大眾不更新Jetta，速騰（參數丨圖片）難道就真的沒了？還真不是，在一汽大眾的陣容里，速騰依舊是一款重要的暢銷車型，也是因此，我們才看到了出現在工信部目錄里的新一代車型，只不過它現在的名字變成了速騰L。盡管還是在MQB Evo平臺上開發而來，但速騰L的形象風格與許多配置方向，都已經產生了很大的改變。

從設計上來看，速騰L在風格上明顯更傾向于我們所見到的凌渡L等轎跑車，雖然它沒有后者的開放式格柵，但除了大燈之間的粗長條外，下置式結構中依舊帶有額外的氣道，加上比凌度L更大的導流槽，部分區域依舊有轎跑質感。像這種在強化個性的同時，還保留了一些穩重效果，并不會導致固有消費群體的丟失。

而且，現在新車的長寬高還增長到了4812/1813/1479mm，這組數據在緊湊型轎車市場依舊是有一定優勢的，2731mm的軸距也能確保第二排腿部空間的出色性。但鑒于現在不少車型已經在通過寬體打造來獲得更寬敞的滿員乘坐體驗，剛過1米8的速騰L在這些車型面前是否還能保有優勢？目前還需要打上一個問號。

從側后方來看，速騰L做得最好的是讓后保與車身面板融為一體，相同的涂裝讓車輛的整體性更強，看上去也會比單獨涂裝的處置更高級一些。此外，尾部也產生了貫穿式尾燈，其中的組合斷帶設計能提升一些車外的科技感，就算是沒有像新勢力那樣的交互式設計，能在點亮效果方面跟上新能源車型其實已經很不錯了。

除此之外的細節上，速騰L有隱藏式車門把手。但其實際保持了機械裝置，在冬季能夠完成破冰，按鍵式開啟設計用起來也比較方便。同時，后視鏡蓋上帶有轉向輔助燈，而大燈則帶有矩陣結構排列組合，車頂天窗的開口面積與采光面積都遠大于現款。

進入到座艙之內，速騰L的變化調整還是肉眼可見的。很可惜的是，受制于成本問題，速騰L既沒有在三輻式方向盤中獲得觸控，也沒能在副駕駛一側布局額外的娛樂屏幕，10.25+15.0英寸雙懸浮屏+W-HUD抬頭顯示，再配上旋鈕式換擋機構，這些硬件最多也就是跟什么秦L之類的車型打個平手，談反超還為時尚早。

不過，在結構設計上，貫穿出風口完成了上下撞色的分區、扶手箱的前端布局有無線充電板并與副儀表臺產生了連接。無論是從裝飾風格效果，還是從絎縫+立體紋理軟包的質感上來說，從門板到座椅，德系還是很讓人放心的。

在車機方面，速騰L能得到高通驍龍8155芯片的支持，我們很難說這就一定是落后了新能源一代。畢竟，像零跑B10這類車的8295還是在高配提供的，標配依舊以8155為主，而秦L等車則還在堅持著自研芯片。比起芯片，更重要的是，速騰L有了Linux+Android雙系統支持，這兩套系統對咱們國內用戶來說是很熟悉的，盡管與智能手機有差異，可卡片式UI與豐富可調整的生態應用功能，上手肯定是沒什么難度的。此外，速騰L現在還在CaPlay/CarLife的基礎上，增加了HUAWEI HiCar手機互聯，這也算是響應了咱們國內用戶的需求變化。至于說科大訊飛提供的端云語音系統，則能在交互方面擴展到四川話、粵語等方言支持，用起來會變得更容易些，不會再遇到普通話不標準而無法識別的尷尬了。

提到智能，一汽大眾通過與大疆車載的合作，也升級了速騰L的智能輔助駕駛系統。通過搭載增強駕駛輔助，車輛除了能實現更多預警監測、主動制動輔助等安全升級外，也終于覆蓋了智能泊車輔助。客觀說，這跟秦L等車型的組合輔助駕駛還是有較大差距的，但至少是真的能給咱們的出行、泊車帶來些實質性支持了。

動力方面，速騰L將會搭載一臺EA211 Evo 1.5TSI渦輪增壓發動機，118kW(160Ps)的最大功率與250N·m的最大扭矩與現款無異，傳動上也是大眾祖傳的7速DSG干式雙離合變速箱，甚至目前申報版本的零百加速性能也都是與現款完全一致的8.8秒。我們還不知道是不是會以1.5TSI入門，但缺乏核心機械上的性能升級，就算能讓燃油經濟性再優化一些，可跟新能源越來越大的差距確實是沒辦法彌補上的。話說回來，這加速是8秒，還是7秒，其實對于用戶來說沒什么差別，反正城市通勤與城際高速駕駛都完全夠了。

在一汽大眾成都工廠中誕生的全新一代大眾速騰L，其毫無疑問依舊是緊湊型轎車市場的明星。可新能源市場日新月異，速騰L卻未能夠在動力方面帶來什么新嘗試，就算智能化差距已經被縮小，可家用車市場全面競爭已經打響，缺少任何一環都無法在確保在市場中保持長期優勢，等到實車在第三季度正式上市，恐怕價格也是必須納入競爭考量的關鍵因素。