申通地鐵集團(tuán)介紹，上海市軌道交通22號(hào)線（原崇明線）工程鋪軌工程近日在位于越江大盾構(gòu)浦東轉(zhuǎn)換井的中鐵一局鋪軌基地正式啟動(dòng)。詳見↓

此次率先進(jìn)行軌道鋪設(shè)的是越江隧道南港區(qū)段，連接了浦東至長(zhǎng)興島，從長(zhǎng)興島連接崇明島的北港區(qū)間計(jì)劃于9月啟動(dòng)軌道鋪設(shè)。軌道交通22號(hào)線起自浦東新區(qū)金吉路站，穿越長(zhǎng)江后終于崇明島裕安站，線路全長(zhǎng)42.3公里，是崇明區(qū)第一條軌道交通線路。正線鋪軌長(zhǎng)度約83.9公里，其中，南港越江段鋪軌長(zhǎng)度約15.5公里，北港越江段鋪軌長(zhǎng)度約18公里，是全線距離最長(zhǎng)的兩個(gè)鋪軌區(qū)間，軌道工程的開工，標(biāo)志著22號(hào)線建設(shè)進(jìn)入了新階段。

“有軌法”“無(wú)軌法”作業(yè)相結(jié)合，因地制宜高效高質(zhì)開展施工

22號(hào)線的越江隧道南港區(qū)間長(zhǎng)度超過7公里，北港區(qū)間長(zhǎng)度超過9公里，超長(zhǎng)距離給軌道鋪設(shè)作業(yè)帶來(lái)諸多困難及挑戰(zhàn)，因此，22號(hào)線的輔軌作業(yè)將采取“有軌法”和“無(wú)軌法”兩種作業(yè)方案。針對(duì)越江長(zhǎng)大區(qū)間特別的工況要求，施工工藝將采用“有軌法”施工技術(shù)，使用“輪軌式”低噪音新能源設(shè)備，具有運(yùn)輸速度快、安全系數(shù)高、無(wú)尾氣排放等特點(diǎn)。針對(duì)市區(qū)短區(qū)間隧道則采用“無(wú)軌法”施工技術(shù)，使用“輪胎式”可變形新能源設(shè)備，具有運(yùn)輸靈活性大、輔助工作少、清潔高效等特點(diǎn)，可以說(shuō)是隧道鋪軌作業(yè)中的“變形金剛”。通過成套新能源鋪軌設(shè)備的相輔相成和優(yōu)勢(shì)疊加，在保證鋪軌工效質(zhì)量的同時(shí)，還可以減少污染，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好。

科研創(chuàng)新，新材料新部件推進(jìn)高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)

根據(jù)新一輪“十個(gè)目標(biāo)”的高質(zhì)量建設(shè)要求，22號(hào)線軌道工程方案和工藝采用多項(xiàng)提升措施。道床采用高鐵預(yù)制軌道板及高精度測(cè)控技術(shù)，提高軌道平順性，列車運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)，提升乘客乘車舒適度；針對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間的運(yùn)營(yíng)使用場(chǎng)景，采用高分子輕質(zhì)材料的水溝模板和高低可調(diào)式綜合支架進(jìn)行施工作業(yè)，既可保證模板整潔，減少清洗工序，改善施工環(huán)境，又使道床排水溝坡度和表面平整性滿足要求，確保區(qū)間隧道排水系統(tǒng)暢通，從而提升軌道設(shè)施的使用壽命，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備一定周期內(nèi)免維護(hù)的目標(biāo)，進(jìn)一步提升線路的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。