作者 |李大為 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　車圈頂流的魔法失靈了嗎？

　　在剛剛過去的2025年7月首周，新能源汽車市場驚現(xiàn)大變局，小米汽車銷量暴跌 46%，上險量僅4890輛，環(huán)比斷崖式下跌46%，成為當(dāng)周前十新勢力品牌中跌幅最大的車企。

　　要知道，小米YU7上市僅1小時便突破28.9萬臺大定的盛況猶在眼前，這一幕的出現(xiàn)不經(jīng)讓人詫異。

　　但謎底就在謎面上，YU7的爆單一定程度上積壓了SU7的銷量，畢竟產(chǎn)能問題仍舊是困擾小米汽車的難題，所以出現(xiàn)爭搶產(chǎn)能問題是難以避免的。

　　這一問題的出現(xiàn)無疑給小米汽車敲響了一記警鐘，同時揭示出這家跨界造車新貴正面臨前所未有的交付困境與信任考驗(yàn)。

　　爆單的YU7，讓SU7很受傷

　　產(chǎn)能問題一直是橫亙在小米汽車頭上的達(dá)摩克利斯之劍！

　　早在小米SU7上市之前，雷軍接受央視新聞《面對面》節(jié)目采訪時，表示：“我特別擔(dān)心，一上來不火，大家都不買。更擔(dān)心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘，各種焦慮情緒。”

　　后來的事情咱們都知道了，SU7上市即賣爆，不少車主盼星星盼月亮都還沒等到愛車。

　　不過等來了小米的另一臺車——YU7，而后者同樣是爆單，同樣是產(chǎn)能地獄。

　　所以難免會出現(xiàn)小米工廠產(chǎn)能傾斜的問題，數(shù)據(jù)顯示，6月SU7銷量交付量超2.5萬輛，環(huán)比下滑12.5%，7月初則更加慘不忍睹，當(dāng)周SU7實(shí)際交付僅4553輛。

　　而且工廠二期擴(kuò)建尚未完全落地，YU7交付等待時間長達(dá)45-62周。如此漫長的等待期，直接導(dǎo)致部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向理想、小鵬等競品。

　　畢竟只有車開到手上的那一刻，情緒價值和使用價值才能真切體會。

　　雖然小米YU7可以自由選擇多款顏色，多種配置，但與之而來的代價是提車周期變得更加漫長，尤其標(biāo)準(zhǔn)版等待的周期會更長。

　　以至于不少消費(fèi)者在社交媒體吐槽，“沒有金剛鉆就別攬這瓷器活”“有多大的鍋就做多少飯”……

　　何況競爭對手們抓住這個機(jī)遇開始貼身猛打小米汽車，如蔚來、極氪、智己、阿維塔、智界等多個品牌推出針對“YU7準(zhǔn)車主”的定金補(bǔ)貼策略。

　　明晃晃的商戰(zhàn)擺在眼前，沒有能力消化訂單只能眼睜睜看著用戶被挖走。

　　還有面對競品的沖擊，如前段時間預(yù)熱了好久的小鵬 G7 終于上市，共三款車型，售價分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，比起之前的預(yù)售價猛降了4萬。

　　特斯拉同樣采取了措施，如Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航增至753公里，百公里加速提升至3.8秒；煥新Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航增至750km，但起售價仍為31.35萬元。

　　這一切都讓小米汽車難以安穩(wěn)度日。

　　新能源車企集體遭遇寒冬

　　小米汽車的難題只是新能源車企困境的一扇窗口。

　　2025年7月，中國新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出“整體增速放緩、新勢力集體承壓、市場競爭加劇”的特征，行業(yè)寒潮與新勢力生存壓力共同涌現(xiàn)，如新勢力前十品牌銷量全線下跌，其中9家跌幅超10%。

