中國航海日

今天，是中國第20個航海日，也是紀(jì)念明朝鄭和下西洋620周年的重要日子。2005年7月11日，是中國偉大航海家鄭和七下西洋的600周年紀(jì)念日。為弘揚(yáng)鄭和精神、傳承航海文化、提升全民航海與海洋意識、促進(jìn)睦鄰友好，國務(wù)院2005年4月25日決定將每年的7月11日確定為中國航海日。

620 年前，鄭和船隊(duì)七下西洋，他們到底去過哪里？具體航線如何？ 2024 年 12 月萬明先生出版《明代中國的大航海——鄭和下西洋論稿》（）時，主要依據(jù)鄭和下西洋親歷者馬歡《瀛涯勝覽》、費(fèi)信《星槎勝覽》的記載重新編繪了《鄭和七下西洋航線圖》。 “一圖勝千言”，該航線圖刊于《論稿》一書之首，以此統(tǒng)領(lǐng)全書文章，讓讀者在閱讀全書之前先建立 鄭和七下西洋的地理空間概念，方便后續(xù)閱讀。

鄭和七下西洋航線圖（萬明：《明代中國的大航海——鄭和下西 洋論稿》，北京：科學(xué)出版社， 2024 年 12 月）

萬明編繪《鄭和七下西洋航線圖》為一幅基于現(xiàn)代地理學(xué)知識繪制的四色歷史地圖，比例尺1:2200萬，鄭和下西洋所經(jīng)主要國家或港口、航線采用朱色標(biāo)記，古地名注記使用黑色，今地名注記使用咖色。該圖以鄭和下西洋親歷者馬歡《瀛涯勝覽》、費(fèi)信《星槎勝覽》等第一手資料作為研究基礎(chǔ)，考察下西洋當(dāng)時的航程，認(rèn)為一向?yàn)閷W(xué)界重視的《鄭和航海圖》并非下西洋當(dāng)時航程的原始記錄；劃分下西洋的航區(qū)并編繪主要航線，較為清晰地展現(xiàn)出下西洋取道南海往西洋、進(jìn)而覆蓋整個西洋（印度洋）航程，并進(jìn)一步考證下西洋的主題：從西洋往西域，表明15世紀(jì)初明朝人的理念與實(shí)踐已率先建立起了跨越陸海的世界觀，意義極為重大。該圖的編繪為研究鄭和下西洋研究提供了一條新的思路，具有較高的學(xué)術(shù)價值。

值此中國第 20 個航海日，本文節(jié)選分享萬明先生最新發(fā)表的 《 親歷者視域下的鄭和下西洋航程再探 》 （《國家航海》第 34 輯， 2025 年，第 18 — 24 頁） 一文，沿著 《鄭和七下西洋航線圖》 ，帶您“親歷”鄭和下西洋航程。

關(guān)于鄭和航海路線的研究，百年來一直集中在《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，后世稱之為《鄭和航海圖》。此圖受到學(xué)術(shù)界高度重視，形成了國際航海研究的重大課題之一，產(chǎn)生了豐碩成果。但是，反思既往的研究，會產(chǎn)生兩個疑問：一是此圖出現(xiàn)于下西洋近200年之后，正式形成于明后期，難以確切證明其產(chǎn)生于下西洋當(dāng)時；二是此圖題名沒有冠以“鄭和下西洋”，甚至圖上“西洋”一詞也消失不見了。這足以說明此前認(rèn)為此圖產(chǎn)生于第六次下西洋后、第七次下西洋前的說法，是不能成立的。歷史發(fā)展到明后期，“西洋”與“東洋”的劃分發(fā)生了根本性變異，“西洋”一詞已具有了不同于明初的涵義。在紀(jì)念鄭和下西洋 620 周年之際，為了向歷史真實(shí)更近一步，我們需要從親歷者第一手資料再出發(fā)，還原鄭和時代的西洋航程。本文的核心論點(diǎn)主要產(chǎn)生于下西洋親歷者原著中的記述，秉承以當(dāng)時人對當(dāng)時事的記述為主要依據(jù)。曾經(jīng)跟隨鄭和下西洋的親歷者留下了三部書，即馬歡《瀛涯勝覽》、費(fèi)信《星槎勝覽》以及鞏珍《西洋番國志》，他們的記述涵蓋了下西洋所至大部分國家與地區(qū)的航程，為下西洋航路的還原提供了彌足珍貴的原始資料。本文以《瀛涯勝覽》具體記述的20 國（《西洋番國志》20 國同，不再重復(fù)征引）為主要依據(jù)，以《星槎勝覽·前集》14 國、《后集》所記往西洋之地加以補(bǔ)充，考察下西洋的航程，分析鄭和下西洋的航區(qū)劃分與主要航線，探討下西洋的主題，為進(jìn)一步研究搭建一個合理的框架，還祈方家指正。

