汽車智能駕駛技術已經發展好些年了，這幾年智駕也成為了不少車企重點宣傳的賣點，但其中存在的事故責任劃分，卻是一個長期懸而未決的核心問題。

但就在7月9日，中國汽車行業在這一領域接連爆出重大進展，比亞迪高調宣布為L4級智能泊車事故承擔全責，成為全球首家明確智駕權責歸屬的車企。

就在不久前，被稱為“全球最嚴”的中國L3級智能駕駛標準也進入了最后敲定階段，將在不久后正式實施，明確要求車企為L3系統運行時的安全事故擔責。

其中，比亞迪在7月9日宣布為智能泊車兜底的消息，無疑是在中國市場投下一枚“重磅炸彈”，可以說是智能駕駛發展上的一次突破性的決定，必定會加速智能駕駛責任劃分的完善。

比亞迪表示，將對所有搭載天神之眼系統的車輛，在智能泊車場景下的安全及損失提供全面終身兜底，此舉也成為了全球首個為特定L4功能直接擔責的車企。

這意味著，當車輛在使用智能泊車功能時因系統異常或算法失誤導致事故，比亞迪將直接承擔維修費用、第三方財產損失及人身傷害損失，無需用戶走保險流程。

比亞迪這一舉措，將成為智能駕駛商業化進程中的關鍵轉折點，之所以說這是一次突破性的決定，主要體現在三方面。

首先，這是車企首次以廠家身份直接為智駕功能擔責，而不是像業界那樣通過保險公司承擔損失；

其次，兜底范圍覆蓋所有“天神之眼”車型，而且不限制首任車主，具有終身效力，此舉將讓超百萬比亞迪及其旗下品牌車主受益；

第三，比亞迪明確將現階段的智能泊車技術歸類為L4級能力，在SAE分級標準中，L4代表高度自動駕駛，即在特定條件下可實現完全自主操作，事故責任由車企承擔，這點要求比亞迪做到了，所以就是媲美L4級。

比亞迪之所以將智能泊車場景作為全面兜底的第一站，我認為這一選擇的背后，是智能駕駛技術落地的場景分級邏輯。

智能泊車作為L4落地的第一站，是驗證高階智駕系統可靠性的理想場景，因為停車場具有場景封閉、速度受限、交通參與者類型單一等特征。

在這一場場景下，智能泊車平均運行速度不足5km/h，即便發生碰撞，能量沖擊僅為城市道路事故的1/20，安全風險高度可控。

再加上智能泊車是高頻剛需場景，因為只要汽車開動后就一定會要停下來，所以比亞迪選擇在這一場景率先擔責，既能快速積累用戶口碑，又避免了開放道路的復雜責任認定。

當然這并不意味著智能泊車的技術挑戰難度低，事實上車庫環境存在諸多技術難點，包括GPS信號缺失、光照條件多變、直角彎頻繁、立柱遮擋嚴重、車位尺寸差異大、動態障礙物不可預測等。

可以肯定的是，隨著比亞迪在智能泊車這一領域開創先河，未來這種“技術+責任兜底”模式，也將陸續成為行業標配。

一方面，它解決了消費者對智駕安全性的信任危機；另一方面，通過限定場景和明確責任邊界，車企可在控制風險的同時積累數據與經驗，為更復雜的駕駛場景擔責做準備。

現階段比亞迪就明確表態為智能泊車兜底，意思就是向外界宣布，比亞迪的智能泊車功能可以放心大膽地使用了，等于是和車主明確了責任劃分問題。

未來隨著智能駕駛技術進一步完善，相信高快車道和城鎮車道場景的智能駕駛，也將在不久后迎來全面升級，從L3到L4，最終實現智能駕駛全場景兜底的一幕，相信這一天的到來不會太遙遠！