當我知道極氪把首個電混技術搭載在一臺大型SUV上時，說實話是有點意外的。因為在這個追逐銷量的時代，極氪目前在售的多款車型只要加個插混或增程版，銷量立馬能翻倍，甚至有機會摘得新勢力品牌的銷量桂冠。不過如果是搭載在一臺大型SUV身上，因其價格所限，對品牌銷量增長的助力肯定是不如一二十萬的車型來的明顯。

不過在看過了極氪發布了搭載浩瀚-S架構的極氪9X之后，我發現之前我想的方向都是錯的。雖然極氪9X打破了極氪品牌的純電壁壘，但其價值絕不僅是為了提升一點銷量，而是向行業展示了當下最好的豪華新能源SUV是什么樣子。

7月9日，極氪在烏鎮召開了極氪9X的技術發布會，并發布了首個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構浩瀚-S，擁有浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛系統四大核心科技。在浩瀚-S架構加持下，極氪9X擁有900V高壓電混架構，以及380km的純電續航和全系3秒級的零百加速能力。同時還搭載了閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振系統，以及48伏主動穩定桿。智能化方面則搭載了5激光雷達和雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，給新能源的豪華標準打了個樣兒。

加速快、充電快、續航長的浩瀚超級電混

現如今，僅有一套動力系統在新能源領域肯定是不夠用的，一般的車企都會選擇純電+插混或者純電+增程兩套動力方案。而極氪9X搭載的浩瀚超級電混則兼顧了純電、插混和增程的技術，純電續航長、充電快；加速能力強，且饋電狀態下性能不衰減；同時能耗很低，可以邊開邊充電。

動力上，極氪9X搭載了兆瓦電驅，最大輸出功率1030kW，最大馬力超過1400匹，全系的零百加速都在3秒級，最快的三電機版零百可達3.1秒，最高時速則能達到240km/h。極氪9X采用了全棧自研的最大功率超過200kW，綜合熱效率突破46%的2.0T超級電混專用發動機，無論是急加速超車、大角度爬坡，以及高海拔地區等極端工況和環境下動力響應都能隨叫隨到。同時，即便在電量低于20％的饋電狀態下，極氪9X的零百加速既然能維持在3秒級，并且百公里綜合油耗比搭載1.5T發動機的同級產品低5％-10％。

得益于純電架構開發而來，讓浩瀚-S架構擁有超越其他品牌電混技術的三電布置能力。極氪9X搭載了70kWh的6C混動大電池，CLTC純電續航可達380km，綜合續航里程超過1000km。最大6C的充電倍率讓極氪9X從電量20％充至80％僅需9分鐘。

此外極氪9X還配備了峰值功率達145kW的增程發電機，在時速120km/h的饋電工況下，不僅能保持高速不失速，還能平均每小時給電池增加20度電，90分鐘可將電量從30％充至80％。

操控性比肩庫里南（參數丨圖片），通過性對標攬勝

在浩瀚-S架構中，最能展現極氪9X豪華品質的恐怕當屬浩瀚AI數字底盤了。因為它在操控性和通過性上都是對標的庫里南和攬勝。

極氪9X搭載了閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振。閉式雙腔空氣懸架采用封閉的高壓氣罐與空簧連接，升降速度更快，且不怕高反，最大調節行程110mm，最高可實現288mm的離地間隙；雙閥CCD電磁減振，壓縮回彈均獨立控制，極限更高，響應更快，相較單閥CCD阻尼帶寬提升2-3倍。

同時，極氪9X還實現了中國品牌首發主動穩定桿技術。其采用與百萬豪車同樣48V技術，最快僅需0.2秒，即可瞬間產生1400N.m的舉升扭矩，實現最高80mm的舉升效果。憑借可瞬間矯正車姿的極致底盤調節能力，極氪9X高速過彎時，可實現接近零側傾的動態表現。

憑借主動穩定桿賦能，極氪9X實現了動態車輛側碰主動防撞抬升功能，在車輛行駛過程中，當感知到即將發生側碰時，僅需0.7秒，48V主動穩定桿可瞬間抬升該側底盤，用最堅固的門檻梁抵御碰撞，該功能可讓側方碰撞侵入量減少最高27%，為乘客帶來更好的側面保護。