　　本質(zhì)來看，這是政策退坡、產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)，以及技術(shù)迭代等多重因素共同作用的結(jié)果。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年7月新能源乘用車零售銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%，但環(huán)比下降8.5%；另據(jù)行業(yè)周度數(shù)據(jù)（第27周，6月30日-7月6日），新勢力銷量前十名車企全部環(huán)比負(fù)增長，累計(jì)銷量環(huán)比跌幅超24%，其中小米、小鵬跌幅最大（分別下降46.2%、42%）。

　　這種“環(huán)比下滑”打破了新能源汽車市場“淡季不淡”的傳統(tǒng)，反映出消費(fèi)者需求階段性飽和與市場競爭加劇的雙重壓力。

　　展開來看，理想、小鵬、零跑等雖仍位列新勢力前三，但銷量增速放緩。

　　如理想2025年上半年累計(jì)交付20.4萬輛，同比增長7.9%，但6月銷量出現(xiàn)下滑，目標(biāo)完成率僅32%（全年目標(biāo)64萬輛）；

　　小鵬上半年交付19.7萬輛（超2024年全年），但7月G7上市后銷量增長未達(dá)預(yù)期；

　　零跑雖以22.2萬輛（上半年）領(lǐng)跑新勢力，但6月后銷量增速放緩，且面臨低價高配戰(zhàn)略與高端化轉(zhuǎn)型的矛盾。

　　更別提尾部新勢力們了，生存都是個問題。

　　其次，2025年，新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)升級，全年超50起官方降價事件，最高降幅超5萬元，導(dǎo)致單車?yán)麧櫞蠓s水。

　　不過對于行業(yè)而言，“寒潮”將加速優(yōu)勝劣汰，推動資源向頭部企業(yè)集中，最終實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　熬過寒冬，擁抱暖春

　　有人說，小米汽車的困境揭示出互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車制造業(yè)規(guī)律的深層沖突。

　　這話正反面說都有一定道理，小米汽車的優(yōu)勢正在于此，但同樣也給其帶來了一些困擾。

　　當(dāng)快速試錯的手機(jī)行業(yè)邏輯復(fù)制到涉及生命安全的重資產(chǎn)領(lǐng)域，其風(fēng)險被幾何級放大，如一位消費(fèi)者所言：“我寧愿多花3萬買傳統(tǒng)車企的保守技術(shù)，也不敢開實(shí)驗(yàn)室里的黑科技。”

　　這種認(rèn)知鴻溝凸顯了智能汽車時代技術(shù)透明性與責(zé)任邊界的重要性。

　　究其根本，小米汽車此前的危機(jī)事件以及質(zhì)量問題，還是讓不少消費(fèi)者擔(dān)憂。

　　畢竟可靠比炫技更重要，安全是汽車不可逾越的底線。

　　而且作為新興品牌，與傳統(tǒng)車企及部分新勢力相比，仍需積累沉淀。在車輛關(guān)鍵性能指標(biāo)上，如續(xù)航里程真實(shí)性、電池安全性、智能駕駛輔助系統(tǒng)可靠性等方面，小米汽車此前表現(xiàn)未能完全打消消費(fèi)者疑慮 。

　　總的來看，小米汽車銷量首周暴跌 46%，是交付、品牌、競爭、技術(shù)等多方面問題交織的結(jié)果。

　　要扭轉(zhuǎn)局面，小米需優(yōu)化產(chǎn)能提升交付效率，妥善處理 “減配” 爭議重塑品牌形象，提升核心技術(shù)競爭力，方能在激烈市場競爭中突圍，重回銷量增長軌道。

　　正如雷總的那一句，疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力。

　　如今車圈進(jìn)入競爭更激烈的淘汰賽階段，留給各大品牌的試錯機(jī)會已經(jīng)不多，補(bǔ)齊每一塊短板是留在牌桌上的重要法寶。

　　小米汽車同樣如此，銷量端的成功只是開始，綜合實(shí)力才是真正的考驗(yàn)。