原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong

在剛剛過去的6月，享界S9再次交出漂亮答卷：?jiǎn)卧陆桓?154輛，穩(wěn)坐30萬(wàn)以上新能源豪華轎車銷量榜首。

盡管眼下享界的日子漸漸好了起來(lái)，但回頭看，享界S9的沖高之路其實(shí)遠(yuǎn)沒有想象中那么順理成章。去年8月上市的享界S9純電版，上市后銷量一直不溫不火，去年全年共交付7494輛。今年前3個(gè)月，享界S9的月銷量分別為643輛、622輛、751輛，銷量依舊不及市場(chǎng)預(yù)期。

今年4月增程版上市，入門價(jià)格也來(lái)到了30.98萬(wàn)元之后，享界S9銷量開始發(fā)力，發(fā)布后72小時(shí)訂單量就突破5200臺(tái)。

今年5月享界S9銷量首次跨過2000的門檻。到6月享界S9銷量來(lái)到4154輛，這一數(shù)量與熱門車型動(dòng)輒幾萬(wàn)相比，的確不多，但考慮到其豪華細(xì)分賽道，含金量就非常高了。

另外其整體銷量中增程版占比近90%，也再次證明了增程技術(shù)對(duì)于目前市場(chǎng)的意義。有消息稱，極狐T5的增程版也會(huì)在下半年上市。

享界S9增程版共有Max、Max+和Ultra三種配置，按照此前鴻蒙智行所披露的消息，享界S9增程版增換購(gòu)用戶中大多來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌車主。其中最受歡迎的配置是售價(jià)33.98萬(wàn)的Max+版本，銷量占比高達(dá)54%，銷量緊隨其后是頂配款Ultra版本，占比28%，只能說(shuō)三五萬(wàn)的差價(jià)的確不是享界車主首要考慮的因素。

2025年?鴻蒙智行的銷量目標(biāo)是100萬(wàn)輛，今年上半年其銷量為20.6萬(wàn)輛，由此可見下半年的壓力不小。盡管目前問界系列是銷量主力，以及下半年走量的尚界也被寄予厚望，但享界S9的銷量，對(duì)?鴻蒙智行來(lái)說(shuō)依舊非常重要。

同樣，享界對(duì)于整個(gè)北汽集團(tuán)也至關(guān)重要。在昨晚聲勢(shì)浩大的享界用戶星享之夜上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇再次提出「ALL IN 享界」。此前北汽已經(jīng)投入超百億，用于新能源專屬平臺(tái)研發(fā)與試驗(yàn)體系，為享界密云超級(jí)工廠引入行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化柔性生產(chǎn)線、AI質(zhì)量檢測(cè)中心和ADS智駕標(biāo)定中心。

前不久北汽還提到將投資55.32億元用于享界品牌車型矩陣的研發(fā)、投入，將涵蓋3款車型，分三個(gè)階段推進(jìn)，繼續(xù)深化與華為的合作。

北汽藍(lán)谷目前還處于虧損狀態(tài)，而能夠帶來(lái)高毛利的享界S9，肩負(fù)著重要的歷史使命，不僅要為其帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)，同時(shí)還要帶動(dòng)其整體利潤(rùn)的回升。

01

享界發(fā)布新車標(biāo)

作為享界用戶星享之夜的重點(diǎn)之一，余承東和張建勇共同發(fā)布享界新車標(biāo)，享界汽車正式迎來(lái)品牌標(biāo)識(shí)煥新升級(jí)。

車標(biāo)以六邊形為骨架，延續(xù)了鴻蒙智行的家族基因，并通過白銀比例與 G3 曲率重構(gòu)視覺節(jié)奏，讓硬朗輪廓多了份東方特有的“留白”意境。其中上層星芒向外舒展，如星光漫射，恰是對(duì)用戶“浪漫感”期待的呼應(yīng)；下層采用微米級(jí)電鑄工藝，近三千圈細(xì)密紋理在金屬上凝練成“見光不見紋”的精致質(zhì)感。

余承東介紹說(shuō)，這個(gè)車標(biāo)寓意著“寰宇之星”，就像一顆閃耀在宇宙中的星星，承載著品牌“手可摘星”的浪漫愿景。雖然各界車標(biāo)不一樣，但鴻蒙智行的每個(gè)系列車標(biāo)都會(huì)采用六邊形的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上保持一致，這樣既符合品牌的整體風(fēng)格，又能體現(xiàn)每個(gè)品牌的獨(dú)特性。

