一晃,唐L這輛車已經上線了有幾個月的時間了,從4月份到現在,三個月的時間,也足以能夠看到市場上對于這輛車的口碑咋樣了,甚至有車主都已經開這輛車幾千上萬公里了,但是,對于這輛車來說,其實爭議也是蠻多的,而要說我對此覺得最大問題,就是比亞迪把這輛車的定價搞得太高了。
有多高呢?我們可以直接對比一下唐家族的車型,唐L的純電和插混定價都在在22.98萬到28.98萬這個價位區間,可是,當你打開其他唐系列車型,會發現,他們大多數的價格都在16.98萬到26.98萬區間,特別是作為曾經的主力唐DMI,價格更是來到了16.98萬,甚至一些店鋪可以用15萬左右就可以買到這輛車了。
可見,唐L的價格定位是不是太貴了,而且定價過高的結果,帶來的,還有車主成本的猛增,你別看只是相差好幾萬的價格,可用車成本卻是指數級上漲哦,不開玩笑地說,以現在的價格來算,最起碼要上漲30%多的用車成本,因為保險費是完全不同的,疊加上能耗和其他一些看不到的開支,這個成本只會更加厲害。
既然這樣了,為啥比亞迪還要把唐L的定價定得那么高呢?畢竟這個市場盤子就那么大,其實,很簡單的道理,就是為了對抗其他車企的車,我們一看車庫就知道了,當我們輸入中大型SUV,22萬以上的新能源車,你會發現,足足有60個車系,啥概念?相當于這個市場才是真正最為不錯的市場,屬于比亞迪的真空市場,他自然很明白這個道理。
這時候,唐L的出現就再正常不過了,這款車承擔了一個重要作用,那便是拉高比亞迪的品牌調性,這些年,比亞迪把價格戰玩得太溜了,好處是銷量節節攀升,但品牌調性卻在一降再降,以至于比亞迪也急需一款能夠拉動整個品牌的車型,從而充分帶動比亞迪整體的銷量,而恰好這一刻,唐L出現了,唐L就充當了這個品牌拉升的作用。
那以后,這輛車的情況會怎么樣呢?其實,我們可以參考比亞迪其他車型的發展就能一窺的,我認為未來的比亞迪很大概率會跟其他車型一樣,技術下放,就像當初的唐DMI一樣,前期保持不差的高價,后續隨著研發成本的收回,整車預算的提高后,這輛車的價格也就不斷地下放,而到了后面,想必唐L也一樣會復制唐DMI這條路。
不過,從市場反饋來看,唐L好像不那么如意,就以6月份銷量為例,唐LDM只賣出去了3500多輛,而唐LEV版本也才賣出去了2900多輛,而隔壁唐DMI一款車就能比他們兩款車加起來都要多,達到了6900多輛,更別提宋PLUS(參數丨圖片),人家都有1.2萬輛了,這個成績下,估計比亞迪必須得做點什么了,不然,這個銷量屬實是有點拿不出手。
當然,這也并不代表這輛車就不行,恰恰相反,我是很看好唐L這款車的,有兩點,一個是因為比亞迪,你以為的比亞迪,只會打價格戰,可真實的比亞迪,作為行業老大哥,你以為是開玩笑的,畢竟能在一款車上集合智駕、無人機、兆瓦閃充的車企,你以為是開玩笑的,以比亞迪的實力,分分鐘教你怎么做人。
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