極氪全棧自研的定海智能中樞，可實時調用智能輔助駕駛系統的算力和感知能力，并通過自研AI控制算法，協同底盤、動力、座艙等多域執行器，對轉向、制動以及各種底盤功能，進行統一指揮調度。有了定海智能中樞的加持，極氪9X不僅可以抑制日常坑洼路面和彎道繞樁的顛簸和側傾，還可確保在爆胎、狂風等多種極限場景下的車輛安全。

在駕駛模式方面，極氪9X擁有3種常規模式，還能自動識別7種特殊地形，實時匹配專屬駕駛模式，有著強大的全地形自適應駕駛能力。在沒有任何鋪裝道路的情況下，極氪9X可以順利通過戈壁、砂石、草地、雪地等各種地形，還能在高海拔、大溫差、氧氣極度稀薄的環境中，完成了涉水、爬坡等各種挑戰。

高強度車身材料比例高，擁有混動車專屬結構設計

作為安全實力最好的自主品牌，極氪的產品一直有著“公路坦氪”的稱呼。極氪9X的白車身高強鋼和鋁合金整體占比超過91%，其中1500兆帕以上的高強度熱成型鋼，和高強度鋁材的占比達到60%。同時，極氪9X全車52個事關碰撞安全的關鍵區域，全部采用高強度熱成型鋼，其中A柱、B柱、門板防撞梁等核心位置，更采用2000兆帕的超高強度熱成型鋼。

同時，極氪9X還采用了全球首創的四大一體式集成安全結構。前門區域采用一體式熱成型門環設計，并采用2000兆帕潛艇鋼大面積加強，同時在門環后方，采用一體式壓鑄CD柱強化鋁結構，對比傳統結構，實現八合一集成，扭轉剛度提升12.5%，重量減輕5公斤以上，在50km/h側碰工況下，表現比國標提升20%以上。車頂部采用全球第一個“一體式熱成型天窗環”，與門環形成完美屏障，可承受4.2倍車重的極限頂壓，更有效的抵御側碰翻滾，可扛住11噸重卡側翻的頂壓沖擊。

為保障第三排尾撞安全，極氪9X通過第三代一體式壓鑄后端鋁車身，讓原本需要80多個零部件后車身減少至3個，焊點減少1000多個，車身剛度大幅提升，形變量降低16%，可通過時速105公里的追尾測試。車身材料與生產工藝的雙重進化，讓極氪9X的車身扭轉剛度達到41600牛·米每度，承載式車身的全尺寸SUV中最高。

同時，作為極氪品牌下首款電混車型，極氪9X還進行了多項針對電混車型的安全結構設計。在前艙搭載了行業首創的第三吸能盒，在前防撞梁與縱梁之間的兩個吸能盒基礎上，針對混動發動機的侵入風險，在發動機和座艙防火板之間還增加了一個吸能盒，碰撞發生時，可按照設計好的路徑主動潰縮，將發動機攔在座艙之外。面對難度最高的小偏置碰撞，還可以減少20%侵入。

除此之外，極氪9X車側的八橫九縱十宮格設計，為混動車型首搭純電級電池保護方案，避免車身受到撞擊時，潰縮過度而擠壓電芯，保護車內成員及電池安全。尾部還有專為保護油箱設計的防撞擊阻止塊，在車輛被追尾時，可死死咬住車身，攔截副車架擠壓油箱，防止漏油起火。還有針對電氣系統的高壓配電盒主動翻轉防護設計，被追尾時，可引導高壓配電盒向上運動翻轉，將水平沖擊力轉化為上下運動力，減少高配電盒位移撞擊，避免擠壓形變風險。

