 光輝版，在產(chǎn)品力上同樣登峰造極，但市場(chǎng)的反饋卻始終有些不溫不火。這似乎印證了一個(gè)事實(shí)：

在高端市場(chǎng)，技術(shù)的領(lǐng)先，并不能完全自動(dòng)地兌換為品牌的尊貴。

極氪 9X 已經(jīng)用浩瀚-S 架構(gòu)證明了自己有能力造出一臺(tái)技術(shù)上無可匹敵的機(jī)器，但比造出一臺(tái)好車更難的，是構(gòu)建一套能引發(fā)用戶深度共鳴的品牌敘事。