航程第一階段
從南海往西洋行

永樂三年 (1405) ， 永樂帝首次派遣鄭和下西洋。下西洋的“西洋”是哪里 ？ 這是認(rèn)識鄭和下西洋的基本問題 ， 也是我們了解鄭和下西洋的基本航程及其所到國家和地區(qū)的關(guān)鍵 。 明朝初年 ， 明朝人理念中的“西洋”一開始是有特指的 。 在跟隨鄭和親歷下西洋的通事馬歡筆下 ， 具體所指是“那沒黎洋” ， 也就是今天稱為“印度洋”的海域 。

鄭和下西洋航程的第一 階段 ， 是從南海前往西洋 。 明人陸容《菽園雜記》云“歷東南諸番以通西洋” ， 是對于下西洋航程認(rèn)識的最佳注解 。 鄭和出航首先到達(dá)的是占城國 。 馬歡記 ： “自福建福州府長樂縣五虎門開船 ， 往西南行 ， 好風(fēng)十日可到 。 其國南連真臘國 ， 西接交趾界 ， 東 、 北俱臨大海 。 國之東北百里有一海口 ， 名新州港。”費(fèi)信補(bǔ)充 ： “秋九月自太倉劉家港開船 ， 十月到福建長樂太平港停舶 ， 十二月于福建五虎門開洋……順風(fēng)十晝夜到占城國 ， 其國臨海有港曰新洲。”在這里 ， 顯然費(fèi)信的記載在時間和地點(diǎn)上都更為詳實(shí) 。

根據(jù)記述 ， 占城國是下西洋的第一站 ， 它位于今天的越南中部 ， 是東 南亞地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)之一 。 占城國新洲港是鄭和船隊(duì)首先停靠的地點(diǎn) ， 從占城出發(fā)的航線是下西洋通往西洋的重要起始航線 。 由占城出發(fā)有三條航線 ：

• 第一條是從占城到爪哇國。馬歡記：“爪哇國，古者名阇婆國也。其國有四處，皆無城郭。 其他國船來，先至一處名杜板，次至一處名新村，又至一處蘇魯馬益，再至一處名曰滿者伯夷……于杜板投東行半日許至新村，番名曰革兒昔……自二村投南，船行半日許，則到蘇魯馬益港口。其港口流出淡水，沙淺，大船難進(jìn)，止用小船。行二十余里到蘇魯馬益，番名蘇兒把牙……自蘇兒把牙，小船行七八十里到埠頭名漳沽。登岸往西 南行，一日半到滿者伯夷。”這里述及爪哇的 4 處地名。費(fèi)信補(bǔ)充：“自占城起程 , 順風(fēng)二十晝夜可至其國。地廣人稠，甲兵為東洋諸番之雄。”由此，我們知道明初人認(rèn)為爪哇是屬于東洋的。

• 第二條航線是從占城國到暹羅國。馬歡記：“自占城國向西南，船行七晝夜順風(fēng)至新門臺海口人港。”費(fèi)信補(bǔ)：“自占城順風(fēng)十晝夜可至。”并在《后集》補(bǔ)充了暹羅國之西有彭坑國。

