原創｜Jaden編輯｜Cong

在剛剛過去的6月，享界S9再次交出漂亮答卷：單月交付4154輛，穩坐30萬以上新能源豪華轎車銷量榜首。

盡管眼下享界的日子漸漸好了起來，但回頭看，享界S9的沖高之路其實遠沒有想象中那么順理成章。去年8月上市的享界S9純電版，上市后銷量一直不溫不火，去年全年共交付7494輛。今年前3個月，享界S9的月銷量分別為643輛、622輛、751輛，銷量依舊不及市場預期。

今年4月增程版上市，入門價格也來到了30.98萬元之后，享界S9銷量開始發力，發布后72小時訂單量就突破5200臺。

今年5月享界S9銷量首次跨過2000的門檻。到6月享界S9銷量來到4154輛，這一數量與熱門車型動輒幾萬相比，的確不多，但考慮到其豪華細分賽道，含金量就非常高了。

另外其整體銷量中增程版占比近90%，也再次證明了增程技術對于目前市場的意義。有消息稱，極狐T5的增程版也會在下半年上市。

享界S9增程版共有Max、Max+和Ultra三種配置，按照此前鴻蒙智行所披露的消息，享界S9增程版增換購用戶中大多來自傳統豪華品牌車主。其中最受歡迎的配置是售價33.98萬的Max+版本，銷量占比高達54%，銷量緊隨其后是頂配款Ultra版本，占比28%，只能說三五萬的差價的確不是享界車主首要考慮的因素。

2025年?鴻蒙智行的銷量目標是100萬輛，今年上半年其銷量為20.6萬輛，由此可見下半年的壓力不小。盡管目前問界系列是銷量主力，以及下半年走量的尚界也被寄予厚望，但享界S9的銷量，對?鴻蒙智行來說依舊非常重要。

同樣，享界對于整個北汽集團也至關重要。在昨晚聲勢浩大的享界用戶星享之夜上，北汽集團黨委書記、董事長張建勇再次提出「ALL IN 享界」。此前北汽已經投入超百億，用于新能源專屬平臺研發與試驗體系，為享界密云超級工廠引入行業領先的數字化柔性生產線、AI質量檢測中心和ADS智駕標定中心。

前不久北汽還提到將投資55.32億元用于享界品牌車型矩陣的研發、投入，將涵蓋3款車型，分三個階段推進，繼續深化與華為的合作。

北汽藍谷目前還處于虧損狀態，而能夠帶來高毛利的享界S9，肩負著重要的歷史使命，不僅要為其帶來銷量的增長，同時還要帶動其整體利潤的回升。

01

享界發布新車標

作為享界用戶星享之夜的重點之一，余承東和張建勇共同發布享界新車標，享界汽車正式迎來品牌標識煥新升級。

車標以六邊形為骨架，延續了鴻蒙智行的家族基因，并通過白銀比例與 G3 曲率重構視覺節奏，讓硬朗輪廓多了份東方特有的“留白”意境。其中上層星芒向外舒展，如星光漫射，恰是對用戶“浪漫感”期待的呼應；下層采用微米級電鑄工藝，近三千圈細密紋理在金屬上凝練成“見光不見紋”的精致質感。

余承東介紹說，這個車標寓意著“寰宇之星”，就像一顆閃耀在宇宙中的星星，承載著品牌“手可摘星”的浪漫愿景。雖然各界車標不一樣，但鴻蒙智行的每個系列車標都會采用六邊形的設計，在設計上保持一致，這樣既符合品牌的整體風格，又能體現每個品牌的獨特性。

對于為什么車標的設計落后于車型推出的時間，余承東解釋是，之前鴻蒙智行的計劃是旗下各界共用一個車標，但沒想到這一決定不符合國家的相關要求。華為一時也沒有那么多車標可用，這也導致享（參數丨圖片）界的車標現在才發布。

其實這個解釋背后，還可以理解為，鴻蒙智行市場擴張和增長的速度，其實是高于華為和各合作車企對于各界最初的設計和規劃。

除了公布了車標，余承東還預告了享界S9的旅行版將在今年秋天上市。按此前透露的消息來看，該車同樣是純電、增程雙技術路線。

另外，明年享界還將推出一款大型SUV，為了避免和問界M8產生直接競爭，據說新車會走硬派路線。屆時定位于豪華品牌的享界產品矩陣也將進一步完善。

02

從「向豪華學習」到「再造豪華」

豪華轎車的門檻有多高？看BBA的市場表現就知道。長期以來，它們都是該級別用戶購車的首選，即便如今新能源車滲透率已經超過50%，中國品牌還是難以徹底攻下這個細分市場。

此前沃爾沃公布過一些數據，比如在燃油車市場，傳統豪華品牌的占比從2019年的63%提升到70%。但在整體市場上，傳統豪華品牌的占比卻下滑到了38%。也就是說，燃油車細分市場上，傳統豪華品牌依舊有絕對話語權。

