振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：王彥霞

說起件雜貨，似乎在碼頭之中的神秘感最強，它不像集裝箱有標準化的接卸方式，也不像散貨那樣分分鐘接卸幾十上百噸，件雜貨包含鋼材、紙漿、汽車、機械設備、風電設備等大型或非標準貨物的裝卸任務，無法簡單地通過吞吐量和接卸效率來衡量業務情況，但是最賺錢的件雜貨碼頭，一年裝個幾百萬噸就能凈賺上億元。那么，中國件雜貨碼頭哪家強？今天，選幾個代表一起來比比。

天津港——大力士

天津港件雜貨碼頭隸屬于天津港第四港埠有限公司，擁有11個萬噸級深水泊位，目前正在推動22–24#泊位的升級改造，將其由7萬噸級通用泊位提升為25萬噸級通用泊位，升級后年設計吞吐能力將達到約1200萬噸。

在接卸“大家伙”方面，天津港太平洋國際碼頭是專業的，不僅能夠接卸60支長達80米以上的風力發電機葉片，也曾創下700架次空客大部件“零缺陷”接卸的紀錄。

天津港匯盛碼頭近年來在件雜貨方面的表現也值得一提，在2022年成功上線全國首個多碼頭通用件雜貨一體化生產操作系統，又在2024年完成西側集裝箱堆場工程通過竣工驗收，新增件雜貨年周轉量約25萬噸。

煙臺港——領跑者

“山東港口件雜貨基地”“中國北方海上風電母港”“東南亞北方件雜貨物流樞紐港”……這些Title，通通屬于山東港口煙臺港。2024年，煙臺港完成件雜貨班輪出口1181萬噸，同比增長52.8%。

目前，煙臺港擁有各類件雜貨泊位31個，均為萬噸級以上，可供20萬噸級船舶直靠直裝；海工裝備專用泊位2個；28條件雜貨班輪航線輻射全球。對非貿易是煙臺港的“金字招牌”，中非件雜貨班輪年發運量突破300萬噸，穩居中國對非貿易第一口岸。其航線通達非洲20余個國家，累計完成對非件雜貨班輪發運400余艘次，返程件雜貨發運總量突破1000萬噸。

最重要的是，在制定行業標準和組建行業聯盟方面，煙臺港一直走在最前線，不僅牽頭發起了全國首個件雜貨多式聯運發展聯盟，還牽頭編撰了《港口件雜貨裝卸作業操作流程》，給件雜貨行業提供可參考的標準與目標。

青島港——智慧星

青島港西聯件雜貨碼頭是全球最大紙漿進口港，年吞吐量能夠達到600萬噸。西聯碼頭岸線總長約?1800?米，共有?9?個件雜貨/散雜貨生產泊位，專門用于裝卸鋼材、紙漿、汽車、設備、化肥、化工品等多種件雜貨與散貨。

西聯件雜貨碼頭最“出圈”的，是它的智能化。要知道件雜貨由于形狀、大小、重量各不相同，在碼頭中的裝卸難度最高，要實現自動化的難度也是最高，但青島港做到了，2024年山東港口青島港件雜貨數智中心啟用，操作人員操作著不同按鈕和手柄，就能自如地操縱數百米外大型機械進行作業，實現紙漿件雜貨全流程自動化作業。隨著紙漿自動化項目全面上線運行，全碼頭人工作業量減少80%，作業效率提升20%，能耗降低63%，碳排放量減少18%，是全球首個全流程自動化件雜貨碼頭。

上海港——實力派

上海港不止集裝箱吞吐量是世界第一，在件雜貨方面也是數一數二。上海港羅涇鋼雜件碼頭是東北亞地區最大的件雜貨碼頭，也是上海港大宗商品和原材料紙漿最重要的轉運樞紐。

羅涇碼頭于2008年2月正式運行，年設計吞吐能力為1200萬噸。碼頭泊位總長2460米，碼頭前沿水深-13.2米，擁有6個5萬-7萬噸級深水泊位，11個500-2萬噸級泊位。各項硬件實力都很優秀。

在作業效率方面，羅涇碼頭曾經在30.5個小時里卸載32000噸紙漿，創下平均晝夜卸率25180噸的紀錄。不僅如此，羅涇碼頭還在2024年獲得相關業務運營資質后首次開展新能源車出口業務，去年完成貨物吞吐量超1800萬噸。

廣州港——老大哥

廣州港共有4個件雜貨通用碼頭。黃埔港區是廣州港件雜貨業務的核心承載區，作為我國最早的一類通關口岸之一，黃埔港區擁有10個萬噸級以上泊位，年吞吐能力超3000萬噸，是華南地區主要的集裝箱和件雜貨集散港，主要進出口貨物有煤炭、石油、糧食、木材、礦砂、化肥、雜貨等，國際貨運航線遍及五大洲，外輪來港一年達400艘次。

不過，由于腹地經濟的持續快速發展，廣州港的老港區碼頭超負荷運營，壓港、壓船現象較多，并且大型深水專業化泊位短缺，不適應船舶大型化加快發展的需要，因此近年來廣州港啟用廣東佛山高荷港碼頭、廣州云浮國際物流港，來承接老碼頭貨物轉移的重任，同時著手新建大型通用碼頭，為接卸能力留足空間。

除了上述港口外，在件雜貨方面有所成績的還有很多，比如寧波舟山港作為全球貨物吞吐量第一大港，將件雜貨作業分布在鎮海、北侖、大榭、梅山、舟山老塘山、乍浦、溫州、太倉等港區，主打一個多點開花；連云港港近年來發力建設區域性滾裝件雜貨進出口集散中心，目前已經開通了29條至歐洲、非洲、中東、澳洲等地的雜貨滾裝班輪航線；廈門港是東南沿海的鋼材等件雜貨的集散中心。原本東渡港區是最主要的件雜裝卸陣地，后來經過規劃調整，將件雜貨業務逐步調整至其他港區，如翔安、石碼、招銀等。

內河碼頭之中也不乏件雜貨裝卸業務的佼佼者，鎮江港2024年件雜貨拼裝運輸量突破25萬噸，設備出口增長近10倍，并在今年開通鐵礦石運輸、農業物資運輸、件雜貨運輸3條“金牌航線”；江陰港近年來相繼開通江陰—韓國、新加坡、印尼、馬來西亞等件雜貨班輪，江陰蘇南國際集裝箱碼頭2024年件雜貨吞吐量達380萬噸；蘇州港常熟港區興華碼頭近日實現吃水深度“三級跳”，從11.8米、11.95米到12米，連續三次刷新載貨量紀錄。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，大型港口在進行港區規劃時，對于件雜貨業務的規劃各不相同，有的給件雜貨碼頭新增了集裝箱、散貨、滾裝等業務，主打一個技多不壓身；也有的選擇將件雜貨業務逐步遷移分散到各個港區，均衡發展。件雜貨業務的利潤率大，在拓展全球網絡、增強客戶粘性方面都有獨特的優勢，無論如何，都是一個港口必須抓緊的錢袋子。