當(dāng)“沈陽造”的標(biāo)簽首次烙在BMW M性能轎車的銘牌上，一場(chǎng)關(guān)于純粹駕趣與本土智慧的化學(xué)反應(yīng)悄然發(fā)生。全新BMW M235L四門轎跑車——這位M家族“最年輕的成員”，不僅肩負(fù)著將M駕趣門檻觸手可及的重任，更以國(guó)產(chǎn)身份直面中國(guó)年輕玩家對(duì)性能與個(gè)性的雙重渴望“最年輕的M”？究竟是噱頭還是確有實(shí)力，深入體驗(yàn)后，答案逐漸清晰。

初見M235L，“閃電紫”的漆面充滿張力，瞬間吸引了我的目光。似乎在宣誓著跟普通車型與眾不同的身份得益于沈陽鐵西工廠智能噴涂車間的120余臺(tái)機(jī)器人及AOI自動(dòng)視覺檢測(cè)系統(tǒng)，漆面在神秘深邃中透射出金屬顆粒的璀璨光澤，60秒內(nèi)近10萬張照片的嚴(yán)苛檢測(cè)，確保了這份張揚(yáng)毫無瑕疵。環(huán)保水性漆的應(yīng)用與100%生產(chǎn)用水再生利用，更讓這份奪目多了一份底氣。

加長(zhǎng)110毫米的軸距，并未破壞轎跑應(yīng)有的動(dòng)感韻律。設(shè)計(jì)師以精妙手法將額外空間全部賦予后排，同時(shí)維持低趴俯沖的原始姿態(tài)。車側(cè)肩線如蓄勢(shì)待發(fā)的肌腱，從翼子板流暢貫穿至寬厚飽滿的車尾，力量感呼之欲出。最令人心動(dòng)的點(diǎn)睛之筆，無疑是國(guó)產(chǎn)寶馬首次搭載的“無框車門”。歷經(jīng)17種玻璃與車門極限位置組合調(diào)試、嚴(yán)苛淋雨測(cè)試（涵蓋8種極端車身姿態(tài)與雨量模擬）以及-30℃至80℃的溫差考驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)了“只管拉風(fēng)，絕不漏風(fēng)”的優(yōu)雅與靜謐平衡。

鐵西的工程師們深知M235L的目標(biāo)客戶們想要什么。儀式感與實(shí)用性缺一不可。輕觸門把手，車窗自動(dòng)微降，車門輕盈開啟——儀式感十足。細(xì)節(jié)處，M的賽道血統(tǒng)毫不掩飾：耀眼的紅色M專屬四活塞卡鉗藏于輪轂之下，M Performance專屬雙邊四出排氣尾管暗示著澎湃潛力。每一個(gè)棱角、每一道折線，都在訴說性能美學(xué)與實(shí)用主義的精妙融合。

踏入車內(nèi)，一體式懸浮曲面屏成為視覺核心。第9代BMW操作系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)用戶深度定制，70%本土化內(nèi)容讓交互無比流暢。愛奇藝、騰訊視頻、嗶哩嗶哩、QQ音樂等音視頻平臺(tái)無縫接入，讓賽道歸途亦能化身移動(dòng)娛樂艙。但真正的焦點(diǎn)，仍屬于駕駛者。

M專屬運(yùn)動(dòng)方向盤握感厚實(shí)，鋁制換擋撥片冰涼觸感直抵神經(jīng)。一體式運(yùn)動(dòng)座椅側(cè)翼支撐強(qiáng)勁，激烈駕駛時(shí)身體被穩(wěn)穩(wěn)鎖住。后排誠意更令人驚喜：專為中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化的座椅，座墊加長(zhǎng)、靠背增厚20毫米、座墊增厚10毫米，傾角達(dá)26.75°，舒適性遠(yuǎn)超緊湊級(jí)預(yù)期。**“遠(yuǎn)端氣囊”** 的加入是安全層面的革新——位于駕駛座椅右側(cè)，能在碰撞時(shí)有效隔絕主副駕乘員間的二次傷害，配合每扇車門內(nèi)上下兩根抗拉強(qiáng)度達(dá)1300兆帕的熱成型防撞梁，構(gòu)筑起隱形的堡壘。