對(duì)于為什么車標(biāo)的設(shè)計(jì)落后于車型推出的時(shí)間，余承東解釋是，之前鴻蒙智行的計(jì)劃是旗下各界共用一個(gè)車標(biāo)，但沒想到這一決定不符合國(guó)家的相關(guān)要求。華為一時(shí)也沒有那么多車標(biāo)可用，這也導(dǎo)致享（參數(shù)丨圖片）界的車標(biāo)現(xiàn)在才發(fā)布。

其實(shí)這個(gè)解釋背后，還可以理解為，鴻蒙智行市場(chǎng)擴(kuò)張和增長(zhǎng)的速度，其實(shí)是高于華為和各合作車企對(duì)于各界最初的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

除了公布了車標(biāo)，余承東還預(yù)告了享界S9的旅行版將在今年秋天上市。按此前透露的消息來(lái)看，該車同樣是純電、增程雙技術(shù)路線。

另外，明年享界還將推出一款大型SUV，為了避免和問界M8產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)，據(jù)說(shuō)新車會(huì)走硬派路線。屆時(shí)定位于豪華品牌的享界產(chǎn)品矩陣也將進(jìn)一步完善。

02

從「向豪華學(xué)習(xí)」到「再造豪華」

豪華轎車的門檻有多高？看BBA的市場(chǎng)表現(xiàn)就知道。長(zhǎng)期以來(lái)，它們都是該級(jí)別用戶購(gòu)車的首選，即便如今新能源車滲透率已經(jīng)超過50%，中國(guó)品牌還是難以徹底攻下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

此前沃爾沃公布過一些數(shù)據(jù)，比如在燃油車市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌的占比從2019年的63%提升到70%。但在整體市場(chǎng)上，傳統(tǒng)豪華品牌的占比卻下滑到了38%。也就是說(shuō)，燃油車細(xì)分市場(chǎng)上，傳統(tǒng)豪華品牌依舊有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。

所以沃爾沃給出的結(jié)論是，傳統(tǒng)豪華品牌在國(guó)內(nèi)電氣化轉(zhuǎn)型較慢，關(guān)鍵并非這些品牌不再受到消費(fèi)者青睞，而是缺少具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。但如果豪華品牌愿意推出具有科技競(jìng)爭(zhēng)力的插混產(chǎn)品，那么它們?cè)谛履茉词袌?chǎng)，也有望延續(xù)往日的競(jìng)爭(zhēng)力。

但現(xiàn)實(shí)問題是，在如今的智電時(shí)代，傳統(tǒng)豪華車的確有不少問題，比如智能化滯后、高價(jià)配置選裝、品牌溢價(jià)高、新能源版本產(chǎn)品力不突出等，但因?yàn)樵谕?jí)沒有更好的替代車型和品牌，消費(fèi)者也只能繼續(xù)買單。

作為鴻蒙智行進(jìn)入豪華轎車市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，去年8月享界S9純電車型一經(jīng)發(fā)布，便成為新的豪華符號(hào)。該車首發(fā)了很多華為全棧黑科技，如華為ADS3、轎車后排零重力座椅、ALPS座艙系統(tǒng)、華為途靈平臺(tái)等，連續(xù)穩(wěn)居40萬(wàn)以上豪華純電轎車銷量冠軍，而這也是BBA傳統(tǒng)腹地。

今年4月，享界S9推出增程版車型，增程版車型的加入，為享界S9家族填補(bǔ)了重要的一塊拼圖，形成了“純電+增程”的雙動(dòng)力布局。118kW功率發(fā)動(dòng)機(jī)與227kW電驅(qū)組合的增程系統(tǒng)，讓享界S9能夠提供穩(wěn)定的補(bǔ)能方式與續(xù)航能力。其最高綜合續(xù)航有望超過1000km，這無(wú)疑可以直接解決用戶對(duì)續(xù)航能力的擔(dān)憂。

享界S9增程版在192線激光雷達(dá)基礎(chǔ)上新增了3顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全場(chǎng)景智駕能力，首搭全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0和增強(qiáng)自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向eAES系統(tǒng)，并且今年第三季度全系升級(jí)至華為ADS 4。

隨著享界S9增程版的加入，鴻蒙智行撕開BBA 的防線，以30萬(wàn)級(jí)價(jià)格將百萬(wàn)豪車的技術(shù)配置普惠化，在設(shè)計(jì)、空間、配置、智能、安全等等所有層面所呈現(xiàn)出全新豪華價(jià)值，在這個(gè)門檻極高的細(xì)分市場(chǎng)初步站穩(wěn)了腳跟。

