今年51歲的霍納在2005年起雖帶領紅牛車隊先后締造兩個王朝，并將車隊擴展為可自行研發(fā)跑車與動力單元的汽車科技集團。

但霍納的帥位在車隊母集團共同創(chuàng)辦人馬特希茨于2022年10月病逝后便不如想象中穩(wěn)固，且領導風格也在2024年發(fā)生職權(quán)霸凌與性騷丑聞后飽受質(zhì)疑。

霍納在近兩年雖試圖靠著母集團泰國創(chuàng)辦人許書標家族鞏固權(quán)力，不過隨著紅牛車隊在2024年發(fā)生以紐維為首的高層接連離隊并導致競爭力迅速下滑，加上霍納對佩雷茲與勞森等車手人事安排失當，使闈場媒體表示維斯塔潘父子、許書標家族代表許書恩在車隊于奧地利舉行的閉門會議中成為壓垮霍納的最后稻草，并讓紅牛車隊發(fā)表公開聲明——

霍納即刻解職，車隊領隊與附屬集團執(zhí)行長由衛(wèi)星隊小紅牛領隊梅基斯接任，梅基斯的空缺則是由同隊的賽事監(jiān)督Alan Permane接下。

曾在2023年與霍納展開激烈斗爭的母集團運動部門CEO Oliver Mintzlaff透過聲明稿表示：

「我們十分感謝Christian在這20年的辛勞，并以他的全心投入、豐富經(jīng)驗與創(chuàng)新思維將車隊打造成一代勁旅，他會是車隊歷史最重要的一部分。」

雖然目前仍難以評估霍納離隊后對紅牛車隊的影響，但除了霍納派人馬應該會在本季稍后一一離開[無論志愿與否]外，闈場媒體也表示紅牛車隊已大致決定結(jié)束許多問題仍是無解的本年度賽車RB21的主要研發(fā)項目，等同于曾在2023年寫下史詩級賽季的紅牛車隊幾乎已放棄爭取本年度冠軍。

而且這可能還不是紅牛車隊動蕩的最終章：維斯塔潘有意執(zhí)行合同跳脫權(quán)并與梅奔車隊接觸的消息已傳遍闈場內(nèi)外。

雖然媒體指出紅牛車隊希望能藉由開除霍納來換取維斯塔潘走完合約，但在維斯塔潘的衛(wèi)冕之路幾乎絕望、RB22與自家動力單元的戰(zhàn)力也無法掛保證下，紅牛車隊仍有可能面對為車隊奪下四屆車手冠軍、三屆車隊冠軍的維斯塔潘將結(jié)束雙方長達11年的合作，并進入漫長的戰(zhàn)力重整期。