奇瑞的風云（參數丨圖片）A9L上市了，正式售價是14.99萬—20.79萬。

如果有置換，廠家還給了1萬塊錢的置換補貼。

這臺車很明顯是對標比亞迪漢DM-i的，連發動機功率都一模一樣。

拿兩臺車入門款來說，各有利弊，漢DM-i優勢是標配毫米波雷達的智駕和自動泊車。

風云A9L的優勢是260km的CLTC純電續航和雙叉臂懸架。

漢（DM-i+EV）的月銷量長期在1萬-1.5萬臺，風云A9L上市1小時大定鎖單35680臺，這開局還是不錯的，證明平價豪華還是存在著巨大藍海。

不過這個車主打的是行政風，但是目前15-20萬預算買轎車的用戶主力是年輕群體，這個預算有沒有行政類、穩重類需求的用戶呢？

肯定有，但是這個比例估計不會太高。所以下訂的客戶都是哪些群體呢？

其實，從1999年第一臺風云下線，到如今風云品牌的全面煥新，奇瑞還是很不容易的。

這次作為風云序列，升級為獨立品牌的首款車型，A9L承載著奇瑞向高端新能源轉型的使命。

未來三年，奇瑞還會有共計16款新車到來。三年16款新車的規劃，也預示著奇瑞將形成獨立的產品矩陣，脫離奇瑞傳統家用車形象。

為何說高端？

官方說是，風云A9L是奇瑞28年技術積累的集大成者，首次實現了國產C級混動轎車的全棧自研。

設計上，半隱藏式門把手，做了觸摸感應跟機械式的雙冗余；

尾部有真尾翼，是真能提供下壓力的；

六種外觀顏色、三種內飾顏色，座椅用了13層結構，保證支撐性與舒適度；后排整個膝部、頭部空間、橫向空間都很可觀。

性能上，帶來了鯤鵬超能電混CDM 6.0，有4.9s的零百加速、210km/h的極速，34.1m的百零剎車距離，純電續航260km、綜合續航2500k。

安全這塊，還標配了9氣囊，支持6s保壓。

自國內新能源汽車崛起以來，國外品牌C級車就不斷降價。

這一次奇瑞把C級車打到了20萬，以13.99萬起售價（置換價）切入C級轎車市場，僅相當于BBA同級車型（如A6L）的1/3價格，卻提供越級的配置，打破了以往“豪華=高價”的認知。

并且，在比亞迪漢、吉利銀河等聚焦20-30萬市場時，風云A9L以“532尺寸”（5米車長/3米軸距）的D級空間打入15萬級市場。

既壓制了合資B級車，比如凱美瑞、帕薩特，又分流了豪華品牌的入門用戶。

所以，風云A9L的高端，你會買單嗎？

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