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享界也是漸漸好起來了

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原創|Jaden編輯|Cong

在剛剛過去的6月,享界S9再次交出漂亮答卷:單月交付4154輛,穩坐30萬以上新能源豪華轎車銷量榜首。

盡管眼下享界的日子漸漸好了起來,但回頭看,享界S9的沖高之路其實遠沒有想象中那么順理成章。去年8月上市的享界S9純電版,上市后銷量一直不溫不火,去年全年共交付7494輛。今年前3個月,享界S9的月銷量分別為643輛、622輛、751輛,銷量依舊不及市場預期。


今年4月增程版上市,入門價格也來到了30.98萬元之后,享界S9銷量開始發力,發布后72小時訂單量就突破5200臺。

今年5月享界S9銷量首次跨過2000的門檻。到6月享界S9銷量來到4154輛,這一數量與熱門車型動輒幾萬相比,的確不多,但考慮到其豪華細分賽道,含金量就非常高了。

另外其整體銷量中增程版占比近90%,也再次證明了增程技術對于目前市場的意義。有消息稱,極狐T5的增程版也會在下半年上市。

享界S9增程版共有Max、Max+和Ultra三種配置,按照此前鴻蒙智行所披露的消息,享界S9增程版增換購用戶中大多來自傳統豪華品牌車主。其中最受歡迎的配置是售價33.98萬的Max+版本,銷量占比高達54%,銷量緊隨其后是頂配款Ultra版本,占比28%,只能說三五萬的差價的確不是享界車主首要考慮的因素。

2025年?鴻蒙智行的銷量目標是100萬輛,今年上半年其銷量為20.6萬輛,由此可見下半年的壓力不小。盡管目前問界系列是銷量主力,以及下半年走量的尚界也被寄予厚望,但享界S9的銷量,對?鴻蒙智行來說依舊非常重要。

同樣,享界對于整個北汽集團也至關重要。在昨晚聲勢浩大的享界用戶星享之夜上,北汽集團黨委書記、董事長張建勇再次提出「ALL IN 享界」。此前北汽已經投入超百億,用于新能源專屬平臺研發與試驗體系,為享界密云超級工廠引入行業領先的數字化柔性生產線、AI質量檢測中心和ADS智駕標定中心。

前不久北汽還提到將投資55.32億元用于享界品牌車型矩陣的研發、投入,將涵蓋3款車型,分三個階段推進,繼續深化與華為的合作。

北汽藍谷目前還處于虧損狀態,而能夠帶來高毛利的享界S9,肩負著重要的歷史使命,不僅要為其帶來銷量的增長,同時還要帶動其整體利潤的回升。


01

享界發布新車標

作為享界用戶星享之夜的重點之一,余承東和張建勇共同發布享界新車標,享界汽車正式迎來品牌標識煥新升級。

車標以六邊形為骨架,延續了鴻蒙智行的家族基因,并通過白銀比例與 G3 曲率重構視覺節奏,讓硬朗輪廓多了份東方特有的“留白”意境。其中上層星芒向外舒展,如星光漫射,恰是對用戶“浪漫感”期待的呼應;下層采用微米級電鑄工藝,近三千圈細密紋理在金屬上凝練成“見光不見紋”的精致質感。

余承東介紹說,這個車標寓意著“寰宇之星”,就像一顆閃耀在宇宙中的星星,承載著品牌“手可摘星”的浪漫愿景。雖然各界車標不一樣,但鴻蒙智行的每個系列車標都會采用六邊形的設計,在設計上保持一致,這樣既符合品牌的整體風格,又能體現每個品牌的獨特性。


對于為什么車標的設計落后于車型推出的時間,余承東解釋是,之前鴻蒙智行的計劃是旗下各界共用一個車標,但沒想到這一決定不符合國家的相關要求。華為一時也沒有那么多車標可用,這也導致享參數圖片)界的車標現在才發布。

其實這個解釋背后,還可以理解為,鴻蒙智行市場擴張和增長的速度,其實是高于華為和各合作車企對于各界最初的設計和規劃。

除了公布了車標,余承東還預告了享界S9的旅行版將在今年秋天上市。按此前透露的消息來看,該車同樣是純電、增程雙技術路線。

另外,明年享界還將推出一款大型SUV,為了避免和問界M8產生直接競爭,據說新車會走硬派路線。屆時定位于豪華品牌的享界產品矩陣也將進一步完善。

02

從「向豪華學習」到「再造豪華」

豪華轎車的門檻有多高?看BBA的市場表現就知道。長期以來,它們都是該級別用戶購車的首選,即便如今新能源車滲透率已經超過50%,中國品牌還是難以徹底攻下這個細分市場。

此前沃爾沃公布過一些數據,比如在燃油車市場,傳統豪華品牌的占比從2019年的63%提升到70%。但在整體市場上,傳統豪華品牌的占比卻下滑到了38%。也就是說,燃油車細分市場上,傳統豪華品牌依舊有絕對話語權。

