2025年6月28日，一汽豐田正式將銷售總部從北京搬到天津，成立22年這是其首次跨省域搬遷，這一重大舉措引發業界廣泛關注，顯然這并不是一次簡單的換個地辦公，背后的深入考量才是重中之重，那么一汽豐田這步棋該怎么看？

搬到天津 有何影響？

對一汽豐田熟悉的朋友可能知道，一汽豐田的工廠就坐落在天津濱海，此次喬遷天津重點就在于能與工廠更近，進而提升效率。

效率一詞于企業而言再重要不過，尤其是在當下競爭激烈的汽車市場環境中，效率成為企業致勝（參數丨圖片）的關鍵因素之一，搬到天津之后，銷售公司與工廠僅十分鐘之遙，其核心便是加近產銷的一體化協同。

過去，一汽豐田的研發、生產、銷售分散布局，信息流轉與決策響應存在明顯的時間差。市場一線的需求和反饋，需要經過層層傳遞，才能到達研發和生產部門，這無疑會導致決策滯后，無法及時適應快速變化的市場。而如今，銷售公司與總部的近距離布局，使得物理隔閡消失，決策鏈路極速縮短。這將使一汽豐田在市場一線的 “供需管理、資源配給” 變得更加高效靈活，從而更敏捷地捕捉市場變化，迅速調整產品策略。

那么在如此競爭激烈的市場環境中，一汽豐田取得了什么樣的成績？

半年已過 成績如何？

在去年有很多聲音都在說豐田不行了，僅僅時隔一年，那些聲音已經消逝，一年時間有何變化，我們從一汽豐田上半年的成績單中就能看到：

2025年1-6月新車銷售達37.78萬輛，同比增長16%?。其中電動化車型銷量18.52萬輛，占比49%；TNGA-K平臺以上高端車型銷量22.66萬輛，占比60%?。這也是繼連續兩年成為正增長主流合資車企后，一汽豐田再次創造的半年增長新紀錄。

在上半年一汽豐田相繼推出了普拉多VX旗艦版和全新純電bZ5車型，其中bZ5于6月10日正式上市，該車定位“豐田超感時空艙”，共推出4款車型，官方售價區間為12.98-15.98萬元。從一汽豐田半年中電動化車型銷量占比的49%中可以得知，如今的豐田電動化車型也逐漸成為用戶的焦點，這中間bZ5正是重要的一環，除了bZ5在同級別中所擁有的寬闊空間滿足中國用戶對電車的要求之外，就是它的價格， 從銷量上可以看到bZ5的售價是用戶可以接受的，這也會使它影響其它品牌的定價，比方說bZ5售價12萬起，那其它品牌該如何定價就成了一個問號。

除此之外，經典硬派車型普拉多也進行煥新，共推出5款車型，涵蓋了城市、越野及長途穿越各個場景，真正做到了一臺覆蓋全場景多用途的硬派SUV，滿足了用戶的不同需求。而普拉多這款產品自2003年跟隨一汽豐田共同來到中國市場后就一直擁有不錯的口碑，它以霸道之名馳騁在國內的草原戈壁，在高原及曠野中總能尋得它的身影，可見其深得越野愛好者的青睞。

與此同時，一汽豐田還推出了“時光煥新計劃”，立足用戶購車和用車的全周期，以“車齡增值補貼”為機制，徹底消除用戶的時間擔憂和里程焦慮。7月1日-7月31日，一汽豐田推出車齡增值換購，如下圖所述，一汽豐田這波補貼福利足夠重磅，在酷暑7月，稱得上是給即將換車的用戶帶來了一絲清涼感。

在如今合資品牌整體承壓的背景下，一汽豐田通過高端化、電動化并進戰略和長期主義策略實現逆勢增長?，所帶來的傲人戰績以及重磅福利也都是實打實的“硬貨”，這背后是一汽豐田來華22年所積攢的口碑和產品的實力。

22年耕耘 一汽豐田沒有“忘本”

從2003年成立至今，一汽豐田在國內市場摸爬滾打了22個年頭，22年間，近1200萬臺一汽豐田車走進了中國的千家萬戶。

豐田能成為全球第一大車企，一直以來都是憑借著豐田章男的“Best in Town”理念，即“現地現策”，如今在國內已演變為RCE體制，也就是中國首席工程師制度，這是豐田的本土化策略，也是品牌對于中國市場的決心。

RCE體制正是以中國用戶需求為導向的本土化創新引擎，一汽豐田聚焦智能網聯以及新能源集成等前沿領域，是本土化創新的技術根基，銷售團隊與研發團隊距離的縮短，意味著市場一線的真實聲音、用戶需求的本質能更快速的傳達到相關研發部門，研發部門快速響應，進行調整優化，生產部門也能及時調整規劃將改進產品更快推向市場，這種高效的協同機制，也為其在市場競爭中贏得寶貴時間。

在智能化、電動化轉型的關鍵窗口期，這樣一支更高效的團隊，無疑是一汽豐田應對挑戰、把握機遇的核心力量。通過此次搬遷帶來的團隊重塑，可以說一汽豐田的這步棋直接突出重圍，未來也將在市場競爭中展現更強大的戰斗力。

關于搬家這件事，這是一步著眼于提效率、強協同的戰略性遷移，核心目的就是在競爭白熱化的當下，把內部結構梳理得更順，讓生產和銷售配合得更默契，好集中力量應對未來的硬仗。回顧國內市場22年的奮斗，在燃油車和混動車領域，一汽豐田毫無疑問是成功的典范，旗下多款爆款車型都有著開不壞和耐造的金字招牌，這些也正是其硬實力的證明。把過去的輝煌當作基石，在智能化和電動化浪潮中繼續磨煉自己，期待一汽豐田的下一個20年。