7月10日，零跑汽車旗下的中型SUV——新款零跑C11（參數丨圖片）正式上市，共推出了5款車型，售價區間為14.98-16.58萬元，并做到了上市即交付。新車在與老款價格相當的基礎上，重點在內飾、配置、動力和續航方面進行了升級，更是配備了激光雷達的端到端輔助駕駛，隨后將與深藍S07、比亞迪宋PLUS、長安啟源Q07等熱銷車型展開競爭。

編輯視點：零跑C11曾經依靠的就是平價和越級配置，以及前雙叉臂懸架，在同級、同價位中以“高性價比”優勢脫穎而出，如今每月的銷量也穩定在8000輛以上，而此次新款車型的上市，無論是從智能座艙，還是科技配置、性能和續航，甚至是新增的激光雷達駕駛輔助等，整體都進行了大幅升級，這也讓零跑C11在技術層面的優勢又得到了提升，再結合14.98萬元起價格，零跑C11依舊是家庭用戶購買性價比SUV的首選。

一、內飾煥新，配置升級 性能和續航雙提升

新款零跑C11依舊提供了增程版和純電動版車型可選，但兩車采用了相同的設計，并新增了“霧凇米”的外觀配色。車頭都是封閉式前臉+貫穿式日行燈的組合，并配備了全新的分體式光影悅動大燈組，亮度提升21%，而底部的前保險杠處還配有主動式進氣格柵。

車身側面依舊是雙色設計，中間處還配有高亮鍍鉻條來裝飾，進一步提升了時尚感，同時還換裝了全新20條輻式輪轂和20英寸輪胎。整車的長寬高分別為4780mm/1905mm/1658mm，軸距為2930mm。車尾造型與老款保持一致，LED貫穿式尾燈組最為搶眼。

車內擯棄了老款車型上的“三聯屏”布局，轉而換上了時下流行的簡潔風，同時還采用了雙配色的混搭 + Nappa真皮的大面積包覆，并配有Leap Sound 21道揚聲器，以及在門板內側和中控屏下方等細節處還都使用了紋理清晰的深色實木飾板，整體在視覺上提升了車內的質感。

座艙內換上了雙平底式的新款方向盤，手握區域有進行打孔處理，觸控區域面積增大并整合了滾輪設計，其它細節上還配有鍍鉻飾件；全液晶儀表屏改為了10.25英寸長條形設計，還增配了60英寸AR-HUD平視系統；同時中控屏也升級為17.3英寸2K分辨率，不過在老款上的副駕屏則被取消。

新車還配備了全新人體工學座椅，優化舒適性斷面與親膚面料，副駕更是新增了電動腿托，前排座椅均配備記憶及迎賓功能，并具備電動4向調節、吸入式通風、加熱、按摩功能。后排座椅同樣支持加熱功能，并新增了靠背27°和32°兩級調節，再結合后排的隱私玻璃和多功能觸摸屏，進一步提升了舒適性。

動力方面，新款零跑C11增程版搭載了由1.5L發動機與后置單電機所組成動力系統，綜合功率和扭矩分別為200kW和320N·m，CLTC純電續航里程為300km，滿油滿電的綜合里程可達1220km，百公里饋電油耗為5.11L，0-100km/h加速時間為7.6s。

純電動版車型基于全域800V高壓平臺所打造，后置的SIC四合一電驅的最大功率從老款的200kW升級到了220kW，峰值扭矩為360N·m，0-100km/h加速時間為6.1s；電池容量也從之前的78.5kWh升級為81.9kWh電池組，對應CLTC續航由580km提升至640km，同時在直流充電下，電池電量從30%-80%僅需18分鐘。另外，新車還配有FSD懸架軟硬調節。

二、技術平權：高通8295P智能座艙 升配激光雷達+高通8650芯片

“理想平替”一直是零跑車型高性價比的標簽，隨著全新B系列發布后，又主導了“技術平權”的理念，因此在新款零跑C11上也得到了傳承。

全新的17.3英寸中控屏內集成了高通驍龍8295P芯片，并采用Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系統。車機系統內的AI語音還融合了DeepSeek+通義千問雙模型，并支持多模態指令與120km/h高速通話降噪，理解力、專業度、響應速度全面提升。

新款零跑C11除了入門級的純電640智享版（售14.98萬元）車型之外，其他4款車型均標配了帶激光雷達方案的駕駛輔助系統。由車頭中間的1顆激光雷達，再結合全身上下其他的27個智能感知硬件，以及高通8650芯片提供的算力，使得新款零跑C11具備了高速領航輔助、通勤領航輔助、泊車輔助等27項輔助駕駛功能。

這套激光雷達方案的端到端大模型輔助駕駛系統，能將感知、預測、規劃等獨立的模塊整合，簡化系統架構，減少了傳遞損失，大大減少了誤差和延遲，可適應更復雜的場景，更聰明、更安全、迭代更快，具備持續進化的能力，更可在未來升級到“車位到車位”的輔助駕駛功能。

更值得一提的是，新款零跑C11還具備零跑自研的“零博弈”人機共駕算法，可平順處理方向盤力矩的退出與進入，避免傳統輔助駕駛系統“搶方向”的突兀感，讓人機可以絲滑交接，達到無感的“人機共駕”。

三、雙叉臂底盤依舊領跑所有對手 尺寸優于比亞迪宋PLUS

零跑C11能作為新勢力中型SUV的“常青樹”，除了“平價+越級配置”的高性價比優勢之外，與直接競爭對手深藍S07、比亞迪宋PLUS等同級對手相比時，“比你便宜，配置還略高”的特點明顯，特別是前懸采用的是雙叉臂結構，能在提升操控的同時還能讓車輛過彎時更穩定，而這個配置一般也只在20萬級以上的車型才會配有。

與最直接的競品深藍S07相比，新款零跑C11整車的尺寸除了寬度之外，其他方面均更大一些，尤其是軸距更是多了30mm，后排乘坐表現也會更大更舒適，以及還多了中央扶手的設計。

座艙內不僅增配了AR-HUD，還比深藍S07多了個10.25英寸的儀表屏，升級后的8295P芯片相比8155（深藍S07），也能讓車機系統運行的更流暢。另外，激光雷達的駕駛輔助方案在安全性方面也更有保障。

與同價位的比亞迪宋PLUS DM-i智駕版（緊湊型SUV）相比，作為中型SUV的零跑C11，在尺寸上全面領先，車內的駕乘空間無疑更大更靈活，同時配置也更為全面。盡管油箱沒有宋PLUS大，但純電續航明顯更長，綜合里程也都差不多，同時電機的性能更明顯更強勁。

在同價位中還有小鵬G6（市場終端價），盡管品牌影響力比零跑C11更大，但零跑C11的雙叉臂底盤優勢明顯。甚至與同價位的燃油版中型SUV（大眾途觀L、途岳等）相比，零跑C11無論是在配置，還是智艙和駕駛輔助等方面也都遙遙領先。