德國掛車 Sd.Ah.Ost 1,5t（RSO專用東方特別掛車 1.5 噸）及其武裝版本的歷史

通常一提到德國的牽引車和掛車，人們腦海中會浮現出某種高速、先進的裝備形象。這樣的看法部分上是正確的，但也存在不少細節需要澄清。首先，高速牽引車主要用于機械化部隊，而這種部隊數量遠沒有很多人想象的那么多。其次，一個車隊的行進速度，通常是由最慢的交通工具決定的，而在德軍步兵師中，這個“最慢的交通工具”往往是馬車——它們在當時仍廣泛存在。第三，德國人對各種能用的運輸工具來者不拒，不管是輪式還是履帶式拖拉機，都被廣泛用于替代畜力牽引，尤其是在步兵師中機械化牽引火炮，因為馬兒容易疲憊，且在戰爭期間比起燃料，飼料往往更難獲取。

圖中所示的 3 噸掛車 Einheitsanh?nger E 3, 3t, offen（通用型開放式三噸掛車），便是 Sd.Ah.Ost 1,5t 的基礎平臺。

1942年秋季，德國開始生產一種名為 Steyr Raupenschlepper Ost（斯太爾東方履帶拖拉機，Steyr Typ 470）的履帶牽引車。這款車在設計理念上與傳統的高速半履帶牽引車大不相同。1941-42年在蘇德戰場上的作戰經驗表明，步兵師需要一種能夠應對極端惡劣路況的拖拉機。于是，RSO 逐漸配備了各種專用設備，其中就包括這款專為其設計的掛車 —— Sd.Ah.Ost 1,5t（RSO專用東方特別掛車 1.5 噸）。

這種掛車雖然看上去結構簡單，但非常堅固，能適應東線前線惡劣的泥濘和嚴寒環境。而在部分情況下，這種掛車還被臨時加裝了武器，轉為戰斗支援用途，從而形成了“武裝的東方掛車”這一特殊變種。它們有時會被用于前沿陣地的物資運輸、防御支援甚至應急火力平臺，體現出德軍在資源不足背景下的高度即興能力和戰場適應性。

RSO專用東方特別掛車（Sonderanh?nger Ost 1,5t für RSO）：繼承關系一目了然

在這里存在一些爭議，有人會批評蘇軍的各種裝備，牽引車自然也不例外。當然，蘇聯裝備確實存在不足，但有些事實卻不容否認——例如，德國人在構思RSO時參考的正是蘇聯的СТЗ-5運輸型拖拉機，這一點就足以說明蘇聯牽引技術的先進性。更有趣的是，蘇聯的這款拖拉機實際上還優于德軍最終量產的Steyr Typ 470，因為后者不過是一款“權宜之計”（即“替代品”）。

為了簡化結構、加快生產，Steyr Typ 470的設計被壓縮得極為簡單，其所使用的Steyr Typ 145發動機原本是為軍用越野車 Steyr Typ 270（即 Steyr 1500A）開發的。雖然這款發動機動力不俗，但用于履帶牽引車卻并不理想。

Sonderanh?nger Ost 1,5t für RSO 就是這款專用掛車的官方名稱。

盡管 RSO 的速度并不高（公路時速為14-17公里），它卻能拖拽的不只是火炮，還包括許多原本是為馬車牽引而設計的載具。從當時的照片中可以看到，RSO 拖著各種各樣的掛車，甚至包括野戰廚房。不過，隨著實際使用的深入，德國人很快意識到，像 RSO 這種特殊用途的履帶牽引車，還是應該配備專用掛車才更合適。

因此，Sd.Ah.Ost 1,5t 的出現順理成章。它不同于普通汽車所使用的高速掛車，因為 RSO 并不需要高速度，而更注重穿越崎嶇地形的能力。這種專用掛車無疑體現了德軍對東線復雜作戰環境的適應，以及對蘇聯裝備理念的某種“承認”和吸收。

Sonderanh?nger Ost 1,5t für RSO：功能強悍的“東方特別掛車”

“它的結構可一點都不簡單?！?/p>

Steyr RSO 拖車的一大特點是其牽引性能。與蘇聯的СТЗ-5相比，后者可拖動重達4.5噸的掛車，而 RSO 的能力要遜色一些。RSO 能夠順利拖動總重不超過3噸的掛車，如果超過這個重量，發動機就容易過熱。因此，最佳搭配是載重1.5噸的專用掛車。RSO 自身還能負載1.5噸左右的貨物。雖然運輸能力不算突出，但優勢在于能通過泥濘地帶。

