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試駕仰望U7:這臺5.3米的電動旗艦,把豪華與安全玩出了新高度

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□大河報·豫視頻記者 祁驛

夏日的試駕場,柏油路被曬得發燙,空氣里都帶著股焦灼感。但當仰望U7參數圖片)停在那兒,這臺車長超5.3米的大家伙一亮相,就把所有人的目光都拽了過去——未來感的線條里藏著股子力量,像個蓄勢待發的科技猛獸。作為比亞迪高端品牌的第二款量產車,62.8萬元起的定價,再加上一堆顛覆性技術,擺明了要在豪華轎車市場攪攪局,給電動化來場“革命”。



走近了才發現,U7的“時空之門”設計不是說說而已。封閉式前臉用簡潔的線條勾出科技感,激光雷達藏得特巧妙,跟星環LED燈組融在一起,既保持了電動車的干凈勁兒,又暗戳戳透著智能的底氣。



車身側面是真舒展,5360mm的車長配3200mm軸距,典型的行政級范兒,但溜背線條從車頂滑到車尾,再加上20英寸的“大餅”輪轂,明明是臺D級車,卻像隨時要往前沖。0.195Cd的超低風阻系數可不是吹的,光看這姿態就知道跑起來肯定利索。

車尾的貫穿尾燈是點睛之筆,點亮時像銀河在流動;小鴨尾配熏黑擴散器,又悄悄泄了底——這貨不光豪華,運動基因也藏不住。



拉開車門,“星環座艙”的感覺撲面而來。Nappa真皮座椅摸上去跟絲綢似的,縫線工藝細看比奢侈品包還講究;中控臺和門板上,木紋、金屬飾條跟軟質材料搭在一起,沒那種堆砌出來的“土豪感”,但處處透著“百萬級該有的細膩”。

科技配置更是直接拉滿:12.8英寸OLED曲面中控屏,操作起來跟手機一樣順手,車輛控制、聽歌看劇全搞定;副駕那兩塊23.6英寸娛樂屏,長途坐車時放個電影,誰還會覺得無聊?AR-HUD更實用,導航、車速啥的直接投在前擋上,看路的時候不用低頭,安全又方便。



最讓人舒服的還是座椅。前排能18向電動調節,通風、加熱、5種按摩模式全有,開長途時調個“解乏模式”,腰和屁股被穩穩托住,累勁兒一下子就散了。后排四座版更夸張,獨立腿托、娛樂屏、單獨空調控制,甚至還有車載冰箱,說這是“移動會客廳”一點不夸張,商務接待或者家庭出行,都能把舒適拉滿。



踩電門的瞬間,這臺3噸重的大塊頭直接“變了臉”。四電機獨立驅動能爆發出1300多匹馬力,零百加速2.9秒——推背感來得特猛,像被一股無形的力量往前推,但又不像傳統性能車那么“沖”,反而很平順。



這次試駕,主辦方特意安排了兩個“狠活兒”——高速爆胎模擬和40%偏置碰撞,看完才明白U7的安全底氣在哪兒。



先說碰撞測試:64km/h撞過去,聽著聲兒挺嚇人,但車身剛性是真頂。白車身用了72%的高強度鋼(抗拉強度≥590MPa),關鍵部位還有18%的熱成型鋼(抗拉強度≥1500MPa),前縱梁按預設路徑潰縮吸能,駕駛艙幾乎沒變形,A柱硬挺挺的沒彎。



氣囊彈出也很“聰明”:0.03秒預緊安全帶,0.05秒主駕氣囊、側氣囊、側氣簾依次爆開,側氣簾連后排都能護住。更細節的是氣囊還能“分級點爆”,根據碰撞強度調充氣壓力,小個子乘客也不用擔心被氣囊傷到。



電動車最讓人擔心的電池安全,U7也考慮到了。刀片電池包用了“蜂窩結構+雙層防護”,外層1.5mm鋁合金殼,內部還有防火云母板隔開電芯。碰撞后,電池管理系統瞬間切斷高壓電,檢查時電池包沒破損、沒漏液,電壓也正常——徹底打破了“電動車碰撞就起火”的顧慮。

再看高速爆胎測試:100km/h時模擬右前輪爆胎,本以為會劇烈跑偏,結果車身就輕微晃了一下,0.3秒就穩住了。后來看數據,偏移幅度還不到0.5米。

工程師說,這是易四方系統的功勞:輪速傳感器0.01秒就識別到爆胎,立馬啟動扭矩補償,左邊電機加力、右邊減力,穩穩把車身“拽”回直線。更牛的是,工程師說就算同時爆兩個對角輪,U7也能靠電機扭矩差控制車速,慢慢降到安全區域。



除了安全,U7的操控也讓人驚喜。在場地試了低附穩行、彈射起步、麋鹿測試,甚至負側傾和轉彎半徑,表現完全不像臺大車。



這就得說云輦-Z智能懸浮車身控制系統了。它能全主動調節車身姿態,200Hz的響應速度,遇到坑洼或限高,最快能以500mm/s的速度調高度,輕松避障。過彎時還能控制側傾,坐里面幾乎沒什么“甩出去”的感覺。



易四方系統更“離譜”:四輪獨立扭矩控制,響應快到毫秒級。原地掉頭、定輪旋轉都是小意思,甚至能平行橫移——側方停車時,直接“橫著”挪進去,新手看了都得驚掉下巴。







試駕完仰望U7,最大的感受是:它把“電動豪華”從“堆配置”拉回了“拼技術”的正道。外觀夠吸睛,內飾夠舒服,性能夠強悍,更重要的是,安全和操控這些“看不見的硬實力”,它全做到了極致。

不管是追求性能的玩家,還是看重舒適安全的高端用戶,U7都能給到位。作為比亞迪仰望品牌的新旗艦,它用云輦-Z、易四方這些中國原創技術,證明了中國品牌在豪華轎車市場的底氣。

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