所以沃爾沃給出的結論是，傳統豪華品牌在國內電氣化轉型較慢，關鍵并非這些品牌不再受到消費者青睞，而是缺少具有競爭力的產品。但如果豪華品牌愿意推出具有科技競爭力的插混產品，那么它們在新能源市場，也有望延續往日的競爭力。

但現實問題是，在如今的智電時代，傳統豪華車的確有不少問題，比如智能化滯后、高價配置選裝、品牌溢價高、新能源版本產品力不突出等，但因為在同級沒有更好的替代車型和品牌，消費者也只能繼續買單。

作為鴻蒙智行進入豪華轎車市場的旗艦產品，去年8月享界S9純電車型一經發布，便成為新的豪華符號。該車首發了很多華為全棧黑科技，如華為ADS3、轎車后排零重力座椅、ALPS座艙系統、華為途靈平臺等，連續穩居40萬以上豪華純電轎車銷量冠軍，而這也是BBA傳統腹地。

今年4月，享界S9推出增程版車型，增程版車型的加入，為享界S9家族填補了重要的一塊拼圖，形成了“純電+增程”的雙動力布局。118kW功率發動機與227kW電驅組合的增程系統，讓享界S9能夠提供穩定的補能方式與續航能力。其最高綜合續航有望超過1000km，這無疑可以直接解決用戶對續航能力的擔憂。

享界S9增程版在192線激光雷達基礎上新增了3顆高精度固態激光雷達，實現“車位到車位”全場景智駕能力，首搭全向防碰撞系統CAS 3.0和增強自動緊急轉向eAES系統，并且今年第三季度全系升級至華為ADS 4。

隨著享界S9增程版的加入，鴻蒙智行撕開BBA 的防線，以30萬級價格將百萬豪車的技術配置普惠化，在設計、空間、配置、智能、安全等等所有層面所呈現出全新豪華價值，在這個門檻極高的細分市場初步站穩了腳跟。

就如張建勇所說，從向豪華學習到再造豪華的創新，這是北汽高端制造能力的自我革命。“只做加法，永不妥協！”

03

享界也將建立自己的獨立渠道

眾所周知，華為在汽車行業的目標都是成為頂級的供應商，但對于“五界”來說，華為并不是供應商這么簡單。如何資源優化讓“五界”與華為其他級別的合作伙伴形成差異化，這不僅是用戶想看到的，也將是其銷量提升的關鍵因素之一。

就像余承東此前說，“五界”都能夠崛起，都能夠形成規模，但需要時間。

近日，有消息稱華為正在調整汽車業務。鴻蒙智行旗下智界、尚界和享界正由合作車企籌備建設品牌專屬銷售網絡。不過此舉并不意味著華為完全放棄了智界、享界以及尚界的銷售以及售后服務等主導權，而是為了拓寬銷售路徑，滿足不同用戶需求。

目前，鴻蒙智行“五界”中，問界品牌已經率先實現了單獨建網，通過用戶中心模式設立了獨立的銷售門店，并且快速擴張市場，覆蓋更多城市和地區，這也很大程度上推動了其銷量爆發。2025年一季度交付量暴漲637%。從2023到2025年，鴻蒙智行銷售網絡與問界銷售網絡的交付數量占比從7:3來到5:5。2025年問界自建渠道銷量占比預計進一步升高，有望成為銷量主力。

單獨建網后，問界有了獨立展廳，能通過精準營銷來塑造品牌形象，消費者認知更加清晰，不再與其他品牌混淆。問界的市場表現，也證明了華為主導、車企代工這一模式的可行性，更證明了華為打造汽車品牌的能力。

當然，相比于問界品牌的產品規模和體量規模而言，目前其他幾界還是差了許多。比如智界只有2款車型在售，享界僅1款車型在售，而尚界更是暫未發布首款產品，合作車企建設獨立渠道的成本較高。

但從更長遠的發展視角來看，鴻蒙智行各界分網也是必然。今年5月中旬，有消息稱智界以及尚界兩個品牌也已經召開了專網經銷商招商大。6月份，享界也傳出籌劃單獨建網事宜的消息，北汽集團召開享界專網招募大會，吸引 126 家經銷商參與，覆蓋 66 個城市，其中一二三線城市占比超 90%。北汽年底前有望建成數十家享界專網用戶中心。

其實今年上半年，華為進行過一次渠道調整，將原本并網銷售的門店分為三類：同時銷售問界、智界、享界和尊界的“四界”店；銷售智界、享界、尊界的“三界”店；以及僅銷售智界和享界的“二界”店。

盡管華為及各界還沒有正式宣布此事，但行業認為各界建設品牌專屬銷售網絡一事，基本已經沒有太大的懸念。而享界在渠道上的發力，將會通過獨立展廳與精準營銷來塑造自身形象，勢必為其后續銷量爆發奠定基礎。

與擁有百年歷史的傳統豪華品牌相比，新豪華品牌從建立到獲得消費者認可不是易事。新能源引領的汽車工業革命下，傳統豪華所倚賴的標簽正在被一一打破，又在技術變革中一一重構。而這場由享界、尊界等品牌引領的“新豪華”大變革，或將開啟一個由中國豪華車品牌為主導的汽車新時代。