全球關注的印度航空AI171航班墜毀事件即將迎來首份官方調查報告。據央視新聞報道，印度航空事故調查局7月8日向印度民航總局和其他相關部門提交了印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調查報告。

此前，當地時間6月12日，印度航空一架從艾哈邁達巴德機場飛往倫敦的波音787客機在起飛32秒后墜毀，機上241人遇難，僅有坐在11A座位的1名乘客生還。

據知情人士透露，由印度航空事故調查局主導的初步調查報告預計將于本周五前后公布，調查已將焦點從機械故障轉向發動機燃油控制開關的操作問題。

調查聚焦燃油開關操作

在飛機黑匣子找到后進行評估的近半個月內，波音公司和通用電氣公司均未向運營商發布任何形式的緊急建議，美國聯邦航空管理局也未向國際社會發布持續適航通知。這個信號表明，在現階段的調查中，機械故障并不被認為是墜機的主因。

7月8日，航空雜志Air Current首次披露了發動機燃油開關可能存在的操作問題。消息人士稱，對黑匣子的分析結果和波音公司進行的事故模擬中，均未發現飛機存在機械故障、設計缺陷或燃油污染的跡象，墜機事故的調查已將重點縮小至發動機燃油控制開關的人為操作情況。

此前，業內普遍猜測事故原因可能為燃油污染或飛機襟翼收起不當。目前的調查結果顯示，現有信息無法排除在飛機失去推力之前或之后，“發生了不當、無意或故意的人為操作”。

公開信息顯示，燃油控制開關是操縱發動機的核心器件，燃油控制開關通常集成在中央操縱臺上，主要用于控制發動機燃油供應。燃油控制開關通常集成了火警提示燈，其作用是當發動機著火且燃油控制開關位在開位時提示機組人員進行發動機燃油控制閥切斷操作。

以波音787客機為例，燃油開關有運行（RUN）和關閉（CUTOFF）兩個位置，僅在地面進行發動機啟動和正常飛行結束時關閉，如果發動機在任何飛行階段發生故障，機組人員需手動關閉或重啟發動機。在飛行過程中，一旦將燃油控制開關從運行位切換到關閉位，流向發動機的燃油會幾乎瞬間中斷，導致發動機熄火，徹底失去推力。

波音787夢想客機內部燃油開關示意圖。圖源：Air Current雜志

印度航空AI171航班的墜毀過程時間極短，據報道，飛機在失去推力后的短短32秒內便撞擊地面，因此這一時間線與發動機被突然關閉的后果高度吻合。據《華爾街日報》，調查人員認為，航班在墜機時應急電源系統處于激活狀態，飛機的備用沖壓空氣渦輪（RAT）已啟動，為飛機提供了有限的電力。據波音公司估計，在標準條件下，從雙引擎停機到輔助動力單元啟動，中間需用時大約90秒。

印度當局調查緩慢

印度航空事故調查局的初步報告預計將于7月11日在印度新德里發布，距離6月12日該起致命事故發生正值30天。根據國際民用航空組織（ICAO）準則，負責調查的國家須在事故發生之日起30日內向ICAO提交初步報告。

報告將包含的內容還未可知。據國際民航組織官網信息，初步報告有可能會被標記為機密，或由調查國自行決定是否公開。

有媒體認為，初步報告預計四到五頁，將披露墜機可能原因，包含五個關鍵細節，波音 787-8 夢想客機、機組人員、起飛機場條件以及起飛時的天氣情況。最終的調查報告預計將在事發后三個月內，即九月中旬公布。

由印度當局主導的調查過程因信息不足、進展緩慢而備受質疑。空難發生后，印度當局僅召開了一次未設提問環節的新聞發布會，且關鍵的黑匣子數據下載工作耗費了近兩周時間。聯合國下屬的國際民航組織（ICAO）曾主動請求向印度提供調查支持，最開始，印度當局拒絕了該請求。最終印度同意了一名ICAO專家以“觀察員”身份加入調查。這在國際空難調查中頗為罕見。

今年6月2日，印度總理莫迪曾出席在新德里舉行的國際航空運輸協會（IATA）年會并發表演說，稱印度已成為全球第三大國內民航市場，并希望印度成為像迪拜一樣的全球航空樞紐。

封面新聞記者 李沁樺 綜合報道