啟動(dòng)引擎，由BMW M部門親手調(diào)校的“最強(qiáng)2.0T”瞬間蘇醒。221kW（300馬力）的最大功率，在7速雙離合變速箱的高效傳導(dǎo)下，推動(dòng)M235L在5秒內(nèi)完成百公里加速。輕踩油門，響應(yīng)迅捷卻不躁動(dòng)；深踏踏板，伴隨M排氣特有的低頻怒吼，推背感如潮水般洶涌而至。最令人叫絕的“BOOST功能，激活后仿佛為引擎注入高濃度腎上腺素，動(dòng)力儲(chǔ)備在限定時(shí)間內(nèi)全數(shù)釋放，超車、攻彎的底氣陡增。

當(dāng)無框車門在霓虹中輕啟，

當(dāng)BOOST模式在隧道內(nèi)喚醒引擎的咆哮，

你會(huì)明白：這不僅是“最年輕的M”，

更是最懂得在賽道激情與生活溫度間

尋找平衡點(diǎn)的成熟玩家

加長(zhǎng)軸距是否削弱操控？紐北賽道的嚴(yán)苛調(diào)校給出了否定答案。M自適應(yīng)懸架是幕后功臣，它能以毫秒級(jí)速度調(diào)整阻尼，配合Torsen限滑差速器與xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，將動(dòng)力精準(zhǔn)分配。高速殺入彎心，車身姿態(tài)異常穩(wěn)健，前軸剛性提升帶來的整體感與后輪距加寬提供的尾部安定性相輔相成。ARB防滑系統(tǒng)與DSCi動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)如隱形軌道，將極限邊緣的滑動(dòng)轉(zhuǎn)化為可控樂趣。HRS液壓回彈減震技術(shù)更讓顛簸路面的高速過彎穩(wěn)如磐石。在實(shí)際駕駛中，即使刻意以激進(jìn)方式入彎，車尾也始終保持著高度的服從性，“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”的M特質(zhì)在加長(zhǎng)車身上得以完美復(fù)刻。誠然，極限狀態(tài)下長(zhǎng)軸距物理特性帶來的輕微轉(zhuǎn)向惰性仍可感知，但M部門的魔法在于，讓這種“存在感”轉(zhuǎn)化為更易掌控的寬容度，而非拖累。彈射起步模式下，變速箱將轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制在最佳發(fā)力區(qū)間，松開剎車的瞬間，車身如離弦之箭彈射而出，四驅(qū)系統(tǒng)牢牢抓住地面，沒有一絲打滑的猶豫——這是對(duì)“入門即運(yùn)動(dòng)”的最佳詮釋。

駕駛之外，M235L的智能科技同樣“暗藏玄機(jī)”。最新駕駛輔助系統(tǒng)讓長(zhǎng)途奔襲從容不迫：主動(dòng)巡航精準(zhǔn)控制車距，變道輔助消除盲區(qū)隱患，而寶馬首創(chuàng)的循跡倒車功能，則能在狹窄復(fù)雜的原路倒車場(chǎng)景中自動(dòng)接管方向盤，化身“老司機(jī)”。

M235L四門轎跑車36.39萬元的價(jià)格，放在整個(gè)M的體系里絕對(duì)是最具性價(jià)比的存在。純正M的駕趣門檻從未如此近。并且M235L不滿足于做一臺(tái)“小鋼炮”，而是以四門轎跑的優(yōu)雅姿態(tài)、越級(jí)的空間舒適、尖端的智能安全，重新定義緊湊級(jí)性能車的全能標(biāo)準(zhǔn)。沈陽工廠的本土化生產(chǎn)，不僅意味著更優(yōu)化的成本控制，更是寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)性能需求的精準(zhǔn)回應(yīng)——從牙克石-40℃的極寒淬煉到紐博格林北環(huán)的賽道烙印，“沈陽造”的M，血液里流淌著同樣的激情，骨子里卻多了份對(duì)中國(guó)路況與用戶期待的深刻理解。

文/圖 李鵬毅