• 第三條航線是從占城國到滿刺加國。馬歡記：“自占城向正南，好風(fēng)船行八日到龍牙門，人門往西南行二日可到。此處舊不稱國 , 因海有五嶼之名。”這里費(fèi)信的補(bǔ)充卻表明另有始發(fā)地：“其處舊不稱 國。自舊港起程，順風(fēng)八晝夜至此。”滿刺加國是鄭和七下西洋每次必到之地，是船隊(duì)在東南亞的重要中轉(zhuǎn)站，也是返航途中各分支船隊(duì)與主船隊(duì)會合的地方。今馬六甲海峽以其命名，馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來半島與蘇門答臘島之間，扼太平洋和印度洋之咽喉，是連接亞、非、歐的重要海上通道。

至于上述舊港國，馬歡記：“即古名三佛齊國是也。番名浮淋邦，屬爪哇國所轄。東接爪哇界，西抵滿刺加國界……諸處船來先至淡港，人彭家門里系船……用小船人港則至其國。”費(fèi)信記 ： “自爪哇順風(fēng)八晝夜可至其處。自港口人去，田土甚肥，倍于他壤。”值得注意的是 , 在費(fèi)信的記述中 , 舊港是沒有被稱為國的地方。

從滿刺加國出發(fā) , 由記述可見存在兩條航線：

• 第一條是到啞魯國。馬歡記：“自滿刺加國開船，好風(fēng)行四晝夜可到。有淡水一條，人港到此國。其國南是大山，北是大海，西連蘇門答刺國界，東有平地，堪種早稻。”費(fèi)信記：“其國與九州山相望，自滿刺加順風(fēng)三晝夜可至。其國風(fēng)俗氣候與蘇門答刺大同小異。”

• 第二條是到蘇門答刺國。馬歡記：“即古之須文達(dá)那國是也，其處乃西洋之總頭路。寶船自滿刺加國向西南，好風(fēng)行五晝夜，先到一村濱海去處，地名答魯蠻系船，往東南十余里即至。其國無城郭，有一大溪水流 人于海，一日二次潮水長落。其海口浪大，常有船只沉沒。其國南去有百里之遠(yuǎn)大深山 , 北是大海 , 東亦大山 , 至啞魯國界 , 正西邊海山連小國二處：先至那孤兒王界，后至黎代王界。”費(fèi)信記：“古名須文達(dá)那 , 自滿刺加順風(fēng)九晝夜可至。”蘇門答刺國位于今天印度尼西亞蘇門答臘島，是鄭和船隊(duì)的一個重要停靠點(diǎn)和分點(diǎn)。島北部南浮里國帽山是前往西洋的分水嶺。

上述小國那孤兒，馬歡記：“那孤兒王，又名花面王，在蘇門答刺國西，地相連，止是一大山村……語言動作與蘇門答刺國相同，土無出產(chǎn)，乃小國也。”費(fèi)信記作“花面國”，云：“其國與蘇門答刺臨境，傍 南巫里洋。”

小國黎代，馬歡記：“亦一小國也，在那孤兒王界之西北處。南是大山，北臨大海，西連南淳里國為界……自推一人為王，以主國事，屬蘇門答刺國之管。土無所出，言語行用與蘇門答刺國相同。”

這里來到了南海與西洋的節(jié)點(diǎn)南里國。馬歡記：“自蘇門答刺國往正西連山，好風(fēng)船行三晝夜可到……地方東接黎代王界，西、北皆臨大海。南去是山。山之南又是大海……國之西北海內(nèi)有一大平頂峻山，半日可到，名帽山。山之西大海，正是西洋也，番名那沒黎洋，西來過洋船只，收帆俱望此山為準(zhǔn)。”費(fèi)信對此國失載。

