據環球時報報道，中國民航局7月6日一早發布公告，為進一步優化空域環境、提升運行效率，即日起民航將啟用M503航線W121銜接線。國臺辦發言人陳斌華對此表示，該舉措是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。然而，臺灣一些人士“跳腳”，認為大陸自2015年劃設M503航線以來，因為貼近所謂“海峽中線”牽動島內防務與飛行安全。

飛機在空中對正跑道準備落地（資料圖）

值得注意的是，對于此次大陸方面啟用M503航線W121銜接航線，臺灣民航部門也聲稱，此舉增加了所謂“臺北飛航情報區”內空域的復雜性和風險，尤其是在金門和馬祖等島嶼附近。臺灣民航部門還聲稱，國際民航組織（ICAO）規定，任何航線變更都必須與相關方協調。然而，臺灣民航部門這樣的說法，甚至還搬出ICAO的規定，顯然站不住腳。

早在2018年1月19日，國際航空運輸協會（IATA）負責人已就M503航線事回復臺灣民航部門負責人表示，M503航線已于2015年3月起投入使用，并不是新航線。

至于島內有觀點聲稱，航線調整模糊所謂的“海峽中線”的說法本就是偽命題，因為大陸和臺灣同屬一個中國，臺灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。

無論是M503航線還是W122、W123銜接航線，啟用以來均總體運行安全平穩，并切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。臺當局所打出的“安全”幌子，根本就站不住腳。若民進黨當局和綠營人士繼續借機做文章，只會讓島內民眾更加清醒地認識到，損害島內民眾利益的正是民進黨自己。

島內漢光演習（資料圖）

有專家分析認為，臺當局之所以對這條航線耿耿于懷，根本原因在于，這條航線戳到了賴清德等“臺獨”之流的痛處。在沒有和臺當局商量的情況下，大陸啟用這條航線，意味著大陸已不再考慮和臺當局進行任何溝通。這無疑讓臺當局感到了擔憂，一旦和平統一的希望覆滅后，“武力統一”可就不是嘴上說說了，這意味著“臺獨”末日越來越近。這條航線距離所謂“臺海中線”非常近，戰時大陸戰機從起飛到抵達只需20分鐘，“臺軍”來不及預警。

當初大陸將航線有意偏離數海里，本就是基于“九二共識”所釋放的善意。但民進黨當局上臺后，非但拒不承認“九二共識”，而且還長期實質性推動“臺獨”進程。所以不是大陸不協調，而是臺當局自己關閉了兩岸溝通的可能。臺當局只顧著自己的政治利益，大肆進行政治炒作，全然沒有顧及兩岸交流往來的現實需要，充分暴露了其本質。主動權與決定權都在大陸手中。臺當局除了接受現實外，別無選擇。任何無意義的炒作，甚至是挑釁，都只會加速兩岸統一進程。

賴清德（資料圖）

7月9日，商務部公布將8家臺灣地區實體列入出口管制管控名單。公告顯示，根據《中華人民共和國出口管制法》和《中華人民共和國兩用物項出口管制條例》等法律法規有關規定，為維護國家安全和利益，履行防擴散等國際義務，決定將漢翔航空工業股份有限公司等8家臺灣地區實體列入出口管制管控名單，并采取以下措施：一、禁止向上述8家臺灣地區實體出口兩用物項；正在開展的相關出口活動應當立即停止。二、特殊情況下確需出口的，出口經營者應當向商務部提出申請。

對此，國務院臺辦發言人陳斌華答記者問表示，賴清德上臺以來，頑固堅持“臺獨”立場，大肆宣揚分裂謬論，妄圖“倚外謀獨”“以武謀獨”，部分臺灣地區實體參與其中，助紂為虐。商務部此舉是捍衛國家主權和領土完整、維護臺海和平穩定的必要舉措，也是對“臺獨”分裂勢力一再進行謀“獨”挑釁的嚴正警告。我們對此表示強烈支持。甘當“臺獨”分裂勢力爪牙，參與分裂國家、煽動分裂國家犯罪的企業、團體、個人，必遭依法嚴懲。