據(jù)知情人士10日透露，目前對上月“印度航空公司波音787-8型客機墜機”事件的調(diào)查重點是飛行員的操作問題而非飛機本身存在的問題。不過，大多數(shù)空難通常是由多種因素共同造成的。

據(jù)報道，預(yù)計印度當(dāng)局最早將于本周發(fā)布初步調(diào)查報告。

▲印度客機墜毀現(xiàn)場圖據(jù)視覺中國

有報道稱，印度民航官員穆里達(dá)爾·莫霍爾6月底在接受采訪時稱，這是一起極為罕見的事故，此前從未發(fā)生過飛機兩臺發(fā)動機同時失能的情況。

知情人士稱，初步調(diào)查結(jié)果表明，為飛機兩臺發(fā)動機提供燃油的開關(guān)被關(guān)閉，導(dǎo)致飛機在起飛后不久便明顯喪失動力。據(jù)幾名駕駛該型號飛機的飛行員介紹，飛行員可以通過開關(guān)啟動、關(guān)閉以及在某些緊急情況下重啟發(fā)動機。

▲一架波音787-8型客機上的燃油開關(guān)

知情人士還表示，這些開關(guān)在飛行過程中通常處于開啟狀態(tài)，目前尚不清楚它們是如何以及為何被關(guān)閉的。知情人士還透露，目前尚不清楚這是意外還是故意行為，以及是否有人試圖重新打開這些開關(guān)。

有分析認(rèn)為，如果這些開關(guān)真的被關(guān)閉，這或許也能解釋為何飛機的應(yīng)急發(fā)動機，即沖壓空氣渦輪似乎在飛機墜毀前瞬間啟動了。據(jù)介紹，沖壓空氣渦輪能在飛機所有發(fā)動機失效的緊急情況下，為飛機關(guān)鍵系統(tǒng)提供動力。

前航空公司飛行員、現(xiàn)任咨詢公司“安全操作系統(tǒng)”首席執(zhí)行官的約翰·考克斯解釋稱，關(guān)閉開關(guān)會切斷發(fā)動機的燃油供應(yīng)，如果同時關(guān)閉兩個控制開關(guān)，就會同時斷掉兩個發(fā)動機的燃油供應(yīng)，“發(fā)動機可能在非常短的時間內(nèi)失能。”考克說，不能排除有人故意移動開關(guān)的可能性，“但也有可能是誤碰。可能有一個發(fā)動機出現(xiàn)故障，飛行員試圖撥動控制該發(fā)動機的開關(guān)，結(jié)果誤觸了另一個正常發(fā)動機的開關(guān)。”

據(jù)報道，當(dāng)飛機兩個發(fā)動機都發(fā)生故障時，飛行員可以移動開關(guān)，但須在將開關(guān)移動至切斷狀態(tài)后及時將其切換至運行狀態(tài)。

紅星新聞記者 黎謹(jǐn)睿

編輯郭宇 責(zé)編 鄧旆光