車尾安裝有 NOTEK 行軍尾燈。

德國人并不需要重新設計全新的掛車類型。早在1940年，德國就開始生產“統一標準”的雙軸掛車——Einheitsanh?nger，標準型號為 Einheitsanh?nger E 3, 3t, offen。這種3噸掛車用于替代之前由多家公司分別生產的各種雙軸車型。它由烏爾姆的 Karl K?ssbohrer Fahrzeugwerke GmbH 開發，RSO 專用掛車很可能也是出自這家公司之手，具體生產則由多家廠商承擔。

全金屬輪胎并非理想之選。

人們常說這種掛車結構簡單，聽上去容易讓人誤以為這是個“簡陋品”。但只要略知其構造就知道事實遠非如此。Sonderanh?nger Ost 1,5t 的“簡化”程度接近于傳統的馬車 Hf.7，只是為了節省金屬資源，掛車的地板和側板改為木質，而非為了制造方便。德國人“富裕”的時代早已結束，鋼材必須節約使用。

這是典型的 Sonderanh?nger Ost 1,5t für RSO。

除此之外，它是一種典型的德式雙軸汽車掛車，前橋為轉向橋結構。掛車框架為鋼結構，非常堅固，這也是考慮到德軍一貫“超載成性”的使用習慣。整車自重1210公斤，額定載重1500公斤，總重達2710公斤，與 Hf.7 馬車接近，但平臺尺寸和實用性則優于后者。

前橋結構中期增加了雪橇狀滑板。

但這款掛車也并非沒有缺點。由于 RSO 速度緩慢，掛車的輪組也僅按照8公里/小時的巡航速度設計（極限20公里/小時僅能短時間運行）。它配備的是全鋼實心車輪，不僅速度慢，而且在鋪裝路面上噪音極大。后期部分車輛換裝了橡膠實心輪胎，減震性和噪音都有改善，也有不少單位自行將輪胎更換為充氣輪胎，以提升公路適應性。

自制的篷架可見一斑。

Sonderanh?nger Ost 1,5t 的量產始于1943年，不同廠商對其結構做了小幅改動。例如部分掛車在前橋下方加裝“滑雪板”，用于穿越極端松軟地面，也有的使用橡膠實心胎來改善舒適性。戰爭后期，出于實用需求，人們甚至將其換裝成普通卡車輪胎以提升通用性。

高射炮系統 Flugabwehr-MG 151/20 Drilling，曾經常安裝于各類載具上。

盡管結構不太尋常，Sd.Ah.Ost 1,5t（東方特別掛車）仍實現了相當規模的量產。在部隊中，它常常被進一步改裝，比如加裝自制的帳篷框架等。不過，Sd.Ah.Ost 1,5t 最有趣的一段歷史開始于1944年12月。到那時，德國在自走防空系統（ZSU）方面的形勢極其糟糕，急需一種簡易解決方案。其中之一便是在掛車上直接安裝三聯裝的20毫米MG 151/20自動航空炮（即 Flugabwehr-MG 151/20 Drilling）。根據設計方案，該掛車最大速度為15公里/小時，除了火炮乘員，它還能攜帶約500公斤的彈藥與其他物資。

Flugabwehr-MG 151/20 Drilling 在 Sd.Ah.Ost 1,5t 上的安裝項目草圖，繪于1944年12月。

這個防空掛車項目的開發時間為1944年12月7日至9日。為穩定發射平臺，設計中建議在掛車車輪下方放置木制墊塊。雖然這款“簡易ZSU”造型已經相當奇特，但量產樣車比原設想還要更怪異——一門三聯炮顯然不夠，于是直接裝上了兩套！這也可能是出于兼顧對地火力支援的考慮。這種配置實際生產了多少尚不可知，但肯定不只是單一原型。

這類雙炮防空掛車可以在1945年春季的照片中見到。

總的來說，這種簡化型掛車的構想并不差。不過，它那“節約型”的車輪確實限制了與高速車輛的搭配能力。這也就是為什么在戰爭中后期及戰后時期，人們普遍為這種掛車更換為常規汽車輪胎的原因。在現代軍事博物館中，Sd.Ah.Ost 1,5t 是一種罕見的展品，不過仍有數輛被保存了下來，其中至少有兩三輛正在進行修復。這些車輛堪稱二戰德國戰爭末期技術應變的典型代表。