據(jù)金融界報道，美空軍將 F-35 年度采購量從 48 架腰斬至 24 架。這一決策背后，是美軍全球戰(zhàn)略節(jié)奏被打亂的連鎖反應(yīng)。

F-35 項目的沉疴早已顯現(xiàn)。單機采購價雖從初期的 1.5 億美元降至 7800 萬美元，但全生命周期成本已突破 2.1 萬億美元，較 2023 年評估上漲 24%。五角大樓審計報告顯示，該機型有 831 項技術(shù)缺陷尚未解決，其中 13 項被列為 “可能危及任務(wù)執(zhí)行” 的 A 級缺陷。戰(zhàn)備率常年在 50% 上下浮動，去年第四季度僅達 51.5%，遠低于 65% 的軍方要求。

F-35（資料圖）

維修體系更是捉襟見肘，30% 的維護任務(wù)因零件短缺被迫擱置，部分基地甚至出現(xiàn)拆東墻補西墻的情況 —— 將退役戰(zhàn)機的零件拆解下來供現(xiàn)役機使用。TR3 升級項目因中國對鎵、鍺等關(guān)鍵材料實施出口管制，核心航電系統(tǒng)生產(chǎn)受阻，原定于 2023 年完成的測試節(jié)點已推遲至 2026 年夏季，直接導(dǎo)致后續(xù)批次戰(zhàn)機無法形成完整作戰(zhàn)能力。

中國軍事科技的突進讓美軍的焦慮愈發(fā)明顯。殲 - 20 列裝數(shù)量已突破 200 架，其搭載的渦扇 - 15 發(fā)動機推力達 18.5 噸，配合有源相控陣雷達和霹靂 - 15E 遠程導(dǎo)彈，在東海上空多次與 F-35 的對峙中占據(jù)優(yōu)勢。去年珠海航展亮相的第六代戰(zhàn)機原型機，采用變循環(huán)發(fā)動機和人工智能協(xié)同系統(tǒng)，進度比美軍 F-47 快了 14 個月。無人機領(lǐng)域差距更在拉大，翼龍 - 3 續(xù)航超 40 小時可掛載 16 枚導(dǎo)彈，攻擊 - 11 隱身無人機已具備穿透式制空能力，這些裝備在南海聯(lián)合演訓中構(gòu)建起的立體作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)，讓美軍傳統(tǒng)空中優(yōu)勢遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

F-35（資料圖）

美軍的應(yīng)對開始顯現(xiàn)混亂。一方面緊急撥款 9200 萬美元升級 F-22，為 183 架戰(zhàn)機換裝 AN/APG-85 雷達和新型電子戰(zhàn)系統(tǒng)，使其能兼容 AIM-260 遠程導(dǎo)彈。另一方面在六代機項目上孤注一擲，F(xiàn)-47 的研發(fā)預(yù)算從 24 億猛增至 35 億，要求洛克希德?馬丁公司提前 6 個月交付全尺寸原型機。無人機集群計劃更是激進，8.07 億美元投入催生的 CCA 項目，計劃 2028 年前部署 1000 架無人戰(zhàn)機，試圖通過 “忠誠僚機” 模式彌補有人機數(shù)量不足。印太戰(zhàn)區(qū)的調(diào)整更為密集，駐日美軍巖國基地的 F-35 數(shù)量從 16 架增至 24 架，關(guān)島安德森基地擴建了可容納 40 架隱身戰(zhàn)機的恒溫機庫，每月舉行的 “太平洋鋼鐵” 軍演規(guī)模擴大至以往的 3 倍。

但這些操作難以掩蓋深層矛盾。F-35 的供應(yīng)鏈問題積重難返，全球 1700 多家供應(yīng)商中，有 30% 存在零部件合格率不足的問題，去年交付的 61 架戰(zhàn)機中，23 架因軟件缺陷無法執(zhí)行完整作戰(zhàn)任務(wù)。F-47 的研發(fā)遭遇瓶頸，變循環(huán)發(fā)動機測試多次失敗，人工智能空戰(zhàn)系統(tǒng)在模擬對抗中被解放軍殲 - 20 的數(shù)字孿生系統(tǒng)擊敗。中國軍工的突進還在加速，東風 - 27 高超音速導(dǎo)彈試射中命中 5000 公里外移動靶船，YLC-8E 反隱身雷達可追蹤 200 公里外的 F-35，這些裝備形成的體系化作戰(zhàn)能力，讓美軍單靠裝備數(shù)量調(diào)整難以抵消差距。

F-35（資料圖）

削減 F-35 訂單更像是無奈的戰(zhàn)略收縮。美軍試圖集中資源突破六代機和無人機領(lǐng)域，但中國在這些方向的研發(fā)進度同樣迅猛。殲 - 20 雙座型與攻擊 - 11 的協(xié)同作戰(zhàn)測試已進入實戰(zhàn)化階段，六代機的自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機完成高空試車，這些進展讓美軍的節(jié)奏被徹底打亂。未來太平洋上空的力量平衡，或許從這次訂單調(diào)整中已能窺見些許端倪。