在廣汽豐田鉑智 3X 與日產 N7 憑借強勢表現引爆新能源市場后，6 月 10 日上市的一汽豐田 bZ5 成了焦點。

這款定價 12.98 萬 - 19.98 萬元的新能源車型，被不少人視為豐田在電動化領域 “務實轉型” 的信號，但其首月表現卻呈現出復雜的兩面性。

首月銷量：橫向遇冷，縱向破局

作為上市僅 20 天的新車，bZ5 在 6 月交出了 1409 輛的成績單。單從數字看，這一表現與同期競品存在明顯差距 —— 日產 N7 當月銷量 6189 輛，鉑智 3X 也達到 6030 輛，bZ5 的銷量不足兩者的四分之一。

但放在一汽豐田 bZ 系列內部，bZ5 的成績已算 “突破”。數據顯示，6 月 bZ3 銷量 975 輛，bZ4X 僅 2 輛，bZ5 以超千輛的表現成為該系列銷量最高的車型。不過，對于一款承載著 “電動化翻盤” 期待的新車而言，這樣的起步顯然不夠亮眼。

業內普遍認為，判斷一款新車是否成功需經時間檢驗。通常而言，新車需經歷 3-6 個月的市場磨合，車企可根據反饋優化策略，因此 bZ5 的最終潛力仍待觀察。

品牌基本面：一汽豐田整體長勢強勁

與 bZ5 的糾結表現形成對比的是，一汽豐田 6 月整體銷量達 72209 輛，同比增長 14%，不僅超越東風日產（49033 輛）和廣汽豐田（68162 輛），更登頂當月日系品牌銷量冠軍。

拉長時間線，2025 年 1-6 月一汽豐田累計銷量 377821 輛，同比增長 16%，持續保持穩健增長態勢。品牌整體的強勢，為 bZ5 后續市場發力提供了一定支撐。

一汽豐田 bZ5具備爆款潛質嗎？

作為新能源車型，bZ5 的核心競爭力本應聚焦智能科技，但實際表現卻難言達標。

入門版（12.98 萬元）的配置堪稱 “減配典范”：缺失 360 度全景影像，增加了停車難度；前排座椅無加熱功能，削弱了冬季用車舒適性；副駕座椅仍為手動調節，與新能源車型應有的科技感、便利性相去甚遠。這樣的配置邏輯更像燃油車時代的 “低價引流” 策略，誠意不足。

即便是升級至 13.98 萬元版本，其配置水平仍難與競品抗衡。以熱銷中型 SUV 零跑 C10 為例，續航達 605 公里，還有800V高壓快充，起售價僅 13.28 萬元，在續航與配置豐富度上均領先 bZ5。

被官方視作 “亮點” 的激光雷達與 Momenta 5.0 智駕系統，也因性價比問題遭詬病。搭載該配置的版本售價 15.98 萬元，續航卻僅 550 公里；而零跑 C10 同配置版本續航達 650 公里，售價僅 14.28 萬元，差距顯著。

此外，bZ5 搭載的比亞迪刀片電池與弗迪電芯，雖在安全性上有保障，但也引發爭議 —— 若消費者認可比亞迪的電池技術，為何不直接選擇性價比更高的比亞迪車型？這一 “借力” 策略反而暴露了自身核心技術的缺失。

從目前表現看，bZ5 的配置與價格未能形成有效競爭力，入門版的 “低價噱頭” 與中高配的 “性價比不足”，使其陷入尷尬境地。

若想向 “爆款” 靠攏，調整定價與配置策略或許是關鍵 —— 有觀點認為，若售價下調 2 萬元，其市場競爭力或能顯著提升。