就如張建勇所說(shuō)，從向豪華學(xué)習(xí)到再造豪華的創(chuàng)新，這是北汽高端制造能力的自我革命。“只做加法，永不妥協(xié)！”

03

享界也將建立自己的獨(dú)立渠道

眾所周知，華為在汽車行業(yè)的目標(biāo)都是成為頂級(jí)的供應(yīng)商，但對(duì)于“五界”來(lái)說(shuō)，華為并不是供應(yīng)商這么簡(jiǎn)單。如何資源優(yōu)化讓“五界”與華為其他級(jí)別的合作伙伴形成差異化，這不僅是用戶想看到的，也將是其銷量提升的關(guān)鍵因素之一。

就像余承東此前說(shuō)，“五界”都能夠崛起，都能夠形成規(guī)模，但需要時(shí)間。

近日，有消息稱華為正在調(diào)整汽車業(yè)務(wù)。鴻蒙智行旗下智界、尚界和享界正由合作車企籌備建設(shè)品牌專屬銷售網(wǎng)絡(luò)。不過此舉并不意味著華為完全放棄了智界、享界以及尚界的銷售以及售后服務(wù)等主導(dǎo)權(quán)，而是為了拓寬銷售路徑，滿足不同用戶需求。

目前，鴻蒙智行“五界”中，問界品牌已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了單獨(dú)建網(wǎng)，通過用戶中心模式設(shè)立了獨(dú)立的銷售門店，并且快速擴(kuò)張市場(chǎng)，覆蓋更多城市和地區(qū)，這也很大程度上推動(dòng)了其銷量爆發(fā)。2025年一季度交付量暴漲637%。從2023到2025年，鴻蒙智行銷售網(wǎng)絡(luò)與問界銷售網(wǎng)絡(luò)的交付數(shù)量占比從7:3來(lái)到5:5。2025年問界自建渠道銷量占比預(yù)計(jì)進(jìn)一步升高，有望成為銷量主力。

單獨(dú)建網(wǎng)后，問界有了獨(dú)立展廳，能通過精準(zhǔn)營(yíng)銷來(lái)塑造品牌形象，消費(fèi)者認(rèn)知更加清晰，不再與其他品牌混淆。問界的市場(chǎng)表現(xiàn)，也證明了華為主導(dǎo)、車企代工這一模式的可行性，更證明了華為打造汽車品牌的能力。

當(dāng)然，相比于問界品牌的產(chǎn)品規(guī)模和體量規(guī)模而言，目前其他幾界還是差了許多。比如智界只有2款車型在售，享界僅1款車型在售，而尚界更是暫未發(fā)布首款產(chǎn)品，合作車企建設(shè)獨(dú)立渠道的成本較高。

但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展視角來(lái)看，鴻蒙智行各界分網(wǎng)也是必然。今年5月中旬，有消息稱智界以及尚界兩個(gè)品牌也已經(jīng)召開了專網(wǎng)經(jīng)銷商招商大。6月份，享界也傳出籌劃單獨(dú)建網(wǎng)事宜的消息，北汽集團(tuán)召開享界專網(wǎng)招募大會(huì)，吸引 126 家經(jīng)銷商參與，覆蓋 66 個(gè)城市，其中一二三線城市占比超 90%。北汽年底前有望建成數(shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心。

其實(shí)今年上半年，華為進(jìn)行過一次渠道調(diào)整，將原本并網(wǎng)銷售的門店分為三類：同時(shí)銷售問界、智界、享界和尊界的“四界”店；銷售智界、享界、尊界的“三界”店；以及僅銷售智界和享界的“二界”店。

盡管華為及各界還沒有正式宣布此事，但行業(yè)認(rèn)為各界建設(shè)品牌專屬銷售網(wǎng)絡(luò)一事，基本已經(jīng)沒有太大的懸念。而享界在渠道上的發(fā)力，將會(huì)通過獨(dú)立展廳與精準(zhǔn)營(yíng)銷來(lái)塑造自身形象，勢(shì)必為其后續(xù)銷量爆發(fā)奠定基礎(chǔ)。

與擁有百年歷史的傳統(tǒng)豪華品牌相比，新豪華品牌從建立到獲得消費(fèi)者認(rèn)可不是易事。新能源引領(lǐng)的汽車工業(yè)革命下，傳統(tǒng)豪華所倚賴的標(biāo)簽正在被一一打破，又在技術(shù)變革中一一重構(gòu)。而這場(chǎng)由享界、尊界等品牌引領(lǐng)的“新豪華”大變革，或?qū)㈤_啟一個(gè)由中國(guó)豪華車品牌為主導(dǎo)的汽車新時(shí)代。