所以沃爾沃給出的結論是,傳統豪華品牌在國內電氣化轉型較慢,關鍵并非這些品牌不再受到消費者青睞,而是缺少具有競爭力的產品。但如果豪華品牌愿意推出具有科技競爭力的插混產品,那么它們在新能源市場,也有望延續往日的競爭力。

但現實問題是,在如今的智電時代,傳統豪華車的確有不少問題,比如智能化滯后、高價配置選裝、品牌溢價高、新能源版本產品力不突出等,但因為在同級沒有更好的替代車型和品牌,消費者也只能繼續買單。

作為鴻蒙智行進入豪華轎車市場的旗艦產品,去年8月享界S9純電車型一經發布,便成為新的豪華符號。該車首發了很多華為全棧黑科技,如華為ADS3、轎車后排零重力座椅、ALPS座艙系統、華為途靈平臺等,連續穩居40萬以上豪華純電轎車銷量冠軍,而這也是BBA傳統腹地。


今年4月,享界S9推出增程版車型,增程版車型的加入,為享界S9家族填補了重要的一塊拼圖,形成了“純電+增程”的雙動力布局。118kW功率發動機與227kW電驅組合的增程系統,讓享界S9能夠提供穩定的補能方式與續航能力。其最高綜合續航有望超過1000km,這無疑可以直接解決用戶對續航能力的擔憂。

享界S9增程版在192線激光雷達基礎上新增了3顆高精度固態激光雷達,實現“車位到車位”全場景智駕能力,首搭全向防碰撞系統CAS 3.0和增強自動緊急轉向eAES系統,并且今年第三季度全系升級至華為ADS 4

隨著享界S9增程版的加入,鴻蒙智行撕開BBA 的防線,以30萬級價格將百萬豪車的技術配置普惠化,在設計、空間、配置、智能、安全等等所有層面所呈現出全新豪華價值,在這個門檻極高的細分市場初步站穩了腳跟。

就如張建勇所說,從向豪華學習到再造豪華的創新,這是北汽高端制造能力的自我革命。“只做加法,永不妥協!”

03

享界也將建立自己的獨立渠道

眾所周知,華為在汽車行業的目標都是成為頂級的供應商,但對于“五界”來說,華為并不是供應商這么簡單。如何資源優化讓“五界”與華為其他級別的合作伙伴形成差異化,這不僅是用戶想看到的,也將是其銷量提升的關鍵因素之一。

就像余承東此前說,“五界”都能夠崛起,都能夠形成規模,但需要時間。


近日,有消息稱華為正在調整汽車業務。鴻蒙智行旗下智界、尚界和享界正由合作車企籌備建設品牌專屬銷售網絡。不過此舉并不意味著華為完全放棄了智界、享界以及尚界的銷售以及售后服務等主導權,而是為了拓寬銷售路徑,滿足不同用戶需求。

目前,鴻蒙智行“五界”中,問界品牌已經率先實現了單獨建網,通過用戶中心模式設立了獨立的銷售門店,并且快速擴張市場,覆蓋更多城市和地區,這也很大程度上推動了其銷量爆發。2025年一季度交付量暴漲637%。從2023到2025年,鴻蒙智行銷售網絡與問界銷售網絡的交付數量占比從7:3來到5:5。2025年問界自建渠道銷量占比預計進一步升高,有望成為銷量主力。

單獨建網后,問界有了獨立展廳,能通過精準營銷來塑造品牌形象,消費者認知更加清晰,不再與其他品牌混淆。問界的市場表現,也證明了華為主導、車企代工這一模式的可行性,更證明了華為打造汽車品牌的能力。

當然,相比于問界品牌的產品規模和體量規模而言,目前其他幾界還是差了許多。比如智界只有2款車型在售,享界僅1款車型在售,而尚界更是暫未發布首款產品,合作車企建設獨立渠道的成本較高。

但從更長遠的發展視角來看,鴻蒙智行各界分網也是必然。今年5月中旬,有消息稱智界以及尚界兩個品牌也已經召開了專網經銷商招商大。6月份,享界也傳出籌劃單獨建網事宜的消息,北汽集團召開享界專網招募大會,吸引 126 家經銷商參與,覆蓋 66 個城市,其中一二三線城市占比超 90%。北汽年底前有望建成數十家享界專網用戶中心。

其實今年上半年,華為進行過一次渠道調整,將原本并網銷售的門店分為三類:同時銷售問界、智界、享界和尊界的“四界”店;銷售智界、享界、尊界的“三界”店;以及僅銷售智界和享界的“二界”店。

盡管華為及各界還沒有正式宣布此事,但行業認為各界建設品牌專屬銷售網絡一事,基本已經沒有太大的懸念。而享界在渠道上的發力,將會通過獨立展廳與精準營銷來塑造自身形象,勢必為其后續銷量爆發奠定基礎。


與擁有百年歷史的傳統豪華品牌相比,新豪華品牌從建立到獲得消費者認可不是易事。新能源引領的汽車工業革命下,傳統豪華所倚賴的標簽正在被一一打破,又在技術變革中一一重構。而這場由享界、尊界等品牌引領的“新豪華”大變革,或將開啟一個由中國豪華車品牌為主導的汽車新時代。

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