下西洋航程的第一階段，至此告終。據(jù) 此，帽山之西大海，正是西洋也。這里明確說明在明初人的理念中，西洋番名為“那沒黎洋”，即今印度洋也，“那沒黎”即“南浮里”，是 Lambri 或 Lamuri 的對音。

可見下西洋航程的第一階段，是從南海往西洋。這段航程，主要是航行于南海 - 東南亞地區(qū)，包括了今越南、泰國、馬來西亞和印度尼西亞等國家。航線的節(jié)點(diǎn)是占城國、暹羅國、爪哇 國、滿刺加國。特別是滿刺加國，在七下西洋中崛起發(fā)展為繁盛的國際貿(mào)易中心，直接影響到以其命名的馬六甲海峽，該海峽是位于馬來半島與蘇門答臘之間的重要國際水道。更重要的是，滿刺加國是溝通太 平洋與印度洋之地。

航程第二階段
全覆蓋西洋

以下進(jìn)入航程第二階段，即西洋的航程。馬歡首先記述了錫蘭國：“自帽山南放洋，好東北風(fēng)船行三日，見翠藍(lán)山在海中。其山三四座，惟一山最高大，番名按篤蠻山……過此投正西，船行七八日，見鶯哥嘴山。再三兩日到佛堂山，才到錫蘭國馬頭名別羅里，泊船登岸。”費(fèi)信記：“其國自蘇門答刺順風(fēng)十二晝夜可至。”這里費(fèi)信籠統(tǒng)記自蘇門答刺起程，遠(yuǎn)沒有馬歡的記載那么細(xì)致，實(shí)際上是自今蘇門答刺島的南浮里國帽山出發(fā)。

關(guān)于蘇門答刺在海上的關(guān)鍵位置，馬歡《記行詩》敘述得相當(dāng)?shù)轿唬骸疤K門答刺峙中流， 海舶番商經(jīng)此聚。自此分往錫蘭，柯枝、古里連諸番。”自蘇門答刺往錫蘭國，可至一連串的印度洋國家：

• 小葛蘭國。馬歡記：“自錫蘭國馬頭別羅里開船，往西北，好風(fēng)行六晝夜，到小葛蘭國。其國邊海，東連大山，西是大海，南、北地狹臨海。”費(fèi)信記名“小唭喃國”，并云：“山連赤土，地與柯枝國接境，日中為市，西洋諸國之馬頭也。”柯枝國。馬歡記：“自小葛蘭國開船，沿山投西北，好風(fēng)行一晝夜，到其國港口泊船。此國東是大山，西臨大海，南、北邊海有路可往鄰國。”費(fèi)信記：“其處與錫蘭山對峙，內(nèi)通古里國界。”

• 古里國。馬歡記：“古里國乃西洋大 國也。從柯枝國港口開船，往西北行三日可到。其國邊海，出遠(yuǎn)東有五七百里，遠(yuǎn)通坎巴夷國，西臨大海，南連柯枝國界，北邊相接狠奴兒國地面，西洋大國正此地也。”并記正使太監(jiān)鄭和等統(tǒng)領(lǐng)大綜寶船到彼，起建碑亭，刻石于茲。費(fèi)信記：“錫蘭山起程，順風(fēng)十晝夜可至其國當(dāng)巨海之要嶼，與僧迦密邇，亦西洋諸國之馬頭也。”古里國位于今天的印度西南部，是鄭和七下西洋前往印度洋的重要目的地，也是船隊(duì)分點(diǎn)之一以印度古里為起點(diǎn)，航程輻射到北印度洋航區(qū)波斯灣、阿曼灣、亞丁灣和紅海等地區(qū)。

通計下西洋自古里國出發(fā) ， 共有五條航線 :

• 第一條航線：自古里 出發(fā)，前往祖法兒國。馬歡記：“自古里國開船，好風(fēng)投西北，行十晝夜可到。”費(fèi)信記作“佐法兒國”，云：“自古里國順風(fēng)二十晝夜可至。”祖法兒國，在今阿拉伯半島東南岸阿曼的佐法爾一帶，是阿曼灣的海上交通要道之一。