43個感知硬件+1400TOPS算力的智能輔助駕駛

在智能輔助駕駛方面，極氪9X將搭載可實現全場景智能輔助駕駛的千里浩瀚H7和面向L3級智能輔助駕駛解決方案的千里浩瀚H9。

其中，千里浩瀚H7搭載目前最先進的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力達到700TOPS，是上一代芯片算力的2.75倍。同時，以人工智能領域最前沿成果，打造了全新的Smart AI Agent技術架構，在云端構建云端基座大模型和世界模型。云端基座大模型讓車輛具備場景理解和推理能力，如人類司機，能讀懂電子指示牌，聽懂特種車輛的聲音，甚至識別交警手勢等；世界模型則可以仿真物理世界的各種復雜場景，基座大模型在世界模型中進行強化學習，以AI訓練AI。此外，車端方面，千里浩瀚H7通過對基座模型進行蒸餾，部署多模態VLA 通用場景大模型，可通過“生成式推理”將“部分感知”升級為“全局理解”，讓車輛具備更聰明的預判能力。

在暴雨、暴雪等極端天氣下，千里浩瀚H7不僅可識別路面情況，主動提醒，還可在濕滑路面和冰雪路面上，實現自動緊急制動的AEB功能。在城市通勤中，針對極氪9X車身尺寸，特別開發了限寬、限高道路的主動瞭望功能，最遠可提前20米，判斷道路限寬限高并主動提醒。在環境最復雜的內部道路和泊車場景，系統充分發揮Smart AI Agent技術架構的全知全能，帶來無圖園區漫游功能，不僅能夠自主尋出口，還可語音操控，而且無需學習、記憶或掃圖下發，全國園區，第一次去就能用。

千里浩瀚H9通過預埋頂級硬件，實現了芯片、感知硬件、算法、轉向、制動、配電、通信和 HMI全鏈路的8大安全冗余設計。其中，通過自研域控器，千里浩瀚H9行業率先實現了雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片集成，總算力超過1400TOPS。兩顆芯片互為冗余，在最底層的核心硬件，做到了安全雙備份。

感知硬件上，千里浩瀚H9采用行業唯一5激光雷達方案，擁有1顆長距激光雷達，采用全球唯一的520線方案，可在最遠300米外，精準識別長寬超過0.75米*0.75米的物體；4顆極氪自研的全球首款四向高精度固態激光雷達布局，橫向掃描范圍150度，縱向感知達到112度，最遠探測距離15米，4顆覆蓋面積近1000平方米，感知范圍行業最大，更實現懸空和負向障礙的精準感知。千里浩瀚H9方案還應用有5個4D毫米波雷達、12個超聲波雷達，13個高清攝像頭，2個涉水雷達、6個車外麥克風，共43個感知單元，構建三重360度的無死角感知矩陣，是全球唯一一個，真正實現全域、全向、全時感知無盲區的智能輔助駕駛感知方案。

此外，千里浩瀚H9的Smart AI Agent技術架構，在多模態VLA基礎上，部署了獨創的端到端安全對抗模型，第一次實現了雙端到端大模型算法的互相驗證，讓用戶得到雙倍安全保障。

極氪如何將高端技術下放以提振銷量是品牌發展的關鍵

看完極氪9X所搭載的浩瀚-S架構帶來的各項新技術，可以說是對智能新能源時代的豪華車型樹立起一個標桿。不過，對于極氪品牌自身而言，如何將最前沿、最高端的技術能夠盡快、更多下放給下面的車型，以提振自身銷量，可能是品牌要著重考慮的問題了。

據吉利官方數據顯示，2025年上半年，吉利汽車累計銷量達1409180輛，同比增長47％。其中新能源汽車（含吉利、極氪、領克）的銷量為725151輛，同比增長126％。面對強勁的銷售表現，吉利也是將原定的271萬輛的全能銷量目標提升到300萬輛。

而在今年完成和領克的合并后，極氪科技上半年累計銷量為244877輛。其中極氪品牌銷量為90740輛，領克品牌銷量為154137輛，對于極氪而言還是存在不小的壓力。

而面對全新的浩瀚-S架構，同為豪華定位的極氪009應該是能承載下很多新技術，為產品帶來極大提升。但其他車型受制于價格的影響，預計只能通過浩瀚超級電混技術帶來新動力版本。

剩下的就要看極氪能在多快的時間內讓旗下其他車型都能突破純電的壁壘，實現雙動力，以此帶動銷量。畢竟能成為豪華智能新能源車型的標桿很值得驕傲，但盡快提升銷量對于品牌的幫助更為關鍵。