山東
作為隔壁老王，我這輩子買過不少車，從最早的桑塔納（參數丨圖片）到后來的帕薩特，再到前兩年的漢蘭達，自認為對汽車還算有點發言權。但這次試駕2025款
但這次不一樣了，當我走進4S店，看到"直降8萬"的橫幅時，差點以為走錯了地方。銷售小張熱情地迎上來，告訴我現在2025款雷克薩斯ES 200臻享版新車上市指導價29.99萬，優惠81000元，裸車價只要21.89萬就能開走。這個價格，放在兩年前連想都不敢想。
坐進駕駛座的第一感覺是，雷克薩斯還是那個雷克薩斯。細膩的縫線、恰到好處的阻尼感、溫潤的木紋飾板，這些細節上的考究讓人立刻明白為什么這個品牌能在豪華車市場屹立這么多年。但變化也很明顯，最搶眼的就是那塊14英寸的中控大屏，取代了老款上那個被詬病多年的小屏幕。操作起來流暢度不錯，雖然比不上某些國產新能源車的車機系統，但對于我這種主要用導航和音樂功能的中年人來說完全夠用。最讓我驚喜的是，雷克薩斯終于取消了大部分實體按鍵，整個中控臺看起來簡潔多了，64色氛圍燈在夜晚營造出的質感，讓車內氛圍完全不輸BBA。
開起來的感覺很"雷克薩斯"——平順、安靜、從容。2.0L自然吸氣發動機雖然只有173馬力，數據上確實不算亮眼，但匹配CVT變速箱后，城市里開起來反而比那些渦輪增壓車型更舒服。不會有突兀的渦輪介入感，動力輸出線性得像抹了黃油。當然，如果你是個喜歡激烈駕駛的年輕人，這臺ES可能會讓你覺得有些乏味。但像我這樣已經過了追求推背感年紀的人，反而更欣賞這種從容不迫的駕駛感受。轉向手感偏輕，但指向精準；底盤調校偏舒適，過減速帶時能過濾掉大部分震動，但又不會像開船一樣晃晃悠悠。這種平衡感，正是雷克薩斯的看家本領。
說到油耗，我這幾天開下來表顯7.8L/100km，對于一臺中大型轎車來說算是相當不錯了。銷售告訴我，如果是300h混動版本，油耗能低至5L左右，但價格要貴上不少。考慮到我一年也就開個一萬多公里，200臻享版已經足夠用了。值得一提的是，這臺車喝92號油就行，不像某些德系豪華車非得加95甚至98號油，長期使用下來能省下不少錢。
配置方面，臻享版確實很厚道。前排座椅通風在炎熱的夏天簡直是救命配置；并線輔助和倒車車側預警對于我這種經常在城市里穿梭的老司機來說也很實用；后風擋遮陽簾不僅提升了后排乘客的舒適度，還顯得很有檔次感。唯一讓我不太習慣的是取消了大量實體按鍵，一些常用功能需要在中控屏里操作，剛開始確實需要時間適應。
空間表現上，ES作為一款中大型轎車完全達標。我1米78的個子坐在后排，腿部空間還有兩拳多，頭部也不覺得壓抑。座椅填充物軟硬適中，長途乘坐不會覺得累。后備箱容積中規中矩，放兩個大號行李箱再加幾個背包沒問題，但要是和SUV比肯定有差距。值得一提的是，車內的儲物空間設計很人性化，手機、錢包、水杯都能找到合適的位置安放。
說到可靠性，這可能是雷克薩斯最大的賣點。銷售告訴我，燃油版提供4年或10萬公里免費保養，混動版更是延長到6年或15萬公里。這意味著在未來幾年里，除了加油和保險，我幾乎不用為這臺車花什么錢。作為一個被德系車高昂維修費用傷過的人，這一點特別打動我。雷克薩斯的品質口碑不是吹出來的，看看路上跑的那些十年車齡的老ES就知道，這個品牌的耐用性確實經得起時間考驗。
當然，這車也不是沒有缺點。動力確實偏弱，尤其是高速超車時需要提前預留足夠距離；車機系統雖然升級了，但智能化程度還是比不上國產新能源車；后排中央地臺凸起較高，坐三個成年人會有些局促。但這些缺點在21萬多的價格面前，似乎都變得可以接受了。要知道，這個價格連高配的凱美瑞都買不到，卻能開上一臺原裝進口的豪華中大型轎車，性價比確實很高。
站在2025年這個時間點回看雷克薩斯ES的變遷，不禁讓人感慨市場的殘酷。曾幾何時，這款車需要加價排隊才能買到，落地價輕松突破35萬；如今卻放下身段，以接近合資B級車的價格爭奪市場。這種轉變背后，是傳統豪華品牌在新能源浪潮沖擊下的無奈，也是消費者購車觀念轉變的必然結果。但無論如何，對于像我這樣更看重品質、舒適性和可靠性的消費者來說，現在的ES確實是個不錯的選擇。
值得一提的是，現在購買2025款雷克薩斯ES 200臻享版還能享受不少優惠。新車上市指導價29.99萬，目前直降81000元，裸車價只要21.89萬。此外，4S店還提供0首付金融方案、置換補貼、免費保養等福利。如果你也像我一樣，想要一臺省心、舒適、有質感的豪華轎車，現在或許是個不錯的入手時機。畢竟，能用不到22萬的價格買到曾經需要加價才能擁有的雷克薩斯ES，這種機會可不是年年都有的。
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