• 第二條航線：自古里國出發(fā)，前往刺撒國。費(fèi)信記：“自古里國順風(fēng)二十晝夜可至。”刺撒國故地，舊說在今索馬里西北部的澤拉 (Zeila) 一帶，近人認(rèn)為是阿拉伯文 Ra's 對音，義為岬，即也門沙里韋恩角。

• 第三條航線：自古里國出發(fā)，前往阿丹國。馬歡記：“阿丹國，自古里國開船，投正西兌位，好風(fēng)行一月可到。”費(fèi)信記：“ 自古里國順風(fēng)，二十二晝夜可至。”阿丹國今譯作亞丁，位于今也門亞丁灣西北岸一帶，扼紅海和印度洋出人口，是也門最大海港和外貿(mào)進(jìn)出門戶，亞、非、歐三洲海上航路要沖。紅海是指阿拉伯半島和非洲東北部之間狹長的海域，自古以來就是東西方貿(mào)易交流要道：而亞丁灣是阿拉伯半島與“非洲之角”之間的海灣，是海上交通要道之一。

• 第四條航線：自古里國出發(fā)，前往忽魯謨斯國。馬歡記：“自古里國開船投西北，好風(fēng)行二十五日可到。其國邊海倚山，各處番船并旱番客商都到此處趕集買賣，所以國人殷富。”費(fèi)信記：“自古里國十晝夜可至。其國傍海居，聚民為市 。”忽魯謨斯國位于霍爾木茲海峽中，在今天的伊朗，是在波斯灣頭連接亞、非、歐地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)。而霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣的水道，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，自古以來一直是海上交通要道。

• 第五條航線：自古里國出發(fā)，前往天方國。馬歡記：“即默伽國也，自古里國開船，投西南 申位，船行三個月到本國馬頭，番名秩達(dá)……自秩達(dá)往西行一月，可到王居之城，名默加國。”費(fèi)信卻記：“其國自忽魯謨斯四十晝夜可至。”近年南京新發(fā)掘出土的洪保墓中的《大明都知監(jiān)太監(jiān)洪公壽藏銘》，也印證了下西洋的天方之行。

值得注意的是，馬歡與費(fèi)信所 記的航線不同 , 可見前往天方存在兩條航線一條自古里出發(fā) , 另一條自忽魯謨斯出發(fā)。

通計下西洋自蘇門答刺出發(fā)，除了前往錫蘭國以外 , 還有兩條航線：

• 第一條航線：自蘇門答刺出發(fā)，前往溜山國。馬歡記：“自蘇門答刺國開船，過小帽山投西南行，好風(fēng)行十日到其國，番名牒干。海中天生石門，如城闕樣。有八大處，各有其名 : 一曰沙溜，二曰人不知溜，三曰起來溜，四曰麻里奇溜，五曰加半年溜，六曰加加溜，七曰安都里溜，八曰官嶼溜。此處皆有所主而通商船。”費(fèi)信則記作“溜洋國”，曰：“自錫蘭山別羅里南去，順風(fēng)七晝夜可至其山。海中天巧石門有三，遠(yuǎn) 望如城門，中可過船。溜山有八。”不同的是，馬歡記載的“麻里奇溜”，費(fèi)信作“麻里溪溜”；馬歡筆下的“加半年溜” , 費(fèi)信作“加平年溜”。

• 第二條航線：自蘇門答刺出發(fā)，前往榜葛刺國。馬歡記：“自蘇門答刺國開船，取帽山并翠藍(lán)島，投西北上，好風(fēng)行二十日，先到浙地港泊船，用小船人港五百余里，到地名鎖納兒港登岸，西南行三十五站到國。”費(fèi)信記：“自蘇門答刺順風(fēng)二十晝夜可至。其國即西印度之地……其國海口有港日察地港，立抽分之所。”“浙地港”與“察地港”，譯名有一字之差。

