在廣汽豐田鉑智 3X 與日產 N7 憑借強勢表現引爆新能源市場后,6 月 10 日上市的一汽豐田 bZ5 成了焦點。
這款定價 12.98 萬 - 19.98 萬元的新能源車型,被不少人視為豐田在電動化領域 “務實轉型” 的信號,但其首月表現卻呈現出復雜的兩面性。
首月銷量:橫向遇冷,縱向破局
作為上市僅 20 天的新車,bZ5 在 6 月交出了 1409 輛的成績單。單從數字看,這一表現與同期競品存在明顯差距 —— 日產 N7 當月銷量 6189 輛,鉑智 3X 也達到 6030 輛,bZ5 的銷量不足兩者的四分之一。
但放在一汽豐田 bZ 系列內部,bZ5 的成績已算 “突破”。數據顯示,6 月 bZ3 銷量 975 輛,bZ4X 僅 2 輛,bZ5 以超千輛的表現成為該系列銷量最高的車型。不過,對于一款承載著 “電動化翻盤” 期待的新車而言,這樣的起步顯然不夠亮眼。
業內普遍認為,判斷一款新車是否成功需經時間檢驗。通常而言,新車需經歷 3-6 個月的市場磨合,車企可根據反饋優化策略,因此 bZ5 的最終潛力仍待觀察。
品牌基本面:一汽豐田整體長勢強勁
與 bZ5 的糾結表現形成對比的是,一汽豐田 6 月整體銷量達 72209 輛,同比增長 14%,不僅超越東風日產(49033 輛)和廣汽豐田(68162 輛),更登頂當月日系品牌銷量冠軍。
拉長時間線,2025 年 1-6 月一汽豐田累計銷量 377821 輛,同比增長 16%,持續保持穩健增長態勢。品牌整體的強勢,為 bZ5 后續市場發力提供了一定支撐。
一汽豐田 bZ5具備爆款潛質嗎?
作為新能源車型,bZ5 的核心競爭力本應聚焦智能科技,但實際表現卻難言達標。
入門版(12.98 萬元)的配置堪稱 “減配典范”:缺失 360 度全景影像,增加了停車難度;前排座椅無加熱功能,削弱了冬季用車舒適性;副駕座椅仍為手動調節,與新能源車型應有的科技感、便利性相去甚遠。這樣的配置邏輯更像燃油車時代的 “低價引流” 策略,誠意不足。
即便是升級至 13.98 萬元版本,其配置水平仍難與競品抗衡。以熱銷中型 SUV 零跑 C10 為例,續航達 605 公里,還有800V高壓快充,起售價僅 13.28 萬元,在續航與配置豐富度上均領先 bZ5。
被官方視作 “亮點” 的激光雷達與 Momenta 5.0 智駕系統,也因性價比問題遭詬病。搭載該配置的版本售價 15.98 萬元,續航卻僅 550 公里;而零跑 C10 同配置版本續航達 650 公里,售價僅 14.28 萬元,差距顯著。
此外,bZ5 搭載的比亞迪刀片電池與弗迪電芯,雖在安全性上有保障,但也引發爭議 —— 若消費者認可比亞迪的電池技術,為何不直接選擇性價比更高的比亞迪車型?這一 “借力” 策略反而暴露了自身核心技術的缺失。
從目前表現看,bZ5 的配置與價格未能形成有效競爭力,入門版的 “低價噱頭” 與中高配的 “性價比不足”,使其陷入尷尬境地。
若想向 “爆款” 靠攏,調整定價與配置策略或許是關鍵 —— 有觀點認為,若售價下調 2 萬元,其市場競爭力或能顯著提升。
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