至于下西洋前往印度洋西部的航程，馬歡沒有記載，為費(fèi)信所記 。航程所至包括：

• 木骨都束國。費(fèi)信記：“自小葛蘭順風(fēng)二十晝夜可至。其國海，堆石為城。”鄭和等親立長樂南山寺《天妃之神靈應(yīng)記》碑可證：“奉使西洋……抵于……木骨都束國。”此國位于印度洋西部東非地區(qū)，是今天索馬里首都摩加迪沙。

• 卜刺哇國。費(fèi)信記：“自錫蘭山別羅 ( 里 ) 南去，二十一晝夜可至。其國與木骨都束國接連，山地傍海而居，壘石為城，砌石為屋。”鄭和等親立長樂南山寺《天妃之神靈應(yīng)記》碑可證：“永樂十五年……下刺哇國進(jìn)千里駱駝并駝雞。”此國也位于東非，即在印度洋西部，是今天索馬里的布臘瓦。

• 竹步國。費(fèi)信記：“其處與 木骨都束山地連接，村居寥落，壘石為城，砌石為屋。”此國也位于東非，即在印度洋西部，在今天索馬里朱巴河口。在《鄭和航海圖》上，鄭和船隊(duì)最遠(yuǎn)到達(dá)東非的慢八撒。慢八撒也在印度洋西部，位于肯尼亞東南端，是印度洋西部重要的通商口岸。今天的蒙巴薩港是東非最大海港之一。

綜上所述。最重要的是以上所至“西洋諸番”都是在印度洋周邊的國家，處于印度洋航行與貿(mào)易的節(jié)點(diǎn)位置。于是，在這里我們可以得出一個結(jié)論：在鄭和下西洋的航程中，一個整體的西洋 —— 印度洋凸顯了出來，我們可以認(rèn)識到下西洋有一個整體布局。今天我們知道，印度洋是世界第 三大洋，面積為 7056 萬平方千米，約占世界海洋總面積的五分之一，擁有紅海、阿拉伯海、亞丁灣、波斯灣阿曼灣、孟加拉灣、安達(dá)曼海等重要邊緣海域和海灣。在古代，印度洋貿(mào)易將亞、非、歐緊緊地連接在一起，它在世界航運(yùn)中起著“海上走廊”的作用。古代世界大致可劃分為三大貿(mào)易區(qū)域：歐洲，阿拉伯 - 印度，以及東亞貿(mào)易區(qū)。從地域來看鄭和七下印度洋，每次必到的是印度古里，將東亞貿(mào)易區(qū)拓展到了阿拉伯 - 印度貿(mào)易區(qū)；而從第四次下西洋起直至第七次，船隊(duì)都到達(dá)了波斯灣的忽魯謨斯，那里正是亞洲與歐洲貿(mào)易的交匯之處。由此，船隊(duì)還到達(dá)了印度洋西 部的東非。印度洋貫通亞洲、非洲和歐洲的交通要道意義彰顯出來。

值得注意的是，在明初下西洋親歷者的記述中，“西域”一詞發(fā)生了重大變化。歷史上的西域是在亞歐大陸上，下西洋從西洋往西域，造成“西域”的擴(kuò)大延伸，從此特指西洋(印度洋)海上通達(dá)的陸上地區(qū)。西海之盡是西域，西域的再現(xiàn)與現(xiàn)場的轉(zhuǎn)向，蘊(yùn)含的是明朝人對于世界認(rèn)識的深刻轉(zhuǎn)變；而這種轉(zhuǎn)變，正是人類大規(guī)模走向海洋的濫觴，這種從海路貫通陸海的新思維，成為人類交往海洋化的開端。

本文航線部分內(nèi)容摘編自萬明《親歷者視域下的鄭和下西洋航程再探》，《國家航海》第34輯，2025年，第18—24頁。

（本文編輯：劉四旦）

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